Osh (pásovec)

Bitevní loď Osh ( fr.  Hoche ) je francouzská bitevní loď postavená v 80. letech 19. století. První nízkostranný prvotřídní plachtový plášť francouzského námořnictva .

Historie

Francouzské bitevní lodě tříd Amiral Duperré a Amiral Baudin sice v době svého vzhledu působily dostatečným dojmem, nicméně nikdy nebyly francouzskou flotilou považovány za zcela úspěšné lodě. Jejich hlavní nevýhodou byla malá oblast rezervace vysokého volného boku: úzký pancéřový pás pokrýval pouze čáru ponoru před nepřátelskými granáty. Námořníci se obávali, že v případě bojového poškození by vlny zaplavily otvory na neozbrojené straně nad pasem a vedly ke ztrátě stability lodi .

Vzhledem k tomu, že plné pancéřování vodorysky považovali francouzští admirálové za nepostradatelnou podmínku (francouzská armáda chtěla, aby i bitvou poškozená loď byla schopna udržet plnou rychlost), jediným způsobem, jak problém vyřešit, bylo zmenšit volný bok. Stavitelé lodí věřili, že současná úroveň technologie umožňuje postavit bitevní loď s nízkým volným bokem, která má přijatelnou plavební způsobilost a je stejně rychlá jako předchozí lodě s vysokými boky. Úspěšná zkušenost se stavbou řady bitevních lodí barbette druhé řady typu „ Hrozný “ v 70. letech 19. století inspirovala francouzské inženýry k pokusu implementovat stejný koncept na větší lodi.

Projekt nového typu bitevní lodi byl vyvinut z iniciativy námořního inženýra Charlese Ernsta Yuena , hlavního konstruktéra obrněných lodí francouzské flotily v letech 1880 až 1897 . Dlouho se diskutovalo o výzbroji lodi. Zpočátku byly jako zbraně navrhovány děla ráže 406 mm [2] , a dokonce i děla 450 mm, ale postupně převládaly rozumnější koncepce a ráže děl byla snížena na 340 mm.

Během procesu návrhu prošel projekt významnými revizemi kvůli časté výměně ministrů námořnictva ve Francii, z nichž každý měl své vlastní názory na vyhlídky rozvoje flotily. Konečný projekt byl schválen pouhé čtyři měsíce po pokládce.

Konstrukce

Bitevní loď, pojmenovaná po generálu Lazaru Auchovi , se výrazně lišila od francouzských lodí předchozích tříd. Měl relativně nízký volný bok, plně chráněný pancířem. Pomocná zařízení a ubikace posádky, dříve umístěné v trupu, byly přesunuty do extrémně vyvinutých nástaveb [3] . Jediná trubka byla silně posunuta dopředu.

Podél okrajů nástavby se tyčily dva masivní pancéřové stožáry s těžkými vícestupňovými uzavřenými vrcholy . Francouzští admirálové věřili, že je vhodné řídit bitvu z takových stožárů. Mars také sloužil k instalaci lehkého protiminového dělostřelectva, což mělo za následek dobré sektory palby. Ale přes všechny své přednosti způsobily pokročilé nástavby a těžké bojové stožáry výrazný posun těžiště lodi směrem nahoru.

Bitevní loď měla celkový výtlak asi 11502 tun a ukázala se být ještě o něco menší než předchozí lodě. Jeho celkové náklady byly v roce 1891 odhadnuty na 19,583 milionů franků, což bylo na tehdejší poměry docela levné. Ale kvůli neustálým rozpočtovým problémům francouzské admirality [4] , se stavba lodi protáhla téměř 9 let.

Výzbroj

Zpočátku se francouzské velení chystalo vyzbrojit bitevní loď čtyřmi 340 mm děly ve čtyřech kosočtvercových barbetách . Ale již v průběhu stavby, 17. srpna 1882, navrhl ministr námořnictva, admirál Clouet , nahradit příďové a záďové barbetty (v té době již začaly být považovány za příliš zranitelné) otočnými pancéřovými věžemi. Z důvodu úspory hmotnosti bylo při přepracování projektu rozhodnuto ponechat pouze dvě 340mm děla v příďové a záďové věži, zatímco děla menší ráže byla instalována v bočních lafetách.

