Pneumatická pošta , pneumomail (z řeckého πνευματικός - vzduch) [1] , neboli podzemní pošta [2] , je způsob dopravy , systém pro přesun kusového nákladu působením stlačeného nebo naopak řídkého vzduchu . Uzavřené pasivní kapsle ( kontejnery ) se pohybují potrubním systémem a uvnitř přenášejí lehké náklady a dokumenty . Jde o druh pneumatické dopravy [3] . Koncem 19. a začátkem 20. století se sítě pneumatické pošty množily v kancelářích, které potřebovaly přepravovat malé urgentní balíky, jako je pošta, jiné dokumenty nebo peníze, na relativně krátké vzdálenosti v rámci budovy nebo ve většině měst. Některé instalace se staly poměrně složitými a rozsáhlými. Ale v zásadě byly demontovány a nahrazeny jinými způsoby dodání nákladu. V 21. století však byly dále rozvíjeny v místech, jako jsou nemocnice, aby posílaly vzorky krve a podobně do klinických laboratoří k analýze.
Malý počet pneumatických dopravních systémů byl postaven pro větší náklady, aby mohl konkurovat systémům vlaků a metra. Nikdy se však neujali.
Základní principy pneumatiky byly původně stanoveny starověkým řeckým fyzikem-vynálezcem Ktesibiem z Alexandrie v pojednání „O pneumatice“ [4] a poté Herónem Alexandrijským . Tento velký inženýr v prvním století ve svém pojednání "Pneumatika" [5] popsal principy a součásti, které jsou stále základem pneumatické dopravy [4] .
Pneumatickou poštu jako prostředek poštovní komunikace navrhl v roce 1667 francouzský fyzik Denis Papin [6] [7] .
První známý systém pneumatické pošty byl uveden do provozu v roce 1792 ve Vídni mezi vyhlídkovou plošinou na vrcholu 50metrové zvonice katedrály sv. Štěpána a místností u paty věže, kde měli službu hasiči [8 ] . V měděné kapsli byl umístěn lístek s adresou požáru, rozprášen v potrubí kovářskými měchy a po příchodu do místnosti hasičů udeřil na zvonek, který svým zazvoněním signalizoval příchod zprávy. Tento systém byl provozován až do roku 1855 [8] .
Později, kolem roku 1799, bylo použití pneumatické pošty nezávisle vyvinuto a navrženo Williamem Murdocchem [9] .
Jednu z prvních známých prací o pneumatické dopravě publikoval George Medhurst . Během několika let, kolem roku 1810, publikoval popis pneumatické pošty a pneumatické železnice. Medhurstův systém uvedl kapsli do pohybu nadměrným tlakem. Průměr trubky byl několik palců [10] .
Anglický inženýr Vallance převzal tuto myšlenku v roce 1818 s myšlenkou přepravovat lidi a zboží z Londýna do Brightonu v tunelové, litinové trubce. V roce 1824 získal patent a postavil krátkou předváděcí linku. Jeho systém sestával z 6 stop (1,8 m) litinové trubky s litými kolejnicemi na dně. Vozík svou velikostí odpovídal potrubí. K utěsnění mezikruží byla použita medvědí kůže. Brzdění se provádělo otevřením dveří. Vallanceův systém fungoval, ale nebyl přijat pro realizaci skutečných projektů [11] .
Další vývoj inženýrských a komerčních projektů šel paralelně a kolem jak čistě pneumatické pošty, zaměřené na přepravu relativně malých nákladů, tak kolem myšlenky pneumatické dráhy , určené k přepravě objemného zboží a osob.
Poštovní potrubí byla používána během viktoriánské éry k přenášení telegramů z telegrafních stanic do okolních budov. Tento systém je známý jako „pneumatický odbavovací systém“ [10] (pneumatický odbavovací systém).
V polovině 19. století se v některých velkých městech začala používat pneumatická pošta k odesílání dopisů z jedné části města do druhé podzemním potrubím pomocí pneumatických strojů (vzduchových čerpadel ) [12].
