356mm železniční dělostřelecká lafeta TM-1-14 | |
---|---|
Dělostřelecká lafeta TM-1-14 při střelbě z železniční trati | |
Historie výroby | |
Rozvinutý | Central Design Bureau of Shipbuilding No. 3 (TsKBS-3) pod vedením A.G. Dukelského |
Země původu | SSSR |
Roky výroby | 1932 |
Výrobce |
Leningradský kovový závod Leningradský závod Kirov |
Vyrobeno, jednotky | 6 |
Servisní historie | |
Byl ve službě | SSSR |
Války a konflikty | Velká vlastenecká válka |
Vlastnosti zbraně | |
Ráže , mm | 355,6 |
Délka hlavně, mm / ráže | 52 kb. |
typ závěrky | píst |
Hmotnost střely, kg |
778; 456 (dlouhý dosah) |
Úsťová rychlost, m/s |
579; 732; 925 |
Rychlost střelby, počet ran za minutu |
1.5 |
Charakteristika lafety | |
Celková hmotnost AC, kg | 412 000 |
Poloměr zametání na kmenech, mm | 13 000 |
Úhel představce, ° | -7... +50 |
Maximální rychlost vertikálního vedení, °/s | 6.2 |
Maximální rychlost horizontálního vedení, °/s | 2 |
Maximální dostřel, m | 48 900 |
Výpočet instalace, os. | padesáti |
TM-1-14 [1] (ze 14palcového námořního transportéru typu 1 ) je sovětský supertěžký železniční dělostřelecký systém navržený k řešení úkolů pobřežní obrany založený na dělu ráže 356 mm z bitevního křižníku Izmail .
Iniciativa k vytvoření zbraně patří A. G. Dukelskému , který se obrátil na Ředitelství dělostřelectva námořnictva s návrhem na použití 14palcových námořních děl a výkyvných částí z věžových instalací dostupných ve skladech k vytvoření mobilních pobřežních obranných baterií . V době zahájení návrhu bylo ve skladu 16 děl, původně určených pro čtyři bitevní křižníky třídy Izmail postavené v prosinci 1912 v St. Petersburgu .
Do března 1931 byl vypracován technický návrh zařízení, které dostalo označení TM-1-14 , v dubnu téhož roku byl projekt schválen Revoluční vojenskou radou . První instalace byla připravena v květnu 1932. Do konce roku bylo dokončeno dalších 5 děl.
Pobřežní obranné dělostřelectvo, vyzbrojené instalacemi TM-1-14, provozované s bateriemi 3 děl. Každá baterie obsahovala kromě dělostřeleckého transportéru vagóny pro elektrárny, kompresorové stanice, sklepní vagóny na munici , centrální poštovní vůz, velitelský vůz , kuchyňský vůz , vagony pro personál.
Řízení palby zajišťovalo jak mířené, tak centrální zaměřování pomocí PUS , což umožňovalo efektivně zasáhnout viditelné i neviditelné cíle, které se mohly pohybovat rychlostí až 60 uzlů (110 km/h).
Personál baterie - 331 lidí, včetně 16 velitelů .
Na začátku druhé světové války mělo námořnictvo SSSR dvě třídělové baterie: číslo 6 na Dálném východě a číslo 11 na jižním pobřeží Finského zálivu .
11. baterie se v únoru 1942 stala součástí nově vytvořené 101. námořní železniční dělostřelecké brigády . Během celé války se 6. baterie přímo neúčastnila nepřátelských akcí , zároveň byla 11. baterie aktivně využívána při obraně Leningradu , vedla protibateriové boje a ostřelovala oblasti , kde byly soustředěny německé fašistické jednotky . .
Všech šest železničních zařízení bylo vyřazeno z provozu v roce 1952.
Sovětské dělostřelectvo během Velké vlastenecké války | ||
---|---|---|
Protitankové zbraně | ||
Praporová a plukovní děla | ||
horské nářadí | ||
Divizní zbraně |
| |
Sborové a armádní zbraně |
| |
Zbraně velké a zvláštní síly | ||
minomety | ||
Raketové minomety | ||
protiletadlová děla | ||
Železniční zbraně | ||
lodní děla |