Eagle (stanice)

V roce 1868 přijel na orlovské nádraží první vlak z Moskvy .

První vlak do Orla v roce 1868 přivezl anglický inženýr. Celá cesta trvala asi 12 hodin. Převedení distribučního kanálu chleba na železnici zabralo mnoho času, ale přispělo to k rychlému rozvoji a rozšíření železničního uzlu Oryol a úplnému zastavení plavby podél řeky Oka . Byly vybudovány administrativní budovy a infrastruktura. Na stanici Oryol-Tovarny bylo na konci století 37 různých staveb. Stanice Yelets zahrnovala 34 různých objektů.

Současně byla otevřena vlaková doprava na trati Orel - Vitebsk - Riga , která spojovala černozemskou oblast s pobaltskými přístavy. V roce 1870 se železniční tratě rozšířily z Orla na východ, přes Yelets a Lipetsk do Gryazi a později do Caricyn .

Nádraží

Zpočátku se počítalo s výstavbou v Orlu, stejně jako v Tule a Kursku, typická nádražní budova pro prvotřídní nádraží moskevsko-kurské železnice podle návrhu architekta M. G. Arnolda. Arnoldův projekt byl ale nakonec realizován pouze v Tule , zatímco pro Orel a Kursk císař Alexandr II . v březnu 1866 osobně vybral projekt oryolského architekta Josepha Thibault-Brignollese [4] .

Postavená budova železniční stanice Orlovsky-Vitebsky se stala nedílnou součástí města, jeho symbolem. Na předrevolučních pohlednicích se nádražní budova neobjevovala méně než chrámy, centrální ulice a další památky. Oryolský spisovatel Ivan Alekseevič Bunin ve svém díle „Život Arsenyeva“ popsal město Oryol a jeho stanici:

ten samý Orel, kterého si ještě skoro vůbec neumím představit, ale který je už překvapivý tím, že tam podél nádraží je skvělý let přes celou mapu Ruska: na sever - do Moskvy, do Petrohradu , na jih - do Kurska a v Charkově, a co je nejdůležitější - do samotného Sevastopolu ...

Chodil jsem na nádraží. Za triumfálními branami začala tma, krajská divočina v noci ... Zimní polní vítr již nesl křik lokomotiv, jejich syčení a tuto sladkou vůni uhlí, rozveselující do hloubi duše smyslem pro dálky, prostor . Směrem k černajícím se spěchajícím taxíkům s jezdci - už dorazila moskevská pošta? ... Bufetová hala je horká od lidí, světla, vůně kuchyně, samovar, spěch, vlající ocasy fraků, Tataři-lokajové ... U společného stolu - celá kupecká společnost, eunuchové sníst studeného jesetera s křenem ... V knize nádražní kiosek pro mě byl vždy velkým kouzlem, - a tady jsem, jako hladový vlk, bloudím kolem něj, třesu se a dívám se na nápisy na žlutých a šedých hřbetech Suvorinových knih. To vše tak vzrušuje mou věčnou žízeň po silnici, vozech a mění se v takovou touhu po ní, s kým bych mohl být cestou někam tak nevýslovně šťastný, že spěchám ven, spěchám do taxíku a spěchám do města, do redakce...

Žádný z orlovců - klasiků ruské literatury, kromě Bunina , místní železnici ve svém díle tak podrobně neukázal.

Spolu s budovou Orlovsko-Vitebského nádraží v roce 1868 byla vybudována výkonná infrastruktura, lokomotivní depo, jehož budovy se dochovaly dodnes.

Nádraží se začalo rychle měnit v dopravní železniční uzel. Později, v důsledku prodloužení trati Brjansk  - Oryol na sever, se provoz podél této větve stal průchozí. Bylo rozhodnuto položit nový úsek kolejiště před průčelí nádražní budovy, odtlačující tramvajové koleje. Ostrovní poloha stanice vůči kolejím je zachována dodnes.