V roce 1854 obdržel Josiah Latimer Clark patent „na přepravu dopisů nebo balíků mezi místy pod tlakem vzduchu a vakuem“. Již dříve, v roce 1853, instaloval 220 yardový (200 m) pneumatický systém mezi londýnskou burzou na Threadneedle Street v Londýně a kancelářemi The Electric Telegraph Company v Lothbury [10] [6] [3] . Trubky byly zároveň uspořádány do hvězdicového tvaru, takže jednotlivé stanice byly v přímém spojení pouze s centrálním hlavním nádražím. Realizace tohoto projektu nařídil Rowland Hill [8] - iniciátor reformy britského poštovního systému, v té době nejprve sloužil jako tajemník vrchního poštmistra , tedy vedoucí jeho záležitostí [ 13] a poté jako ministr pošt (v letech 1854 až 1864).
Společnost Electric Telegraph Company používala tento systém k získávání cen akcií a dalších finančních informací pro přenos svých telegrafních služeb předplatitelům. Výhodou pneumatického systému bylo, že bez něj by společnost musela najímat kurýry, kteří by doručovali zprávy mezi dvěma budovami, nebo najímat vyškolené telegrafy na burze. V polovině 60. let 19. století instalovala společnost podobné systémy na místních burzách v Liverpoolu, Birminghamu a Manchesteru [14] .
Poté, co byly telegrafy v Británii znárodněny, pneumatický systém pokračoval v expanzi pod britskou poštou. Toto rozšíření bylo způsobeno skutečností, že Joseph William Willmot (dříve z Electric & International Telegraph Company) v roce 1870 vylepšil Latimer-Clarkův vynález o „pneumatický ventil s dvojitým stavidlem“ a v roce 1880 o „přepínač mezipoplachu/rychlého vypnutí“ pro pneumatické trubky", což značně urychlilo proces a umožnilo, aby v trubce bylo několik zpráv nosičů současně. Do roku 1880 bylo v Londýně položeno přes 21 mil (34 km) pneumatických trubek [15] . rychlý prodej zboží velmi rychle se kazícího, bylo položeno potrubí mezi rybím trhem v Aberdeenu a hlavní poštou [16] .
Následně byly podobné systémy položeny v Paříži , Vídni a Berlíně (1876) [12] . V Paříži a Vídni byly roury uspořádány kruhovým způsobem, což umožňovalo přímou komunikaci mezi mnoha jednotlivými stanicemi [12] .
Pneumatická pošta se v Německu rozvinula také díky iniciativám Heinricha von Stefana , generálního poštmistra Německé říše [17] . V Berlíně byla původně zřízena jako levnější kruhová síť, ale pak se postupně do roku 1884 přeměnila na hvězdicovou síť umožňující přenos vyšší rychlostí balíků . V roce 1900 byla v Berlíně, včetně předměstí Charlottenburg , Rixdorf ( německy Rixdorf ) a Schöneberg , celková délka litinových trubek (vnitřní průměr 65 mm , vnější 74 mm), uložených v hloubce 1,25 m, již větší. než 118 km . Tato síť spojovala 53 stanic. Každou čtvrthodinu od 7 hodin ráno do 10 hodin večer bylo denně potrubím mezi stanicemi posíláno 5 až 10 válcových kapslí s písmeny. Délka každé takové hliníkové kapsle byla 15 cm. Kapsle byly uzavřeny pouze na jedné straně. Po vložení zásilky do kapsle se na ni nasadilo kožené pouzdro o délce 11 cm .
Pohyb kapslí potrubím byl prováděn buď pomocí stlačeného nebo zředěného vzduchu. Na osmi místech města byly parní stroje , které poháněly čerpadla, pomocí kterých se vzduch čerpal nebo ředil ve velkých železných nádobách . Tyto nádoby byly ve spojení s potrubím. Aby se kapsle vložené do potrubí uvedly do pohybu, stačilo otočit kohoutkem . Protože kapsle nezabíraly těsně místo trubky, která jim odpovídala, byl do trubky za nimi vložen speciální píst sestávající z dřevěného válce (11 cm dlouhého), potaženého kůží a opatřeného na jednom konci koženým kroužkem. . Tento kroužek těsně přiléhal ke stěnám trubky a hermeticky ji uzavřel. Byla tak zajištěna ochrana proti poklesu hnací síly vzduchu. Aby byla kapsle chráněna před silným úderem, když dosáhla přijímací stanice, byl k ní vpuštěn opačný proud vzduchu, který ji donutil přiblížit se k cíli výrazně zpomalenou rychlostí. Příjezd další zásilky byl signalizován telegrafním signálem.