Výsledkem bylo, že výzbroj bitevní lodi sestávala ze dvou pušek ráže 340 mm ráže 28, po jednom v otočných věžích na přídi a zádi, a dvou pušek ráže 274 mm ráže 28 v palubních barbetových úchytech. Přítomnost dvou blízkých ráží sice poněkud ztěžovala řízení palby, ale při tehdejší relativně krátké bojové vzdálenosti to téměř nevadilo.

Děla ráže 340 mm ráže 28 měla rychlost střelby řádově 1 výstřel za 4 minuty a mohla vystřelit projektily o hmotnosti 420 kilogramů na vzdálenost až 8 000 metrů. Děla 274 mm měla stejnou délku hlavně v rážích, ale střílela pouze na 6530 metrů. Všechny zbraně bylo možné nabíjet v libovolné poloze [5] .

Dělostřelectvo hlavní ráže bylo umístěno v kosočtverci: na přídi, v otočné pancéřové věži, bylo dělo 340 mm, uprostřed trupu, v bočních barbetových lafetách, byla děla 274 mm, a na zádi bylo druhé 340mm dělo v lafetě na věži. Takové uspořádání umožňovalo zamířit 3/4 veškerého velkorážního dělostřelectva jakýmkoliv směrem (což bylo velmi důležité pro francouzskou flotilu, která si cenila aktivního manévrování s častou přestavbou v bitvě), i když neumožňovala být všechna děla zaměřené na jeden cíl.

Pomocnou baterii bitevní lodi tvořilo osmnáct 140milimetrových děl, z nichž čtrnáct bylo na hlavní palubě a čtyři další v nástavbě. Všechna děla byla v baterii, nechráněná pancéřováním.

Loď také nesla deset protiminových děl Hotchkiss ráže 47 mm , z nichž šest bylo umístěno v nástavbových výstupcích nad bočními barbetami hlavní baterie a čtyři další - na vrcholcích stěžňů. Dále bylo instalováno deset 37mm revolverových děl.

Torpédová výzbroj sestávala z pěti 480 mm povrchových otočných torpédometů, z nichž jeden střílel přímo na záď a čtyři další - po stranách v přídi, střílející v sektoru do 60 stupňů.

Rezervace

Schéma pancéřování bitevní lodi "Osh" bylo obecně vývojem schématu ochrany předchozích oceánských bitevních lodí. Ocelové pláty vyrobené společností Creso byly testovány v roce 1880 a byly uznány jako nejlepší existující v té době, daleko předčily Compound svařované pancíře [6] .

Podél celé vodorysky se táhl pás ocelo-železných plátů o tloušťce 450 milimetrů (uprostřed trupu) až 350 milimetrů (na zádi). Celková výška pásu byla 2,3 metru ve středu trupu a 1,8 metru na koncích. Zpočátku to bylo považováno za dostatečné, ale kvůli konstruktivnímu přetížení byla většina pásu skryta pod vodou a při plném zatížení vyčnívalo nad vodu pouze 0,3 metru výšky pásu. V příčném řezu byly desky pásu lichoběžník, nejtlustší v horní části a postupně se zužující směrem ke dnu.

Pás byl vytvořen ze dvou řad desek nad sebou položených na teakové podšívce. Díky tomu očekávali lokalizaci škod způsobených granáty a zjednodušení opravy škod. Na horním okraji pásu byla umístěna 80mm železná pancéřová paluba, která zakrývala podvodní část lodi.

Pancéřové věže 340 mm kanónů byly kryty 320 mm pancířem, věžové barbety, ve kterých byly umístěny otočné mechanismy, byly 350 mm. Boční barbety 274mm děl byly chráněny 350mm pancířem. Stejně jako v předchozích projektech stály barbety na hlavní palubě a mezi nimi a pancéřovou palubou byla nechráněná mezera, ale kvůli nižšímu volnému boku byla výrazně snížena zranitelnost instalací.

Elektrárna

Bitevní loď poháněly parní stroje o celkovém výkonu až 11 000 koní. S. Maximální rychlost (s nuceným tahem) byla 16 uzlů. Bez nucení byla maximální rychlost asi 12,5 uzlů.

Loď popisovala při maximální rychlosti oběh v okruhu asi 400 metrů. Ovladatelnost a stabilita kurzu byly považovány za velmi dobré. V důsledku strukturálního přetížení však náklon při zatáčce při maximální rychlosti dosáhl 15 stupňů.

