| Srážka nad Grand Canyonem TWA Flights 002 a UAL Flights 718 | |
|---|---|
| Památník obětem katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 30. června 1956 |
| Čas | 10:32 PST |
| Charakter | srážka ve vzduchu |
| Způsobit | Nedostupnost radarového dohledu, omezená viditelnost z důvodu oblačnosti, konstrukce kokpitu a lidských schopností v podmínkách VFR |
| Místo | Temple a Chuar zbytky Grand Canyonu , na soutoku řek Colorado a Little Colorado ( Arizona , USA ) |
| Souřadnice | 36°10,50′ s. sh. 111°50′ západní délky e. |
| mrtvý | 128 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| L-1049-54-80 deska N6902C | |
| Modelka | Lockheed L-1049-54-80 Super Constellation |
| Název letadla | Hvězda Seiny |
| Letecká linka | Trans World Airlines (TWA) |
| Místo odjezdu | Los Angeles ( Kalifornie ) |
| Destinace | Kansas City ( Missouri ) |
| Let | TWA002 |
| Číslo desky | N6902C |
| Datum vydání | května 1952 |
| Cestující | 64 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 70 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
| Druhé letadlo | |
| UAL DC-7 identický s havarovaným | |
| Modelka | Douglas DC-7 |
| Název letadla | Mainliner Vancouver |
| Letecká linka | United Air Lines (UAL) |
| Místo odjezdu | Los Angeles ( Kalifornie ) |
| Destinace | Midway , Chicago ( Illinois ) |
| Let | UA718 |
| Číslo desky | N6324C |
| Datum vydání | ledna 1955 |
| Cestující | 53 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 58 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Srážka nad Grand Canyonem (1956) - velká letecká nehoda , ke které došlo v sobotu 30. června 1956 . Dopravní letadla Douglas DC-7 společnosti United Air Lines (UAL) (let UA718 Los Angeles - Chicago ) se srazila nad Grand Canyonem ( Arizona , USA ) a Lockheed L-1049-54-80 Super Constellation of Trans World Airlines (TWA) (let TWA002 Los Angeles – Kansas City ). Zahynulo všech 128 lidí v obou letadlech – 58 na DC-7 (53 cestujících a 5 členů posádky) a 70 na L-1049 (64 cestujících a 6 členů posádky).
Šlo o první letecké neštěstí v historii civilního letectví, při kterém zemřelo více než 100 lidí. Katastrofa získala širokou odezvu, v důsledku čehož došlo k vážným změnám v organizaci řízení letového provozu v zemi.
V polovině 50. let byla osobní doprava ve Spojených státech amerických na vzestupu. Na obloze bylo stále více letadel, ale zároveň bylo možné radarové sledování provádět pouze v blízkosti letišť, přičemž značná část země nebyla radary vybavena, takže letadla byla sledována pouze podle hlášení z letadel do letová střediska o průletu kontrolních bodů. Za takových podmínek docházelo v průměru k více než čtyřem nebezpečným odchylkám letadel denně (na vzdálenost menší než 30 metrů) [1] .
Ráno 30. června 1956 se let TWA002 společnosti Trans World Airlines (TWA) ( Los Angeles - Kansas City ) připravoval ke startu z letiště v Los Angeles . Provozoval jej Lockheed L-1049-54-80 Super Constellation (registrační číslo N6902C , sériové 4016, přezdívka Connies , jméno Star of the Seine ), který měl v den katastrofy nalétáno 10 519 hodin. Toto letadlo bylo prvním členem rodiny Lockheed Super Constellation ve službě TWA. Byl jí předán v roce 1952 a 19. října 1953 se proslavil prvním přímým letem Los Angeles – New York v historii civilního letectví , v souvislosti s nímž byl dokonce vyobrazen na leteckém reklamní brožury. Navíc v té době v historii domácího amerického letectví nedošlo k jediné nehodě L-1049 [2] [3] [4] .
Posádka letu TWA002 byla následující [2] [5] :
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
Na palubě bylo 64 cestujících, z nichž 11 byli zaměstnanci TWA, kteří vyhráli volné vstupenky ve speciální loterii. Sám PIC letěl tuto trasu již po 178. [2] .