Pneumatická pošta sloužila především k odesílání telegramů přijatých hlavní telegrafní stanicí . V roce 1898 byl počet balíků v Berlíně 6 235 505, z toho 5 002 688 telegramů a zbytek tvořily uzavřené dopisy a pohlednice [12] . Berlínská pneumatická pošta udržovala kontakt mezi 15 poštovními úřady . V roce 1913 bylo s jeho pomocí doručeno přes 12 milionů poštovních zásilek , které byly označeny speciálními kolky [18] .
Počátkem 20. století byla pneumatická pošta zavedena také ve Philadelphii , Liverpoolu , Birminghamu , Manchesteru , Dublinu , Glasgow a některých dalších velkých městech [12] . V Sovětském svazu byla pneumatická pošta distribuována na poštách v Moskvě , Leningradu a dalších velkých městech [18] a také v redakcích velkých novin (podle E. Tregubové existovala v redakci Izvestija koncem 90. let [19] ).
S rozvojem telefonní a dálnopisné sítě začal klesat význam pneumatické pošty. Jedním z posledních fungujících pneumopostů byly veřejné městské systémy v Paříži, Londýně a Hamburku [6] .
Pneumatická pošta v Praze je zřejmě posledním fungujícím systémem městské pošty svého druhu. Poprvé se objevil v roce 1887 (pátý na světě) a fungoval až do povodní v roce 2002 . Česká telekomunikační společnost _ Telefónica O2 je v procesu jeho obnovy [20] .
Seznam nainstalovaných systémůPneumatická pošta se v Rusku příliš nepoužívá. V předrevolučním období, na počátku 20. století, byla pneumatická pošta zavedena na poštách v Petrohradě a Moskvě a také v nové budově Ústředního telegrafu na Tverské ulici. V něm byla patra z první do čtvrté a šesté spojena pneumatickou poštou [7] .
Během sovětské éry byla v Leninově státní knihovně zavedena pneumatická pošta . V roce 1975 byla pod vedením inženýra Samsonova provedena prvotní instalace a spuštěn poštovní systém, jehož celková délka byla dva kilometry. Hliníkové trubky pneumatické pošty sjednotily několik budov knihovny: hlavní sklad, hlavní budovu a Pashkovův dům . Od roku 2020 je Paškovův dům odpojen od veřejné sítě a potrubí bylo demontováno [7] .
Technologie se stále používá v menším měřítku. Zatímco používání letecké pošty pro přenos informací bylo nahrazeno elektronickými systémy, je letecká pošta široce používána pro přepravu malých předmětů, kde je důležité pohodlí a rychlost v místním prostředí [28] .
Ve Spojených státech banky často používaly pneumatickou poštu k přesunu hotovosti a dokumentů mezi pokladnami a centralizovanými trezory; do roku 2020 byla většina těchto systémů rozebrána kvůli nástupu aplikací mobilního bankovnictví a rostoucí složitosti bankomatů. v. Mnoho nemocnic má počítačově řízený systém pneumatických hadic pro doručování léků, dokumentů a vzorků do az laboratoří a sester [29] .
Pneumatická pošta se používá v organizacích, např. v knihovnách a jiných institucích, dále díly, nástroje a vzorky (například žhavý kov) v průmyslových podnicích (v továrních expresních laboratořích) atd. [3] Pneumatická pošta se používá v odděleních kontroly kvality, ve skladech, pro přenos rozborů a rentgenů v nemocnicích, hotovost v supermarketech a bankovních pokladnách , doklady na seřaďovacích nádražích .
Takové systémy se používají v kasinech k rychlému a bezpečnému přesunu peněz, žetonů a karet. Japonské hotely lásky je používají, aby zákazníci mohli platit účty anonymně (žádný osobní kontakt).
