Pigou – Knight –Downs paradox zdůrazňuje důsledek Downs–Thomsonova paradoxu , že za přítomnosti veřejné dopravy nevede zvýšení kapacity veřejných komunikací ke zlepšení, ale ke zhoršení dopravní situace [1]. .
Motorista, zatímco „město stojí“, bude hledat alternativní možnosti a dopravní zácpy se sníží. V souladu s tím existuje určitý bod rovnováhy.
Skládá se z velkého množství faktorů:
Navíc se v průběhu času může bod rovnováhy posunout doprava i doleva. V posledních 10 letech[ kdy? ][ kde? ] pomalu, ale jistě se posouval doprava, směrem k hranici 10 bodů, a to je velmi špatný trend. Úkolem, který stojí před úřady každého velkého města, je regulace tohoto rovnovážného bodu, umělý posun doleva, ve směru snižování dopravních zácp. Mezi taková opatření patří zkvalitňování služeb osobní dopravy městskou hromadnou dopravou, ale i nepopulární opatření zvyšující nepohodlí při používání osobní dopravy po městě. Zároveň je důležité pochopit, že i přes možné zhoršení podmínek pro určitou skupinu obyvatel dochází v průměru ve městě pro průměrného občana ke zlepšení, průměrná doba jízdy cestujícího se v důsledku snížení dopravní zácpy.
Výzkum empiricky ukazuje Pigou-Knight-Downs paradox, ve kterém státy zvyšují kapacitu silnic, aniž by zkracovaly dobu cestování. Ačkoli je tento paradox v ekonomii dopravy teoreticky zásadní, musí být empiricky podpořen. Studie také zobecňuje paradox tím, že uvolňuje její extrémní stav sítě, přičemž jedna trasa je neudržitelná.
Vzhledem k obtížnosti studia chování při výběru trasy v terénu je tato studie prováděna v laboratoři a potenciálně poskytuje experimentální důkazy pro tento paradox.
Toto pozorování je podstatou fenoménu Pigou-Knight-Downs, který bývá označován jako „základní zákon dopravní zácpy“.
Tento paradox tedy říká, že přidání další průchozí silnice nezkrátí dobu jízdy. Je to proto, že doprava se pravděpodobně pouze přesouvá na modernizovanou silnici z druhé, takže modernizovaná silnice je více přeplněná.
| Ekonomické paradoxy | |
|---|---|
| |