Pařížské metro

Pařížské metro ( fr.  Métro de Paris , zkratka z původního názvu „metropolitní dráha“ fr.  chemin de fer métropolitain ; slova „ metro “ a „metro“ získala celosvětovou distribuci právě díky pařížskému metru) – systém vysokých -rychlostní podzemní veřejná doprava v Paříži . Vstup do metra je označen velkým písmenem „M“. Síť metra pokrývá celou Paříž a její bezprostřední předměstí. Metro je položeno poměrně mělce, hlouběji je síť příměstských vlaků RER , skrz a skrz francouzskou metropoli s několika trasami (A, B, C, D, E) pod zemí.

Metro se nachází převážně pod zemí a má délku 224 kilometrů [2] . Jedná se o 308 stanic [3] , z toho 64 s přestupy mezi linkami [4] . Existuje 16 linek očíslovaných 1 až 14 se dvěma linkami pojmenovanými 3bis a 7bis, protože začínaly jako větve linek 3 a 7; později se oficiálně staly samostatnými liniemi, ale číslování zůstalo stejné. Linky jsou na mapách označeny číslem a barvou a směr jízdy je označen koncovým bodem.

Je to druhý nejrušnější systém metra v Evropě po moskevském metru a desátý nejzaměstnanější na světě [5] . V roce 2015 bylo přepraveno 1,520 miliardy cestujících [6] , 4,16 milionu cestujících denně, což je 20 % celkové osobní dopravy v Paříži [7] . Jedná se o jeden z nejhustších systémů metra na světě s 246 stanicemi na 86,9 km2 od města Paříž. Châtelet Les Halles , s pěti linkami metra, třemi příměstskými vlaky RER a nástupišti o délce až 800 m, je jednou z největších stanic metra na světě [8] . Mezitím je metro špatně přizpůsobeno pro lidi s omezenou schopností pohybu, protože většina stanic byla postavena ještě předtím, než byla tomuto problému věnována pozornost.

První linka pařížského metra byla postavena pro světovou výstavu v roce 1900  - její oficiální otevření proběhlo o několik měsíců později. Poté a až do druhé světové války se síť metra rychle rozvíjela v centru Paříže - ve 20. letech 20. století bylo jádro systému připraveno, ve 30. letech byla vybudována rozšíření na předměstí. V poválečném období došlo k aktualizaci vozového parku sítě, což umožnilo nárůst osobní dopravy, ale další vylepšení byla limitována konstrukcí sítě a zejména krátkými vzdálenostmi mezi stanicemi. Kromě metra obsluhuje centrum Paříže a její městské části RER, která se rozvíjí od 60. let 20. století. Koncem 90. let byla postavena linka A (RER) Automatizovaná vykládací linka 14 .

Historie

Pařížské metro je jedním z nejstarších podchodů v Evropě (čtvrté po londýnském , budapešťském a glasgowském metru ). První linky metra byly položeny přísně pod vozovku ulic; vybočení z osy ulic hrozilo pádem do sklepů a sklepů domů. Některé stanice mají kvůli nedostatečné šířce ulic zakřivené nástupiště. Ze stejného důvodu nejsou boční nástupiště u některých stanic přesně naproti sobě.

Otevřeno 19. července 1900 na Světovou výstavu ; jízdenka na první lince "Château de Vincennes - Port-Maillot" stála 15 centimů ve starých francích pro druhou třídu a 25 centimů pro první třídu. Většina tratí v centru byla postavena do roku 1920 . Charakteristickými rysy jsou krátké přejezdy mezi stanicemi, vysoká hustota sítě metra v centru města a návrh prvních stanic v secesním ( secesním ) stylu od designéra Hectora Guimarda .

Metro bylo stavěno s různou intenzitou skrz 20. století , prodlužovat jeho linky k předměstím. Od roku 1969 spojený s městským vlakovým systémem RER ( francouzsky  Réseau express régional d'Île-de-France ).

Aktuální stav

Pařížské metro má 14 očíslovaných „velkých“ linek plus 2 krátké (3-bis a 7-bis) – bývalé větve 3. a 7. linky. Pařížské metro má lineární systém vlakové dopravy.

Délka tratí je 214 km, 304 [9] stanic (z toho 64 přestupních). Vzhledem k tomu, že přestupní stanice patří pod více linek, je celkový počet zastávek na všech linkách metra 387. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 562 m. Téměř všechny linky jsou podzemní, pouze 21 nadzemních stanic (z toho většina na linkách 6). Pařížské metro má 7 mostů metra přes různé řeky, většinu (5 mostů) přes Seinu a po jednom přes kanál Arsenal (na lince 5) a přes Marnu (na lince 8).

Obrat cestujících je asi 4,5 milionu cestujících denně ( druhé nejvytíženější metro v Evropě po moskevském metru a 10. na světě).

Dveře ve vagonech většiny linek se neotevírají automaticky, ale až po stisknutí zeleného tlačítka ve dveřích cestujícím nebo po zvednutí kovové páky upevněné na dveřích.