Nesplněné plány

Soudě podle tempa výstavby a plánů budoucích dálnic byl Orel předurčen stát se hlavním městem železnic evropské části Ruska. S přístupem k Volze , jihu, Baltu a Moskvě musel Orel na začátku 20. století získat přímou cestu do Petrohradu a Rostova na Donu . Výsledkem by bylo vytvoření dálnice Petrohrad  - Kavkaz , která by se narovnala na hranici možností a obcházela Moskvu . V dokumentech z roku 1916 byla silnice Oryol  - Petrohrad uvedena jako již ve výstavbě. Hlavním nákladem pro přepravu na něm bylo plánováno donbaské uhlí , stejně jako potraviny, bavlna, dřevo, auta a ropa. Stavební plány byly již propočítány tak podrobně, že byly vypracovány struktury dopravy, nákladů, zatížení na každém úseku a úspory, které nová pobočka přinese. Nadcházející rok 1917 však zabránil další výstavbě.

1917–1941

Sověti, kteří se dostali k moci, nejprve ocenili rozsah a nutnost výstavby trati Orel  - Leningrad a vrátili se k ní již v prvním desetiletí po Říjnové revoluci . Bolševické Rusko , které již nemělo žádné odbytiště do Baltu, nasměrovalo nákladní dopravu do Leningradu . Pokračování stavby však opět zabránilo vypuknutí občanské války.

K zajímavému případu došlo v roce 1919 vedle lokomotivního depa. Revoluční vůdce Jakov Sverdlov se vracel do Moskvy z Charkova . Dne 7. března 1919 asi v 10 hodin zastavil vlak ve stanici Orel, protože orjolští železničáři ​​stávkovali a zablokovali dopravu. V provinčním městě sovětského Ruska byl hladomor. Orelští železničáři, dohnáni k zoufalství hladem jejich rodin a smrtí jejich blízkých, požadovali, aby za nimi Sverdlov vyšel. Jakmile člen ÚV vstoupil na nástupiště, z tisícového davu na něj létalo uhlí a klády do lokomotiv. Sverdlov ztratil vědomí a spadl na zem. Dozorci se pustili do boje s davem Orlovců. [5] V té době již nemocný vůdce revoluce Jakov Sverdlov zemřel o týden později 16. března v Moskvě. Po něm bylo pojmenováno lokomotivní depo Orel.

V říjnu 1919 se stanice, stejně jako město, dostala pod kontrolu Děnikinovy ​​bílé armády. Během týdne stály na orjolských kolejích obrněné vlaky „John Kalita“ a „Officer“ . Dne 17. října 1919 navštívil Orjol velitel 1. pěšího sboru generálporučík A. P. Kutepov , který do města přijel parní lokomotivou.

Po občanské válce nastaly pro železniční uzel města Orel těžké časy. V letech 1922-1923. vedení silnice Orjol-Vitebsk se likviduje a vzhledem k již vybudovanému úseku trati, který není napojen na jiné tratě, se v kurzu objevila fráze "Orlovský keř" Jihovýchodní dráhy . Na ulici byli vyhozeni nejen zjevní byrokraté, ale také stovky vynikajících odborníků. Počet orjolských železničářů pro celé pracující obyvatelstvo však připomínal, že město bylo významným železničním uzlem. I když se ve 30. letech stal Orel jen regionálním centrem, zůstalo nádraží hlavním podnikem města.

Období Velké vlastenecké války

Se začátkem Velké vlastenecké války přes Orel projížděly vlaky s evakuovanými továrnami a podniky země . Se začátkem okupace města 3. října 1941 se stanice dostala pod kontrolu nacistických vojsk . Stanice byla strategickým cílem pro německé jednotky . Jeho prostřednictvím byly dodávány zbraně, munice, palivo pro postupující 2-tankovou armádu Guderian do Moskvy a poté vojáky Wehrmachtu dislokované v Orlu . Podle běžné mylné představy německé jednotky před ústupem z Orla v srpnu 1943 vypálily a vyhodily do povětří nádražní budovu. Ve skutečnosti však orlovské nádraží postavené v roce 1868 zničilo sovětské dálkové letectvo. Pomocí těžkých bombardérů Pe-8 a 5tunových bomb FAB-5000 890. a 746. letecký pluk v noci ze 4. června na 19. července 1943 zcela vyřadil železniční uzel Oryol, zničil muniční sklady a nepřátelskou techniku ​​a otočil nádražní budovu. do ruin. [6] [7] Když 4. srpna sovětská vojska 5. Michalicina T. P. a 380. střelecká divize Plotnikova P. M. osvobodila železniční uzel Oryol, místo krásné stanice Oryol spatřili téměř zcela zničenou černou zakouřenou budovu s Německý nápis Orel na jedné vnější dochované zdi. Vzhledem k tomu, že Orel patřil mezi 15 největších a nejstarších ruských měst nejvíce postižených během války, jejichž prioritní obnova byla stanovena výnosem Rady lidových komisařů SSSR z 1. listopadu 1945 , obnova stanice se stala prioritou poválečného období.