Vedle něj na platformě byl United Air Lines (UAL) Douglas DC-7 (registrační číslo N6324C, tovární 44288, sériové 540, jméno Mainliner Vancouver ), který měl obsluhovat let UA718 „ The Hollywood “ na trase Los Angeles — Chicago . Letouny DC-7 byly hlavními konkurenty L-1049, protože měly vyšší rychlost a dolet. Samotný Mainliner Vancouver byl jedním z prvních DC-7 ve flotile UAL, protože jim byl předán teprve před 18 měsíci a v den havárie měl nalétáno 5 115 hodin, což z něj činí relativně nový [6] [7] . Do té doby nedošlo v historii DC-7 k jediné letecké nehodě [3] .
Složení posádky letu UA718 bylo následující [5] :
V kabině letadla pracovaly dvě letušky:
Na palubě letadla bylo 53 cestujících [3] .
Let TWA002 měl odstartovat v 08:30, ale byl zpožděn kvůli drobné opravě, která trvala 10 minut, po které si velitel vyžádal povolení ke startu [6] . V 09:01 [* 1] vzlétl let 002 z dráhy 24 (podle jiných zdrojů - 25L), načež nabral letovou hladinu FL190 (5800 metrů) a rychlostí 500 km/h, podle pravidel letu podle přístrojů (IFR), nejprve zamířil na severovýchod směrem na Dagget , po jehož průletu se měl otočit doleva a letět po magnetickém kurzu 059° na frekvenci radiomajáku v Trinidadu , čímž se přesunul do neřízeného vzdušného prostoru [3] [6] .
O 3 minuty později, v 09:04, vzlétl let UA718 z dráhy 25L. Nastoupil do letové hladiny FL210 (6400 metrů) a rychlostí 533 km/h podle IFR nejprve zamířil k radiomajáku v Palm Springs , po jehož přeletu se letoun otočil doleva směrem k radiomajáku v Needles , přičemž byl jižně od letu. 002. Poté, co minul Needles, měl let 718 sledovat maják do Durango , proletět do nekontrolovaného vzdušného prostoru a zamířit na severo-severovýchod [3] [6] .
Trajektorie letů 002 a 718 se protínaly pod úhlem asi 15° v Painted Desert , na východním okraji Grand Canyonu. Díky rozdílu nadmořské výšky 600 metrů musela být tato odchylka bezpečná. Krátce po odletu však velitele letu 002 začaly rušit bouřkové mraky , které se vytvořily v blízkosti jejich letové dráhy a způsobovaly silné vertikální proudy, které mohly narušit let letadla [8] . Méně než 20 minut po odletu kontaktoval svého leteckého operátora (TWA) a požádal ho, aby poslal ATC v Los Angeles žádost o obsazení letu 002 na FL210 (6400 metrů), aby se dostal pryč od mraků tvořících se na jejich kurzu. To byla v té době běžná praxe, protože piloti často neměli přímou komunikaci s řídícími. Zároveň PIC při odesílání požadavku dodal, že pokud není k dispozici úroveň FL210, chtěl by 1000 shora [* 2] , než bude k dispozici úroveň FL210 [3] .
Řídící letového provozu z Los Angeles ATC po obdržení žádosti kontaktoval kolegu v Salt Lake City ATC , který monitoroval vzdušný prostor, ke kterému se blížil let 002:
- Jak se díváte na žádost TWA 2 o dva tisíce ? Vidím , že máte United 718 křižující svou cestu ve 21 000 .
- Ano, je to tak. Jejich kurzy se navzájem kříží .
- TWA 2 požaduje dva tisíce, jak to vypadá? Vidím , že United 718 překračuje jeho výšku ve dvou tisících .
Poté dispečer letového provozu z Los Angeles kontaktoval operátora z TWA.
- Operátor, TWA 2 ze dvou tisíc zamítnuto .
- Počkejte chvilku. Věřím, že chce ještě tisíc. Jo, tisíc navrch, dokud to nezíská .
- ATC umožňuje TWA 2 podporovat 1000 shora. Varujte TWA 2 na trase United 718, mířící na Durango, předpokládaný průjezd Needles v 9:57 .
- Poradní, TWA 2, nemohu schválit dva tisíce .
— Jen minutku. Myslím, že chce tisíc navrch, ano tisíc navrch, dokud to nezíská .
