Střemhlavý bombardér (také „střemhlavý bombardér“) je bombardovací letoun speciálně navržený pro údery ze střemhlavého letu .
Otázka přesnosti bombardování se stala extrémně aktuální téměř okamžitě po skončení první světové války , když se rychlost nových letadel zvýšila, a to vedlo k velkým odchylkám bomby od zaměřovacího bodu .
Na počátku dvacátých let minulého století začali jako první experimentovat s použitím speciálních metod bombardování pro zlepšení přesnosti Američané (existuje názor[ čí? ] že tuto taktiku používali francouzští piloti během první světové války ). Důvodem byl rychlý vývoj jejich letadel na nosičích, aby se vypořádaly s velkými povrchovými cíli. To vedlo k nutnosti používat potápění k zasažení malých cílů.
Snížení výšky shozu pumy během střemhlavého letu vedlo ke zvýšení přesnosti bombardování. Při výstupu ze střemhlavého letu (i v malých úhlech) však bylo letadlo vystaveno velkému přetížení, kterému mohl odolat pouze speciálně konstruovaný letoun. V takovém letounu, podle jeho pevnostních charakteristik, manévrovatelnosti stíhačky (rychlý výstup ze střemhlavého letu a odchylka od pozemní palby a leteckých útoků) a nosnosti průměrného bombardéru (hmotnost bomb ovlivňuje manévrovatelnost) bombardéru (porážka bombami) měla být kombinována . Kromě toho bylo v takovém letadle nutné vyřešit řadu složitých konstrukčních problémů:
Ve třicátých letech 20. století získala myšlenka střemhlavého bombardování fyzické ztělesnění ve formě speciálně navržených letadel a taktiky pro jejich použití. Perspektiva střemhlavých bombardérů jako nového typu zbraně byla nejvíce oceněna v Německu a ve Spojených státech, kde bylo vyvinuto a vyrobeno několik typů střemhlavých bombardérů pro armádu a námořní letectví najednou. Jak se na počátku 30. let objevil nový typ bojového letounu s konstrukcí amerického Hawk a německý Junkers Ju 87 .
Byly také učiněny pokusy vytvořit střemhlavé bombardéry dlouhého doletu - Heinkel He 177 v Německu a Tupolev PB-4 v SSSR . První utrpěl přirozenou poruchu kvůli slabosti konstrukce, druhý byl na rýsovacím prkně nahrazen TsKB-58, ze kterého se pak stal Tu-2 , který patřil do třídy frontových bombardérů .
Od samého počátku druhé světové války se střemhlavý bombardér Ju 87 stal jedním ze symbolů německé bleskové války .
Před příchodem řízených a samonaváděcích bomb a střel byly střemhlavé bombardéry nejpřesněji naváděnými zbraněmi . Potápění také umožnilo zvýšit rychlost bomby, což při bombardování z malých výšek na obrněné lodě a betonové inženýrské konstrukce , když byla pojistka nastavena na zpomalení, zlepšila schopnost pronikání bomby. [jeden]
Důkazem vysoké efektivity bojového použití tohoto typu letounu může být fakt, že americké střemhlavé bombardéry SBD Dauntless zničily v bitvě u atolu Midway nejsilnější údernou japonskou letadlovou loď skupinu čtyř těžkých letadlových lodí .
Důkazem účinnosti tohoto typu letounu byl také japonský útok na Pearl Harbor , v jehož důsledku Japonci zničili 3 americké bitevní lodě (Oklahoma, Arizona a Utah), dva torpédoborce a jednu minovou vrstvu a také zničili, především bombardovací letiště , 188 amerických letadel. Další 4 bitevní lodě, dva křižníky a 1 torpédoborec byly těžce poškozeny, poškozeno bylo také 159 letadel. Ztráty Japonců činily pouhých 29 letadel, z toho 15 střemhlavých bombardérů.
Přesnost zásahu německého Ju 87 byla o něco vyšší než u „pěšáka“, protože „Junkers“ shazovaly bomby z výšky pouhých 600-700 metrů, na rozdíl od Pe-2, které bombardovaly z nejméně kilometru. Kromě toho se „lapotnik“ potápěl relativně nízkou rychlostí (něco málo přes 500 km/h) a pilot měl dostatek času na opravu dráhy letu (chyba zaměřování o pouhý jeden stupeň způsobila, že minul 50 metrů). Ve všech ostatních letových parametrech však byl tento model do poloviny války zastaralý .
Strmé bombardéry vyžadovaly vyšší dovednost pilota oproti klasickým, vyskytovaly se případy, kdy piloti při bombardování nedokázali vyvést letouny ze střemhlavého letu. Sovětští konstruktéři tento problém vyřešili přidáním dalšího člena posádky na pomoc pilotovi. Zamíření Pe-2 na cíl bylo tedy „dvojité“ - navigátor změřil rychlost a směr větru (pro určení demolice bomby a samotného letadla), vypočítal úhel bojového obratu a nastavil zaměřovač , zatímco pilot držel cíl v zaměřovači a snažil se co nejpřesněji udržet trajektorii střemhlavého letu. Právě díky této "dělbě práce" byla přesnost zásahu 40-50 metrů (to bylo docela dost) a zkušená posádka "pěšáka" mohla dát bombu do desetimetrového kruhu. Navíc mnohem rychlejší a lépe vyzbrojený Pe-2, mnohem méně než Ju 87, potřeboval stíhací krytí a méně trpěl protiletadlovou palbou – ve skutečnosti už na začátku války byl Ju 87 snadnou kořistí jakýkoli typ sovětského bojového letounu .
Teprve koncem roku 1944 začaly do jednotky vstupovat střemhlavé bombardéry Tu-2 , takže stroj Petljakov zůstal hlavním sovětským frontovým bombardérem až do samého konce války.
V roce 1944 se Němci pokusili použít jako střemhlavý bombardér stíhačku Focke-Wulf Fw190F , která v letových vlastnostech výrazně předčila Pe-2 i Ju 87. Hlavní výhodou bylo, že tento střemhlavý letoun zbavený pumového nákladu bombardér mohl snadno odrazit jakékoli stíhačky. Praxe však ukázala, že přesnost zásahu Fw190F se ukázala být výrazně nižší než u „starého muže“ Ju 87. Bylo to způsobeno především zvýšenou rychlostí střemhlavého letu: samotný Focke-Wulf byl těžký a navíc přetížený během střemhlavého letu se zrychlil a stal se neohrabaným a špatně řízeným, a dokonce ani prvotřídní pilot prostě neměl čas současně ovládat letoun a mířit. Jak čas ukázal, pouze vývoj specializovaných autopilotů učinil střemhlavé bombardování dostatečně pohodlné pro jednomístného pilota.
Po válce se vzhledem k malým balistickým počítačům a vysoce přesným naváděným zbraním stala existence specializovaných střemhlavých bombardérů nadbytečná. Letadla taktického letectva, zejména útočná letadla , však mají schopnost udeřit ze střemhlavého letu, což je jeden ze způsobů bojového použití.