Nová stanice

Bývalé nádraží Orlovsko-Vitebsky a bývalé nádraží Yeletsky (stanice Oryol) byly během války těžce poškozeny. Bylo rozhodnuto obnovit stanici na stejném místě, přičemž se za základ vzaly dochované části staré budovy. Podlaha suterénu nebyla téměř poškozena a byla zachována v původní podobě (právě ona sloužila jako základ pro nové nádraží). Archivní dokumenty uvádějí, že nádražní budova začala fungovat v roce 1946.

Moderní budova orlovského nádraží byla postavena v letech 1949-1950 podle unikátního projektu architekta S. A. Mkhitaryana ve stylu ruského klasicismu . Budova je prostorná a zároveň bez zbytečných dutin. Detailní rozbor dispozice moderní budovy odhaluje dochované prvky starého nádraží. Podle některých zpráv se zajatí Němci podíleli na obnově nádraží a také na vydláždění centrální Leninovy ​​ulice dlažebními kostkami . Vnější budova terminálu byla postavena v evropském stylu. V SSSR bylo Orlovské nádraží považováno za jedno z nejkrásnějších nádraží v zemi. Slavní obyvatelé Oryolu se dívají z vitráží velkých oken: Turgenev , Bunin , Fet , Andreev , Prishvin . Nedílným architektonickým souborem je nádražní náměstí zastavěné nízkými půlkruhovými budovami pískové barvy přecházející do kolonády vstupu na nástupiště nádraží a naproti stojící Kulturní dům železničářů.

Na den města 5. srpna 1968 byly do středu souboru vnější budovy nádraží instalovány věžní hodiny. Práce prováděly SU-330 a Oryol Watch Factory "Yantar" podle projektu architekta O. V. Levitského. Hodiny předvádějí melodii z 1. symfonie orjolského skladatele V. S. Kalinnikova .

V roce 1958 byla zahájena elektrifikace hlavní trati z Moskvy do Orla . O něco později byla elektrifikována část Kursk  - Charkov . Oryolem začaly jezdit příměstské elektrické vlaky .

Platformy

Stanice má 7 nástupišť pro cestující, z nichž každé přijímá elektrické vlaky. Lichá nástupiště 1,3,5,7 jsou umístěna na přední straně ostrovní budovy nádraží, sudá nástupiště č. 2,4,6 - ze strany lokomotivního depa.

Přístup na nástupiště č. 7 je možný z Nádražního náměstí (po schodech po stranách hlavního vchodu)

Výjezdy na nástupiště č. 3 a č. 5 tunelem pro pěší mezi náměstím Privokzalnaja. a budova ostrovního nádraží.

Výstup na nástupiště č. 1 a č. 2 přes ostrovní budovu nádraží.

Výstup na nástupiště č. 4 a č. 6 přes výpravní budovu na nástupiště č. 2, poté přes něj po mostech na nástupiště č. 4 a 6.

Platformy #1-6 jsou nízké, platforma #7 je vysoká.

Vzhledem k tomu, že nová výpravní budova využívá suterén předchozí, vznikaly od počátku potíže s výstavbou pěšího tunelu k nástupištím pro cestující. V době ukončení výstavby celého areálu (1953) nebyl dobudován pěší tunel ani k nástupištím č. 4 a 6, ani k centrální hale samotného nádraží. V důsledku toho nebylo nikdy realizováno původně plánované přední schodiště do podchodu z prvního patra nádraží (po vzoru výstupu do tunelu na nádraží v Kursku). Místo toho byly z rohů výpravní budovy vysekány úzké provizorní průchody do nedokončeného tunelu, proto výjezd z nádraží do tunelu nezvládá proudy od přijíždějících vlaků a fronty se řadí na nástupištích č. 1 a 2 na vstoupit do tunelu.