Řídící letového provozu tedy zakázal letu TWA002 stoupat na FL210 a udržovat FL190, ale standardně mu v případě potřeby povolil vystoupat o 300 metrů výše. To umožňovala tehdy platná pravidla pro létání v neřízeném vzdušném prostoru pod VFR , včetně obecného pravidla „ Vidět a být viděn “ ( angl. See and be see ). Řídící si byl jistý, že zkušenosti pilotů zajistí bezpečnou divergenci letadel, zejména s rozdílem nadmořské výšky 300-600 metrů [3] .
Operátor letecké společnosti kontaktoval let TWA002 a oznámil, že výstup na FL210 byl zamítnut, ale pravidlo „1000 shora“ bylo povoleno a je třeba vzít v úvahu, že na FL210 bude průsečík s letem UA718. Let 002 PIC zopakoval přijatou informaci a začal stoupat. Na rozdíl od letu 002 nebyly změny provozu přeneseny na let 718, který ATC letělo do Salt Lake City, ale podle současných předpisů to nebyl požadavek. Mezitím si posádka letu 002 vyložila povolení k letu podle pravidla „ 1000 shora “ jako povolení k vyšším letovým hladinám a po přeletu 6000 metrů pokračovala ve stoupání [3] .
V 09:58 let UA718 ohlásil průlet kontrolním bodem Needles, let ve výšce 6400 metrů a odhadovaný průlet Painted Desert v 10:31. Přestože létaly v jiném časovém pásmu , letadla pokračovala v navigaci vzhledem k časovému pásmu odletového letiště. V 09:59, 1 minutu po letu UA718, let TWA002 kontaktoval Las Vegas ATC a oznámil, že v 09:55 minul jezero Mojave a odhadoval, že v 10:31 proletí Painted Desert a let podle pravidla „ 1000 shora “ 002 byl již na FL210. V 10:13 oba lety kontaktovaly Salt Lake City ATC a nahlásily svou polohu. Řídící letového provozu v Salt Lake City věděl, že trajektorie obou letů se protnou pod úhlem přibližně 13° nad Grand Canyonem a že obě letadla budou na křižovatce přibližně ve stejnou dobu a ve stejné výšce. Podle tehdejších norem VFR ale nebyl povinen na to piloty upozorňovat, neboť se věřilo, že se sami předem uvidí [3] [9] .
V 10:31 zaslechli dispečeři v Salt Lake City ATC slabé rádiové vysílání, které nemohli rozeznat, a proto mu zpočátku nepřikládali vážný význam a očekávali, že kontaktující letadlo bude znovu komunikovat. K opětovnému přenosu ale nedošlo. Uběhlo několik minut, když měly lety 002 a 718 hlásit průlet kontrolním stanovištěm Painted Desert, ale ani jedno letadlo nenavázalo kontakt. V 11:51 byly po neúspěšných pokusech o kontakt s letounem oba lety prohlášeny za nezvěstné a začalo po nich pátrání [3] [9] .
Kvůli zvýšenému protivětru se obě parníky přiblížily ke Grand Canyonu o několik minut později, než se očekávalo. Let 718, který odstartoval z Los Angeles o 3 minuty později, díky své vyšší rychlosti již v té době výrazně snížil počet nevyřízených záležitostí a letadla se téměř současně blížila k bodu přeletu. Toho dne byly mraky nad Grand Canyonem ještě větší než nad tichomořským pobřežím a jejich horní hranice dosahovala 7500 metrů. Při letu ve výšce FL210 (6400 metrů) začali piloti manévrovat, vyhýbali se pádu do mraků a také dali cestujícím příležitost vidět barevné výhledy na Grand Canyon táhnoucí se pod nimi. Kvůli konstrukci překrytu kabiny však měli samotní piloti velmi omezenou viditelnost - 17 % pro L-1049 a méně než 14 % pro DC-7 [6] [3] .
Piloti letu 718 nečekaně spatřili let 002, jak se rychle blíží po jejich levici, a ostře nasměrovali svůj letoun doprava a dolů, ale vysoká rychlost a krátká vzdálenost jim zabránily srážce zabránit. V 10:31 let UA718 při rychlosti přibližně 469 fps (143 m/s nebo 515 km/h), pod úhlem asi 25°, narazil špičkou levého křídla do střední části tří- kýlový ocas letu TWA002 a o zlomek sekundy později jeho motor č. 1 (levý krajní) narazil do trupu hned za hlavními dveřmi a jeho výkonné vrtule zcela odřízly celou ocasní část. Kvůli explozivní dekompresi byli někteří cestující a věci z L-1049 vymrštěni. Samotný parník se kvůli ztrátě ocasní části dostal do téměř vertikálního střemhlavého letu a při odhadované rychlosti více než 700 f/s (214 m/s) narazil do severovýchodního svahu Temple Butte v hod . výšce asi 1036 metrů nad mořem a explodoval. Uříznutý a relativně neporušený ocas dopadl k zemi asi 503 metrů severně [3] .
