TM-1-14

356mm železniční dělostřelecká lafeta TM-1-14

Dělostřelecká lafeta TM-1-14 při střelbě z železniční trati
Historie výroby
Rozvinutý Central Design Bureau of Shipbuilding No. 3 (TsKBS-3) pod vedením A.G. Dukelského
Země původu  SSSR
Roky výroby 1932
Výrobce Leningradský kovový závod
Leningradský závod Kirov
Vyrobeno, jednotky 6
Servisní historie
Byl ve službě  SSSR
Války a konflikty Velká vlastenecká válka
Vlastnosti zbraně
Ráže , mm 355,6
Délka hlavně, mm / ráže 52 kb.
typ závěrky píst
Hmotnost střely, kg 778;
456 (dlouhý dosah)
Úsťová rychlost,
m/s
579; 732; 925
Rychlost střelby, počet
ran za minutu
1.5
Charakteristika lafety
Celková hmotnost AC, kg 412 000
Poloměr zametání na kmenech, mm 13 000
Úhel představce, ° -7... +50
Maximální rychlost vertikálního vedení, °/s 6.2
Maximální rychlost horizontálního vedení, °/s 2
Maximální dostřel, m 48 900
Výpočet instalace, os. padesáti

TM-1-14 [1] (ze 14palcového námořního transportéru typu 1 ) je sovětský supertěžký železniční dělostřelecký systém navržený k řešení úkolů pobřežní obrany založený na dělu ráže 356 mm z bitevního křižníku Izmail .

Historie vytvoření

Iniciativa k vytvoření zbraně patří A. G. Dukelskému , který se obrátil na Ředitelství dělostřelectva námořnictva s návrhem na použití 14palcových námořních děl a výkyvných částí z věžových instalací dostupných ve skladech k vytvoření mobilních pobřežních obranných baterií . V době zahájení návrhu bylo ve skladu 16 děl, původně určených pro čtyři bitevní křižníky třídy Izmail postavené v prosinci 1912 v St. Petersburgu .

Do března 1931 byl vypracován technický návrh zařízení, které dostalo označení TM-1-14 , v dubnu téhož roku byl projekt schválen Revoluční vojenskou radou . První instalace byla připravena v květnu 1932. Do konce roku bylo dokončeno dalších 5 děl.

Organizační struktura

Pobřežní obranné dělostřelectvo, vyzbrojené instalacemi TM-1-14, provozované s bateriemi 3 děl. Každá baterie obsahovala kromě dělostřeleckého transportéru vagóny pro elektrárny, kompresorové stanice, sklepní vagóny na munici , centrální poštovní vůz, velitelský vůz , kuchyňský vůz , vagony pro personál.

Řízení palby zajišťovalo jak mířené, tak centrální zaměřování pomocí PUS , což umožňovalo efektivně zasáhnout viditelné i neviditelné cíle, které se mohly pohybovat rychlostí až 60 uzlů (110 km/h).

Personál baterie - 331 lidí, včetně 16 velitelů .

Bojové použití

Na začátku druhé světové války mělo námořnictvo SSSR dvě třídělové baterie: číslo 6 na Dálném východě a číslo 11 na jižním pobřeží Finského zálivu .

11. baterie se v únoru 1942 stala součástí nově vytvořené 101. námořní železniční dělostřelecké brigády . Během celé války se 6. baterie přímo neúčastnila nepřátelských akcí , zároveň byla 11. baterie aktivně využívána při obraně Leningradu , vedla protibateriové boje a ostřelovala oblasti , kde byly soustředěny německé fašistické jednotky . .

Všech šest železničních zařízení bylo vyřazeno z provozu v roce 1952.

Poznámky

  1. Podle dochované dokumentace k instalaci je její správný název TM-I-14; tak je to uvedeno v řadě publikací.

Literatura

Odkazy