V železniční stanici Orlovský se nepoužívá tradičně zavedené číslování kolejí. Informační ukazatele označují pouze číslování nástupišť, číslování cest se nepoužívá.

Zajímavostí je, že na kolejích projíždějících nástupišti č. 5 a č. 7 není elektrifikace, protože tato nástupiště slouží k odjezdu dieselových vlaků směřujících na Brjansk, Lgov a Verkhovye.

Současná fáze vývoje

Rekonstrukce

JSC „Ruské dráhy“ plánují investovat 237 milionů rublů do generální opravy orlovského nádraží. K dnešnímu dni byla kompletně zrekonstruována severní a jižní pokladna. Podle I. V. Meshkova, přednosty stanice Oryol, plán rekonstrukce počítá s velkou revizí odpočívárny v letošním roce. Po dokončení se stane moderním hotelovým typem s veškerou občanskou vybaveností.

Investice do opravy nádraží jsou počítány do roku 2020. Od otevření výpravní budovy v roce 1950 nepoznala jedinou zásadní opravu. Ten současný je první ve své historii. [deset]

A v létě 2010 byla podepsána nová dohoda mezi vládou regionu Oryol a ředitelstvím železničních stanic pobočky ruských železnic. Stanice Orel byla podle něj zařazena do programu komplexní modernizace 340 stanic Ruských drah. Stanice Oryol byla zařazena do seznamu priorit modernizačních objektů. Objem investic se zvýšil na bezprecedentní částku - 1 miliardu 800 tisíc rublů. Část prostředků bude směřovat do výstavby moderního obchodního a kancelářského centra o rozloze 35 000 metrů čtverečních. Rekonstrukce zajistí komplexní bezpečnost cestujících, návštěvníků a zaměstnanců stanice a stanice, zvýší technickou a technologickou spolehlivost budov, konstrukcí a inženýrských systémů stanice. Dokument o společné realizaci záměru počítá i s vybudováním přestupního dopravního uzlu a uspořádáním území na něj navazujícího. Podle Sergeje Abramova, vedoucího ředitelství železničních stanic, pobočky ruských drah JSC, přispěje výstavba moderní infrastruktury stanic k vytvoření dopravních uzlů a v důsledku toho k aktivnímu ekonomickému rozvoji infrastruktury Ruské železnice a obce.

Vzhledem k tomu, že se plánuje organizovat pohyb vysokorychlostních vlaků přes stanici Oryol, bude rekonstrukce stanice provedena současně s modernizací železniční infrastruktury. Podle hejtmana Orjolské oblasti Alexandra Kozlova je modernizace železniční stanice Orjol dokonale propojena s infrastrukturními plány na přípravu oslav 450. výročí Orelu v roce 2016. Realizace tohoto projektu změní tvář nejen nádraží, ale celého města. Komplexní práce jsou navrženy na 5 let. Detailní projektová a odhadová dokumentace měla být hotová do konce roku 2010. [jedenáct]

Oryol na Nádražním náměstí ve městě Oryol

V květnu 2008 byla do středu souboru Nádražní náměstí instalována topiární postava orla , vyrobená z ekologických materiálů . Symbol města vytvořili specialisté městského jednotkového podniku "Sovkhoz" Kommunalnik "" a je součástí městského programu ekologizace. Výška postavy je 7 m. Socha byla zpočátku kvůli nedostatku materiálů a napjatým termínům vyrobena z březových větví a lišila se od designového pohledu, zejména byly porušeny proporce a perspektiva. Orel vyvolal smíšenou reakci obyvatel města [12] [13] [14] . V březnu 2009 byla pod dohledem autora Vasilije Antropova provedena restaurování postavy, které trvalo 3 týdny. Větve břízy byly nahrazeny jednoletou rostlinou kohiya, postava se stala více v souladu s projektem [15] .