DC-7, který ztratil část levého křídla a tah motoru #1, stejně jako schopnost ovládat křidélka , se pravděpodobně dostal do vývrtky a řítil se dolů. V tu chvíli byla velmi slabá rádiová zpráva přenesena do Salt Lake City ATC, při jejím poslechu byli vyšetřovatelé později schopni rozeznat slova druhého pilota: Salt Lake, United 718 ... ach ... jdeme dovnitř ( ang. Salt Lake, United 718… ach… jdeme do ) a v pozadí byly slyšet výkřiky FAC: Up… Up! ( Anglicky Nahoru… Nahoru! ). Piloti se pokusili letoun zachránit, ale let UA718 při letu nad soutokem řek Colorado a Little Colorado narazil vysokou rychlostí do svahu jižní části Chuar Butte ve výšce asi 1231,4 metrů nad mořem. jen pár metrů od horního okraje (výška Chuaru v bodě dopadu byla 1234,4 metrů a maximum - 1949 metrů nad mořem ) a explodovala. Vzdálenost mezi spadlými letadly byla asi 1,9 kilometru [3] .
Vzdušný prostor nad Grand Canyonem nebyl pokryt radarem a poslední údaje o poloze letadla přišly v 10:13, to znamená, že nemohly poskytnout přesné informace o místě, kde dopravní letadla zmizela.
Ráno 30. června byli dva bratři, Henry a Palen Hudginovi , kteří pracovali pro Grand Canyon Airlines , na vyhlídkovém letu poblíž ústí Little Colorado. Viděli sloup kouře vycházející z jednoho ze svahů pozůstatku Chrámu, ale usoudili, že kouř způsobil úder blesku (ten den byly nad kaňonem velké bouřkové mraky). Brzy po návratu na letiště se ale bratři dozvěděli o zmizení dvou civilních letadel. Henry a Palen tedy nastoupili do letadla Piper Tri-Pacer na místo kouře. Při letu v malé výšce viděli velký kus trosek, ve kterých dokázali identifikovat ocasní jednotku z Lockheed L-1049-54-80 Super Constellation. O pár metrů dál brzy spatřili hlavní trosky parníku TWA, ale neviděli mezi nimi žádné známky přeživších. Kvůli nástupu tmy nemohli Henry a Palen najít vložku UAL a byli nuceni se vrátit. V neděli 1. července ráno znovu odletěli na původní místo vraku a brzy poblíž soutoku řek Colorado a Little Colorado na svahu zbytku Chuar, 1,9 kilometru od L-1049, našli trosky Douglas DC-7 [3] [ 6] .
Téhož dne přiletěl na místo havárie letu 002 vojenský vrtulník , který přistál asi 150 metrů nad dnem kaňonu, načež lékaři, kteří na něj po prozkoumání místa dopadu přiletěli, konstatovali, že nikdo nepřežil. Další vrtulník se vznášel nad místem pádu letu 718 a brzy také potvrdil nepřítomnost přeživších. Celkem zahynulo 128 lidí (58 na DC-7 a 70 na L-1049), což byla v té době největší nehoda civilního letadla na světě. Poprvé v historii civilního letectví zahynulo při letecké havárii více než 100 lidí [6] .
Zmizení obou dopravních letadel najednou ve stejné oblasti již zpočátku vzbuzovalo podezření, že se srazily za letu. Tomu nasvědčovalo i poměrně blízké umístění trosek letů TWA002 a UA718 a také oddělené ocasní části letu 002.
Bez základních důkazů se však vyšetřovatelé zpočátku vyhýbali oznámení jakékoli verze toho, co se stalo. Brzy ale byly objeveny zadní nákladové dveře zavazadlového prostoru letounu L-1049, ve kterých byla nalezena vrtule z DC-7, která měla charakteristickou červeno-bílo-modrou barvu špiček listů. Šlo o přímé potvrzení srážky letadel během letu [6] .
| |
|---|---|
| |
| |