Spokoyny (torpédoborec)

"Calm"  - hlavní torpédoborec projektu 56 ( kód NATO  - "torpédoborec třídy Kotlin").

Historie stavby

Do seznamů námořnictva SSSR zapsán 19. srpna 1952 . Oficiální záložka (při 33% dokončení trupu) byla vyrobena v závodě číslo 190 pojmenovaném po. A. A. Zhdanova 4. března 1953 (stavba číslo 701), spuštěna 28. listopadu 1953 . Zkoušky lodi byly zahájeny 26. dubna 1954 v Baltu, dělostřelecké zkoušky probíhaly od 8. srpna do 8. září a od 3. prosince do 16. prosince 1955 . Loď vstoupila do služby 27. června 1956 a 12. září 1956 byla zařazena do Severní flotily. [1] .

Služba

12. září 1956 byl torpédoborec Spokoiny přidělen k Severní flotile jako součást 121. BEM ; 26. září, během přechodu k Severní flotile, se torpédoborec podílel na záchraně ponorky M-256 . V březnu-dubnu 1957 byl na cvičení s inspekcí Ministerstva obrany SSSR . V období od 9. dubna do 16. dubna následujícího roku se zúčastnil cvičení Severní flotily; od 15. března do 6. dubna 1959 byl opět na cvičení. 5. července 1959 byl Spokoiny převelen k 170. BEM a 20. listopadu 1961 přeřazen k Baltské flotile k modernizaci, po které byl 19. července 1963 převelen k LenVMB . Od 1. července 1964 byl v opravě [1] .

V roce 1966 byl "Calm" na cvičeních Baltské flotily; se účastnil dělostřelecké palby. V dubnu 1970 se zúčastnil cvičení Ocean . V období od 5. července 1971 do 7. května 1973 byl v opravě s dalším přesunem do cvičné brigády se sídlem v Kronštadtu . V roce 1973 byl torpédoborec v aktivní službě u Shetlandských ostrovů . Od 1. října 1978  - v rámci 58. BEM 7. OPESK . Následující rok se loď účastnila cvičení Severní flotily; od 1. dubna 1980 do 3. srpna 1983 probíhaly opravy na SRZ-35 v Murmansku se zařazením do 206. BEM. Odesláno do konzervace 25. března 1984 . Vyřazena ze seznamů 19. dubna 1990, rozpuštěna 1. října . Řezaný do kovu v Rostu v srpnu-září 1991 [1] .

Designové prvky

Hlavní rozdíly mezi torpédoborcem a zbytkem lodí v sérii byly následující. Po výstavbě měl k dispozici pohonně-řídicí komplex s konzolami a dvěma kormidly , kvůli kterým nemohl dosáhnout maximální rychlosti stanovené v projektu. V roce 1955 byla na torpédoborci kompletně vyměněna záď ; v roce 1956 bylo odlehčené přední stěžeň nahrazeno zesíleným kvůli přítomnosti vibrací; Radar Rif na hlavním stožáru byl nahrazen radarem Fut-N . Pouze na hlavním stěžni „Klidu“ byla dvě nástupiště se zábradlím . Dole byla místnost namontovaná na stožáru přijímací a vysílací stanice „Fut-N“ se stupňovitou příďovou stěnou; od instalace stanice "Stěžeň P-4" odmítl [1] .

Během zkušebního období byla na stabilizovaném zaměřovacím stanovišti během zkušebního období instalována anténa „ Anchor-M2 “ se zaoblenou látkou a vysílačem nahoře (místo „ Anchor-M1 “). Na přední části pravoúhlého úseku byl radar Zarya . Při opravách v roce 1973 byl přední stožár vysunut dopředu, místo radaru Neptun byly instalovány dva radary Don [1] .

Plavební most měl vpředu římsu, mostní pilíře byly provedeny ve tvaru písmene „U“. Spodní držák čtyř vodorovných držáků přivařených po stranách čelní stěny kabiny byl delší než ostatní (na rozdíl od zbytku lodí Projektu 56). „Klid“ nebyl podroben modernizaci [1] .

Čísla tabule

• 1956 - č. 43;
• 1957 - č. 41;
• 1959 - č. 541;
• 1960 - č. 543;
• 1961 - č. 256;
• 1963 - č. 811;
• 1965 - č. 762;
• 1970 - č. 391;
• 1976 - č. 325;
• 1978 - č. 541.
• 1984 -1990 - č. 405

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Torpédoborce Pavlov A. S. Project 56. - Jakutsk, 1999. - S. 15.

Literatura

• Apalkov Yu.V. Projekt torpédoborců 56. - Petrohrad. : Galeya Print, 2006. - 84 s. — ISBN 5-8172-0108-9 .
• Torpédoborce Pavlov A.S. Project 56. - Jakutsk, 1999. - 48 s.

Odkazy

"Klid" . - článek o lodi a jejích fotografiích. (neurčitý)