Sojuz-33

Sojuz-33  je pilotovaný vesmírný let transportní pilotované kosmické lodi Sojuz na orbitální stanici Saljut-6 . Jednalo se o čtvrtý vesmírný let organizovaný v rámci mezinárodního kosmického výzkumného programu Interkosmos a první za účasti astronauta z Bulharska .

Parametry letu

• Hmotnost zařízení  je 6,86 tuny.
• Sklon  oběžné dráhy - 51,63°
• Doba  oběhu — 88,99 (91,47) min.
• Perigeum  - 198,6 (348,1) km.
• Apogeum  - 279,2 (363,6) km.

Startovní a přistávací posádka

• Velitel - Rukavišnikov, Nikolaj Nikolajevič (3)
• Kosmonaut-výzkumník — Ivanov, Georgy Ivanov (1) ( Bulharsko )

Rukavišnikov se stal prvním civilním velitelem lodí řady Sojuz, zatímco Ivanov prvním kosmonautem v Bulharsku [1] .

Záložní posádka

• Velitel - Romaněnko, Jurij Viktorovič
• Kosmonaut-výzkumník — Alexandrov, Alexander Panayotov

Časová osa letu

Start proběhl v normálním režimu 10. dubna 1979 v 10:34:00 z kosmodromu Bajkonur v Kazachstánu . Od prvního oběhu zahájili kosmonauti přípravy na dokování se stanicí Saljut-6 a od 5:00 hodin následujícího dne N. Rukaviškinov a G. Ivanov odpočívali. 11. dubna při komunikační relaci s řídícím střediskem mise kosmonauti oznámili, že všechny palubní systémy kosmické lodi fungují normálně a posádka pokračuje v práci na dokovacím programu.

Ve vzdálenosti 9 km od stanice Saljut-6 byl zapnut automatický dokovací systém Igla , ale během přiblížení lodi ke stanici selhal pohonný systém lodi korigující setkání po třech sekundách provozu. z předepsaných pěti až šesti sekund. Po konzultaci s MCC se kosmonauti pokusili znovu zapnout dokovací systém, ale řídicí systém se opět vypnul. Valery Ryumin , který byl na stanici Saljut-6 a pozoroval přílet Sojuzu-33, hlásil netypickou záři za lodí během činnosti dálkového ovládání. MCC se rozhodlo zrušit dokování a vrátit loď na Zemi. Jednalo se o první případ selhání pohonného systému kosmické lodi Sojuz ve vesmíru [2] . Rukavišnikov požádal o další pokus o zapnutí systému setkání, ale v obavě z vážné poruchy v provozu hlavního pohonného systému lodi to MCC zakázalo. Místo toho bylo astronautům doporučeno, aby si svlékli skafandry a nabídli jim odpočinek, dokud se kosmická loď nevrátí na Zemi [2] . Podle odborníků mohlo být příčinou poruchy propálení boční stěny spalovací komory hlavního pohonného systému [3] . Tlakové čidlo ve spalovacím prostoru vypínalo motor z důvodu, že v komoře nebylo dosaženo tlaku potřebného pro správný chod motoru. Obdobný vypínací mechanismus byl zajištěn proto, aby se zabránilo přívodu palivových komponent do poškozeného motoru a tím se zabránilo možné havárii nebo výbuchu [1] .

Sestup v atmosféře byl proveden po balistické trajektorii, protože schůzkový a korekční pohonný systém, u kterého došlo k poruše, nemohl být použit při brzdění sestupové kapsle před deorbitou na přistávací ploše. Výsledkem bylo, že ve srovnání s řízeným sestupem, který se obvykle používal při deorbitu kosmické lodi Sojuz, vozidlo vstoupilo do hustých vrstev atmosféry pod strmějším úhlem, díky čemuž se přetížení výrazně zvýšila. Podle kosmonautů dosahovala osmi až deseti g (při řízeném sestupu je její hodnota poloviční). Přesto je balistický sestup jedním z plánovaných způsobů přistání, v rámci přípravy na let absolvuje každá posádka výcvik na takové G-síly. Sestupové kapsle jsou určeny pro výrazně vyšší přetížení.

Řídicí středisko obdrželo informace o sestupu zařízení od posádek letadel a vrtulníků pátracího komplexu i od samotné posádky. Informace o astronautech předala Řídicímu středisku také posádka stanice Saljut-6 V. Ljachov a V. Rjumin. Letěli nad přistávací plochou a rádiem sledovali své kolegy.

V 19:35 sestupové vozidlo plynule sestoupilo k Zemi. Stalo se tak asi 320 kilometrů jihovýchodně od města Džezkazgan .

Předpokládalo se, že kosmická loď Sojuz-33 zůstane ukotvena u stanice Saljut-6 , kde v té době byli kosmonauti Vladimir Ljachov a Valerij Rjumin. Kvůli neúspěšnému dokování 6. června byla pro kosmonauty Ljachov a Rjumin vyslána „čerstvá“ loď Sojuz-34 bez posádky.