Názvy stanic v některých vozech jsou vyhlašovány dvakrát s intervalem cca 2 sekund. Tyto vozy mají také světelný indikátor ukazující aktuální a následující stanice. Ve vozech starého stylu nejsou žádná hlášení ani ukazatele, takže cestující musí sledovat názvy stanic napsané na stěnách stanic velkými písmeny na modrém pozadí. Plán tratí s názvy dalších stanic je vidět nad výstupními dveřmi vozů. Každý vlak jezdí zpravidla po jedné trati, takže během cesty můžete bezpečně navigovat podle tohoto plánu. Před odchodem z metra venku na nástupišti vždy najdete podrobný plán městského bloku, kudy vede východ.

Všechny stanice linky 14 a část stanic linky 4 jsou vybaveny nástupištními posuvnými dveřmi . Všechny stanice linky 1 a většina stanic linky 13 mají automatická nástupiště [10] [11] .

Provozní doba pařížského metra je ve všední dny od 5:30 do 1:15. V pátek, sobotu a státní svátky jezdí metro do 2:15.

Jízdné a platební metody

Cena jedné jízdenky pro cestování pařížským metrem v roce 2017 je stejná jako u jiných typů veřejné dopravy a činí 1,90 eur. Průchod na nádraží - přes závorové turnikety . Při nákupu tzv. karnetu (francouzský karnet  - kniha, 10 vstupenek za 16,90 eur) je cena vstupenky resp. 1,69 eur. Jízdenky lze použít pro cestování metrem, autobusy, tramvajemi i v rámci zóny 1 RER. Cena jízdenky na linky RER A, B, C, D, E integrované s metrem závisí na počtu projetých tarifních zón. Aktivovanou jízdenku však nemůžete použít k přestupu z metra na autobus nebo naopak - její platnost končí ihned za turniketovou linkou. Jízdenky se prodávají především v automatech (kde si můžete vybrat angličtinu, němčinu, francouzštinu, italštinu). Jízdenky lze zakoupit také u pokladních v kioscích u vchodů do nádraží. Cestovní bezkontaktní dobíjecí karta NaviGo platí ve všech druzích veřejné dopravy. Pomocí karty NaviGo si můžete aktivovat neomezené předplatné na různá období, nejoblíbenější z nich jsou podle zprávy na oficiálních stránkách RATP týdenní a měsíční neomezené jízdenky pro všechny druhy dopravy v rámci různého počtu zón [12] .

Technické údaje

• Průměrná rychlost vlaku je 35 km/h.
• Rozchod kolejí  - standardní (1435 mm), napájen ze třetí kolejnice (750 V DC).
• Linky 1 a 14 jsou plně automatizované („vlaky bez strojvedoucího“). Automatizace linky 4 bude dokončena do roku 2022.
• Většina stanic je jednoklenutá nebo jednopolová s bočními nástupišti, postavená podle typických pařížských návrhů. Výjimkou jsou některé bývalé nebo stávající konečné stanice (zejména ty postavené před první světovou válkou), povrchové otevřené stanice na předměstích a také stanice Gare de Lion na lince 14.
• Před první světovou válkou se v pařížském metru praktikovalo otáčení vlaků kolem obratových smyček, které se nacházely v konečných stanicích poblíž bývalé zdi Thiers. Po prodloužení linek do předměstí byly smyčky vyřazeny z pravidelného provozu. Od roku 2017 však zůstávají následující reverzní smyčky:
  • Port Maillot  - obratová smyčka staré (1900-1936) konečné 1, upravená na PTO pro vlaky řady MP 05 .
  • Port Dauphine  – slouží pro pravidelnou vlakovou dopravu.
  • Národ  - používá se pro pravidelný obrat vlaků.
  • Port de Chanperret  - nevyužívá se k pravidelnému obratu vlaků, sjezd z jedné z kolejí byl demontován.
  • Gambetta  - po rekonstrukci uzlu v letech 1969-1971 byla částečně zachována jako SSV mezi linkami 3 a 3bis.
  • Port de Lila  – slouží pro pravidelnou vlakovou dopravu.
  • Port de Clignancourt  – slouží pro pravidelnou vlakovou dopravu.
  • Port d'Orleans  - slouží pro pokládání vlaků, demontován výjezd ze smyčky na nádraží.
  • Place d'Italie  - používá se pro pravidelnou vlakovou dopravu.
  • Charles de Gaulle - Etoile  - slouží k pravidelnému obratu vlaků.
  • Nation  - slouží k pravidelnému obratu vlaků ve špičce, po zbytek času projíždějí vlaky směrem na Picpus vjezdovým obloukem s přechodem mezi kolejemi podél výjezdu vlny.
  • Port de la Villette  – nevyužívá se pro pravidelnou vlakovou dopravu.
  • Envalid  - v letech 1922-1976 se používal jako protitankové dělo, poté byl zakonzervován.
  • Port de Clichy  – nevyužívá se pro pravidelnou vlakovou dopravu.
• Na spojovací větvi z úseku Nation - Avron v ateliéru de Charonne je jediná jednoúrovňová křižovatka s dálnicí ( jedna z pařížských ulic ) v pařížském metru, využívaná v pravidelné vlakové dopravě.
• Od roku 2010 se v pařížském metru uplatňuje tzv. praxe. „dočasné“ přejmenování určitých stanic pro speciální akce. Největší akce tohoto druhu se konaly 1. dubna 2016 [13] ( April Fool's Day ), stejně jako v červenci 2018 na počest vítězství francouzského národního fotbalového týmu na mistrovství světa 2018.

Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla

Řady kolejových vozidel Paris Métro jsou kódovány označením MF ( matériel fer , pro konvenční tratě) a MP ( matériel pneu , pro pneumatiky tratě).

• MF 67 - 5 vozů každý (linky 3, 10 a 12) a 3 vozy (linka 3bis)

• MF 77 - 5 vozů každý (linky 7, 8, 13)

• MF 88 – každý 3 vozy (linka 7bis)

• MF 01 - 5 vozů každý (řádky 2, 5, 9)

• MP 59 – každý 5 vozů (řádek 11)

• MP 73 - 5 vozů každý (linky 6 a 11)

• MP 89 CA – každý 6 vozů (řádek 14)

• MP 89 CC – každý 6 vozů (řádek 4)

• MP 05 - 6 vozů každý (linky 1 a 14)

• MP 14 – každý 8 vozů (řádek 14)

• Vyřazeno z provozu
  • M1 (1900–1931)
  • Sprague-Thomson (v osobním provozu od roku 1908 do roku 1983 byly některé vozy přestavěny na služební vozy, které jsou stále v provozu)
  • MA 51 (?—1994, řádky 10 a 13)
  • MP 55 (1956-1999, řádek 11)
  • Zébulon (experimentální vlak, prototyp MF 67 , používaný pro výcvik v letech 1968-2010)
• Plánováno
  • MP 14  - plánované dodávky na linku 4 (6 vozů, 2017-2019), 11 (5 vozů, 2022-2023), 14 (8 vozů)
  • MF 19  - plánuje se výměna všech zbývajících vlaků typů MF 67, MF 77 a MF 88 (2024-2030)
  • MR6V - dodávky jsou plánovány pro linku 15 ve výstavbě.
  • MR3V - pro plánované linky 16 a 17 jsou plánovány dodávky.

Linky

Provozní

Ve výstavbě a projektování

Viz také

• Historie pařížského metra
• Stanice duchů pařížského metra
• Pařížská veřejná doprava
• Tramvaj z Ile de France
• Fulgeance Bienvenue

Poznámky

1. ↑ Rapport d'activite. STIF, l'Autorité organisatrice des transports publics en Île-de-France . Datum přístupu: 20. července 2013. Archivováno z originálu 2. října 2013. (neurčitý)
2. ↑ Stručná historie pařížského metra . france.fr – oficiální stránky Francie . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 26. září 2013. (neurčitý)
3. ↑ Metro: pařížská instituce . RATP . Datum přístupu: 29. ledna 2014. Archivováno z originálu 18. února 2017.  (neurčitý) Lanovka Montmartre je považována za součást systému metra, v rámci kterého je zastoupena 303. fiktivní stanicí „Funiculaire“.
4. ↑ Statistiques Syndicat des transports d'Île-de-France rapport 2005 (ve francouzštině) uvádí 297 stanic + Olympiades + Les Agnettes + Les Courtilles Archivováno 17. června 2012.
5. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 17. září 2016. Archivováno z originálu 18. září 2016. (neurčitý)
6. ↑ RAPPORT D'ACTIVITÉ 2015 (pdf) 18. STIF. Získáno 17. března 2017. Archivováno z originálu 20. prosince 2016. (neurčitý)
7. ↑ Demade, 2015 , str. 13.
8. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 30. dubna 2017. Archivováno z originálu 18. března 2009. (neurčitý)
9. ↑ Podle oficiální statistiky RATP - 305 je však v některých případech statistika lanovky Montmartre, která je považována za "nádražní fiktivní", zahrnuta do výročních zpráv o osobní dopravě, takže skutečný počet stanic pařížského metra je 304.
10. ↑ Paříž archivováno 14. prosince 2019 na Wayback Machine // mic-ro.com
11. ↑ Plošinové stíněné dveře Archivováno 17. prosince 2019 na Wayback Machine // fersil-railway.com
12. ↑ Navigo měsíční a týdenní cestovní jízdné | RATP . Získáno 16. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. října 2017. (neurčitý)
13. ↑ Metro-RER: přejmenování RATP 13 stanic . RATP.fr (1. dubna 2016). Získáno 1. dubna 2016. Archivováno z originálu 1. dubna 2016.  (neurčitý) .

Literatura

• Demade, Juliene. Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements  (francouzsky) . - L'Harmattan , 2015. - ISBN 978-2-343-06517-5 .

Odkazy

• Oficiální webové stránky RATP
• Fotoreportáž z hlubin pařížského metra
• pařížské metro
• Metro v Paříži
• fotky pařížského metra
•  Pařížské metro na urbanrail.net
• Interaktivní mapa metra Paříže  (ruština)

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook
Tematické stránky	Structurae
Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	GND : 4126211-6 VIAF : 240383290 WorldCat VIAF : 240383290