Původní řídící středisko mise NASA nainstalovalo pneumatický poštovní systém spojující ovládací konzoly s místnostmi pro podporu personálu. Mission Control Room 2 byla naposledy použita ve své původní konfiguraci v roce 1992 a od té doby byla přeměněna pro jiné mise. Vzhledem k tomu, že místnost byla v roce 1985 označena za národní kulturní památku, bylo v roce 2017 rozhodnuto obnovit ji do stavu ze 60. let 20. století. Pneumatické trubky byly odstraněny a odeslány do Kosmosfera v Kansasu k renovaci [30] .
Pneumomailové systémy umožňují:
Pneumatická pošta je relevantní v průmyslových podnicích se složitou výrobou, četnými konstrukčními divizemi a výrobními provozy. Rozšířil se také přenos dokumentů pneumatickou poštou na seřaďovacích nádražích, což změnilo technologii sestavování nákladních vlaků a výrazně omezilo odstavování vozů . V SSSR byl poprvé zprovozněn pneumatický poštovní systém pro odesílání dokumentů na třídící stanici v roce 1959 na stanici Leningrad -Sortirovochny-Moskovsky [31] .
Pneumatické poštovní systémy byly použity v jaderné chemii k přepravě vzorků během neutronové aktivační analýzy. Vzorky se musí přesunout z jádra jaderného reaktoru, kde jsou bombardovány neutrony, do přístroje, který měří výslednou radiaci. Protože některé radioaktivní izotopy ve vzorku mohou mít velmi krátké poločasy, je důležitá rychlost. Tyto systémy lze integrovat s automatizovaným systémem odběru vzorků. Takový systém obsahuje sklad zkumavek se vzorky, které se po předem stanovenou dobu postupně přesouvají do aktivní zóny reaktoru, poté se pneumatickou poštou přesunou na přístrojovou stanici a nakonec do kontejneru pro skladování a likvidaci [32] .
Před uzavřením na začátku roku 2011 McDonald's v Edinu v Minnesotě prohlašoval, že je „jedinou pneumatickou rozvozovou restaurací na světě“. Jídlo bylo zasíláno pneumatickou poštou z obchodního centra do pasáže uprostřed parkoviště [33] .
Technologický editor Quentin Hardy zaznamenal v roce 2015 obnovený zájem o pneumatický přenos pošty, doprovázený diskusí o bezpečnosti digitálních sítí [34] , a odkázal na studii zapomenuté londýnské pneumatické sítě [35] .
V současné době lze v Rusku nalézt funkční moderní pneumatický poštovní systém ve většině poboček Ruské spořitelny a také ve velkých kancelářích komerčních a státních bank. Téměř ve všech nových (nebo nově otevřených) pobočkách Sberbank (které se budují podle nových standardů přeformátování) je systém pneumatické pošty zpočátku zahrnut do projektu, protože použití tohoto systému je regulováno produkčním systémem Sberbank (PSS ). Pneumomail se používá k vyzvednutí ve velkých supermarketech, jako jsou Karusel, OKEY, Lenta, Svetofor, METRO C&C a IKEA z několika důvodů: pro urychlení procesu vyzvednutí, z bezpečnostních důvodů a také pro účely urychlení vystavení směnky na pobočce pokladna. Ve velkých zdravotnických centrech pneumatická pošta výrazně zvyšuje rychlost přenosu analýz do laboratoře, stejně jako vydávání léků a dokumentů, což snižuje potřebu neproduktivní práce zdravotnických pracovníků. V mnoha hutních a jiných průmyslových podnicích umožňuje pneumatická pošta provozní kontrolu kvality v oblastech těžby surovin a výroby produktů.
K platbě za pneumatickou poštu v Itálii byly vydávány speciální poštovní známky a ve Francii , Německu, Rakousku , Československu , Argentině , Alžírsku a dalších zemích různé celé věci ( obálky , pohlednice , tajenky ). V praxi pneumatické pošty se hojně uplatňovaly i příslušné známky, etikety apod. [6] Všechny jsou předmětem sběratelského a filatelistického studia.