Přenosné čluny

Při uvedení do provozu byla loď vybavena 15 čluny. Navíc na každé straně bitevní lodi byl minový člun určený k útoku na nepřátelské lodě tyčovými minami . Vybavení velkých válečných lodí přenosnými jednotkami s minovými torpédy se v té době považovalo za docela rozumné: předpokládalo se, že bitevní loď bude schopna (za dobrého počasí) použít své torpédoborce k doražení nepřátelských lodí, které ztratily kurz, nebo k útoku na zablokované lodě. v noci v přístavu.

Bojová služba

Loď vstoupila do služby v roce 1890 . V nepřetržitém provozu byl až do roku 1894 , kdy byl zařazen do první modernizace. V jeho průběhu se pokusili snížit zjevně nadměrnou horní hmotnost lodi tím, že demontovali těžký bojový hlavní stěžeň a nahradili jej světelným signálním. Část mostů a nástaveb byla demontována: byl odstraněn zaoblený výstupek nástavby, který visel nad zadní věží hlavní ráže.

Stabilita lodi však byla stále problémem a v roce 1898 , když využila náhodného poškození bitevní lodi v důsledku navigační chyby, vstoupila do modernizace podruhé. Stěžeň byla snížena: sklopná paluba nad nástavbami byla odstraněna. Kotle byly vyměněny za nové a místo zastaralé baterie pomocné ráže bylo instalováno dvanáct nových rychlopalných 140mm děl. Modernizace však nijak zvlášť nezvýšila bojové schopnosti již tak zastaralé lodi.

"Osh" byl vyřazen z provozu a dán do rezervy v roce 1911 . 25. listopadu 1913 byla potopena na cvičeních.

Hodnocení projektu

Osh se vyznačoval revolučním designem pro francouzské stavby lodí a stal se mnohem vyspělejší lodí než její předchůdci. Zmenšení volného boku umožnilo výrazně zmenšit oblast ohroženou granáty, která nebyla chráněna pancéřováním: kosočtverečné uspořádání dělostřelectva teoreticky umožňovalo efektivně soustředit palbu tří ze čtyř velkorážních děl v libovolném směru. Současně byla 340 mm děla umístěna v pancéřových věžích a byla spolehlivě chráněna. „Ve skutečnosti by pokus o palbu ze středně velkých děl velké ráže podél diametrální roviny vedl k takovému poškození nástaveb, že by loď musela být opravena ne méně než po nepřátelském ostřelování“ [7] .

Tato bitevní loď však také nebyla bez chyb, z nichž hlavní byla nízká stabilita . "Osh" se otočil na plnou rychlost a naklonil se o 15 stupňů. To bylo způsobeno příliš těžkými nástavbami a extrémně objemnými bojovými stožáry, k jejichž instalaci došlo z velké části z politických důvodů a neustálých revizí projektu. Bitevní loď byla přetížená a většina pancéřového pásu byla skryta pod vodou.

Navzdory všem nedostatkům byla Osh mocnou lodí a francouzská flotila ji považovala za velmi úspěšnou, přičemž design opakovala i v následujících bitevních lodích typu Marceau . Kosočtverečné uspořádání děl hlavní ráže, poprvé použité na Osh, bylo později opakovaně opakováno na francouzských válečných lodích a lodích vyrobených ve Francii pro jiné země.

Komentáře

1. ↑ 1 2 Během stavby
2. ↑ Podobné jako na "Hrozné"
3. ↑ Kvůli množství nástaveb dostala loď přezdívku „plovoucí Grand Hotel“
4. ↑ Způsobené potřebou platit reparace Německu po neúspěšné válce 1871 pro Francii .
5. ↑ Děla britských bitevních lodí například vyžadovala otočení v diametrální rovině k nabití.
6. ↑ Během testů zadaných italskou vládou byly ocelové pláty Creso a kompozitní pláty od britské společnosti Brown vystřeleny nejprve ze 430 mm a poté z 250 mm děl. Italové chtěli vyzkoušet, která z jejich desek je méně náchylná k praskání. Během testů 430mm granáty prorazily oba pláty, ale Hnědý plát se poté rozpadl a plát Creusot si zachoval svou pevnost a odolal úderům 250mm děl.
7. ↑ Model Constructor 5, 1992, „French Fat Men with Neckbands“, s. 26-27, vč. 3

Literatura

• Regan, Geoffrey Geoffrey Regana Book of Naval  Blunders (neopr.) . - André Deutsch, 2001. - S.  43 -44. — ISBN 0-233-99978-7 .