V srpnu 2016 byla v rámci oslav 450. výročí orla nahrazena topiární plastika orla bronzovým pomníkem. Podstavec v podobě zeměkoule zdobí logo 450. výročí Orla a nahoře sedí bronzový ptáček. Postavení pomníku se také neobešlo bez kontroverzí. Zejména jeden z nejneobvyklejších projektů budoucího pomníku z průhledného materiálu nebyl povolen zastupitelstvu města. O projektu instalovaném na náměstí se krajská urbanistická rada původně vůbec nezabývala. Pomník se stal výročním darem města od slavného podnikatele Nikolaje Grešilova. Mimochodem, orel topiary byl převezen do okresu Zavodskoy a nyní stojí poblíž dopravní křižovatky na odbočce do čtvrti 909.

Galerie

• Parní lokomotiva Ov z roku 1898, instalovaná na počest 120. výročí depa.

• Kontrolní stanoviště lokomotivy je. Sverdlov

Zajímavosti

• Stanice Orel a Kursk v roce 1868 byly postaveny na stejném projektu. Obě budovy byly těžce poškozeny během Velké vlastenecké války a byly zcela přestavěny.
• Až do roku 1961 zdobila centrální vchod socha I. V. Stalina .
• Svého času v 50. letech 20. století zdobila nástupiště na kolonádě zmenšená falešná kopie Spasské věže a kovové konstrukce v podobě pozdravu nad ní. Tato dekorace byla postavena k 390. výročí města v roce 1956. Překližková věž byla velmi přesně zmenšena a natřena a občas měli hosté města projíždějící ve vlacích dojem, že Orel má také svou Spasskou věž.

Viz také

• Lokomotivní depo Orel

Poznámky

1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. - M., Doprava, 1981
2. ↑ Kódy stanic moskevské železnice . Archivováno z originálu 6. září 2012. (neurčitý)
3. ↑ Oblast Oryol (nepřístupný odkaz) . Získáno 7. července 2009. Archivováno z originálu 15. dubna 2009. (neurčitý) 
4. ↑ Shashkova N. O. I. F. Thibaut-Brignolles - autor železniční stanice v Orlu // Architektonické dědictví: časopis. - 2020. - č. 72 . - S. 145-157 . — ISSN 0320-0841 .
5. ↑ Jak byl zabit kanibal Žid Sverdlov. Komentáře: Deníky na KP  (nepřístupný odkaz)
6. ↑ 746 AP DD. Operace Oryol
7. ↑ Historické centrum, obsazený Oryol - fotografie | Vojenské album 1939, 1940, 1941-1945
8. ↑ [www.rutraveller.ru/place/75188 Památník I.S. Turgeněv v parku na Nádražním náměstí v Orlu] . [www.rutraveller.ru/ Průvodce-katalog]. Datum přístupu: 30. srpna 2020. (neurčitý)
9. ↑ Památky města Orel. . Město Orel v obrazech . Datum přístupu: 30. srpna 2020. (neurčitý)
10. ↑ Orlovskaja Pravda: Orlovské nádraží bude modernější  (nedostupný odkaz)
11. ↑ Orlovské nádraží čeká rozsáhlá rekonstrukce
12. ↑ "Moje děti se bojí tohoto orla ..."  (nepřístupný odkaz)  - článek v deníku Orlovskaja pravda, 24. května 2008
13. ↑ Orel přistál na stanici  - Rossijskaja gazeta - Černozemská oblast č. 4661 ze dne 16. května 2008
14. ↑ Fantastický orel a skutečné topiární umění  - reportáž z tiskové konference v kanceláři starosty, článek z portálu infoorel.ru
15. ↑ Orel „přiletěl“ k restaurování  – článek na portálu infoorel.ru

Odkazy

• Německé týdeníky z 2. světové války: http://www.archiv-akh.de/filme#362 (Material Nr 436, čas 10:20:03)
• Online výsledková tabulka stanice Oryol
• Stručné informace o stanici Orel
• Ředitelství železničních stanic - nádraží Orel