Na palubě lodi byly přístroje bulharské výroby: elektrofotometr Duga, určený pro měření ve viditelné části spektra; spektrofotometr "Spektr-15", stejně jako "Sredets" a "Pirin".

Analýza incidentů

Teprve v roce 1983, během začátku perestrojky , bylo oznámeno, jak nebezpečná je situace se Sojuzem-33 [2] . Lodě řady Sojuz mají záložní pohonný systém, ten se ale báli použít kvůli možnému poškození hlavního řídicího systému. To znamenalo, že pozemní tým měl zhruba pět dní na vypracování scénářů pro záchranu posádky před vyčerpáním podpory života a deset dní před sestupem lodi z oběžné dráhy. První scénář počítal s tím, že v případě výpadku záložního PS budou motory pomocného PS, obvykle používané ke korekci dráhy lodi, použity k vydání brzdného impulsu a návratu kosmické lodi na Zemi. Nebylo však známo, zda bude dostatek paliva pro plné brzdění, a také se nevědělo, na kterém místě na Zemi k přistání dojde [1] . Druhý scénář počítal s možností opakovaného pokusu o dokování lodi se stanicí Saljut-6 pomocí pomocného ovládání v manuálním režimu. Sojuz-33 a Saljut-6 byly ve vzdálenosti asi 1000 metrů, ale s každou vteřinou se tato vzdálenost zvětšovala o 28 metrů a výpočet potřebných manévrů zabral nějaký čas. Navíc i v případě úspěšného dokování Sojuzu-33 s vadným motorem by to mohlo ohrozit život plně provozuschopného Saljutu-6 a k němu ukotveného Sojuzu-32 s posádkou dvou lidí na palubě [1] .

V důsledku toho byl zvolen pokus o návrat lodi na Zemi, jehož úspěch do značné míry závisel na tom, zda bude fungovat záložní dálkové ovládání. Pro vygenerování správného brzdného impulsu musel hlavní motor běžet nepřetržitě po dobu 188 sekund. Z této doby alespoň 90 sekund musel motor pracovat, aby loď dostal z oběžné dráhy. Pokud po těchto 90 sekundách provozu motor zhasne, posádka jej bude moci znovu nastartovat pro správné brzdění, přesné místo přistání však nebude známo. Pokud motor nepracuje déle než 90 sekund, brzdný impuls nebude stačit a loď zůstane na oběžné dráze [3] .

Pohotovostní pohonný systém nakonec pracoval nepřetržitě 213 sekund, o 25 sekund déle, než se očekávalo, což způsobilo, že sestupová kapsle kosmické lodi vstoupila do atmosféry pod strmějším úhlem a astronauti zaznamenali zvýšené g-síly [2] . Vysoké g-síly byly částečně výsledkem chyb v akcích posádky a nedostatků v konstrukci autopilota. Vzhledem k tomu, že záložní dálkové ovládání produkuje méně impulsů než hlavní dálkové ovládání, snažil se program autopilota kompenzovat nedostatek brzdění delším chodem motoru, dokud posádka ve 213. vteřině ručně nevypnula dálkové ovládání. To způsobilo, že loď získala suboptimální zpomalovací moment a začala klesat po balistické dráze. Za jiných okolností by loď přistála dále, než bylo plánované místo, ale nedostatek hybnosti kompenzoval trajektorii takovým způsobem, že loď nakonec přistála nedaleko od plánovaného místa přistání [3] .

Incident byl vyšetřen do měsíce. Ukázalo se, že neúspěšná montáž byla předtím testována více než 8000krát bez jakýchkoli poruch a motory používané od roku 1967 na Sojuzu byly nastartovány více než 2000krát, také bez jediné poruchy. Přesto byl pohonný systém dopracován a na stanici byl vypuštěn další bezpilotní Sojuz-34 s upraveným motorem, který posádku předchozí výpravy bezpečně vrátil na Zemi [1] .

Za let obdrželi Nikolaj Rukavišnikov a Georgij Ivanov státní vyznamenání: Ivanov byl oceněn titulem Hrdina Bulharské lidové republiky a Hrdina Sovětského svazu , Rukovišnikov byl oceněn titulem Hrdina Bulharské lidové republiky a oceněn Leninův řád [3] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Newkirk, Dennis. Almanach sovětských pilotovaných vesmírných letů. - Houston, Texas: Gulf Publishing Company, 1990. - ISBN 0-87201-848-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Clark, Phillip. Sovětský pilotovaný vesmírný program. - New York: Orion Books, divize Crown Publishers, Inc., 1988. - ISBN 0-517-56954-X .
3. ↑ 1 2 3 4 Vězni na oběžné dráze. Příběh o katastrofě, která se nestala . Argumenty a fakta (2. května 2016). Staženo: 6. září 2022. (neurčitý)

Odkazy

• Kosmická loď "Sojuz-33"  (ruština)
• Lety kosmické lodi Sojuz  (v ruštině)