Tokio

V nejzápadnější části prefektury se nachází okres Nishitama , který zahrnuje následující města a vesnice :

• Mizuho ;
• Okutama ;
• Hinode ;
• Hinohara .

Většinu této oblasti zabírají hory nevhodné pro urbanizaci. Nejvyšší horou Tokia je Kumotori  (2017 m), dále v okrese Tokio jsou hory Takanosu (1737 m), Odaké (1266 m) a Mitake (929 m). Přehrada Okutama na řece Tama poblíž prefektury Jamanaši je největším jezerem v Tokiu.

Okresy

Na ostrovech, které jsou součástí čtyř okresů Tokia, jsou dvě města a sedm vesnic. Obce podle okresů:

• Miyake ;
  • Mikurajima ;
  • Miyake ;
• Ogasawara ;
  • Ogasawara ;

Demografie

V říjnu 2007 žije v Tokiu odhadem 12,79 milionu lidí, z nichž 8,653 milionu žije ve 23 speciálních odděleních . Během dne se populace zvyšuje o více než 2,5 milionu pracovníků a studentů přicházejících ze sousedních oblastí. Tento účinek je ještě výraznější ve třech centrálních oblastech ( Chiyoda , Chuo a Minato ), jejichž celková populace v roce 2005 byla 326 000 v noci a 2,4 milionu ve dne. Z cizinců žili v roce 2008 v Tokiu nejvíce Číňané - 145 320 lidí, dále - obyvatelé Jižní a Severní Koreje ( 117 567 ), mnohem méně Filipínci ( 31 974 ), Američané ( 19 408 ), Indové ( 9 418 ) , Britové ( 7482 ). ) [19] . Velké Tokio je nejlidnatější městská oblast na světě, s populací 38 140 000 od roku 2016 [2] .

V době prvního celostátního sčítání lidu v roce 1920 žilo v hlavním městě necelých 3,7 milionu lidí a v roce 1962 dosáhl počet obyvatel Tokia 10 milionů [20] . Prudký demografický růst vedl k nadměrné koncentraci obyvatelstva, zhoršování životních podmínek životního prostředí, růstu cen bydlení atd. V tomto ohledu byl v letech 1980 a 1995 pozorován krátkodobý demografický pokles [21] . Mezi lety 2000 a 2010 vzrostl počet obyvatel metropole o 9 % [21] . Hlavním důvodem růstu je neustálý příliv imigrantů z jiných prefektur.

Hustota obyvatelstva v Tokiu je nejvyšší v Japonsku. Podle výsledků sčítání v roce 2005 to bylo 5750,7 osob/km 2 [21] . Nejlidnatější je historické a správní centrum Tokia - okresy Chiyoda , Chuo a Minato . Kvůli nedostatku volné půdy úřady metropole aktivně rozvíjejí výstavbu umělých ostrovů v Tokijském zálivu .

Od roku 1960 tvoří obyvatelstvo v produktivním věku Tokia ve věku 15 až 64 let asi 70 % z celkového počtu obyvatel metropole. Uplatňuje se především v obchodu , službách a průmyslu . Největší skupinu tvoří 20letá mládež [20] .

Od poloviny 90. let 20. století populace Tokia rychle a neustále stárne, což souvisí s postupným poklesem porodnosti v 60. letech, způsobeným změnou tradičních japonských rodinných hodnot [23] . Od roku 2005 tvořili obyvatelé Tokia starší 64 let asi 20 % populace. 2215 lidí bylo starších 100 let [23] . Koncem 90. let se změnil i poměr pohlaví – pokud během 20. století v hlavním městě dominovali muži, od roku 1998 je převažují ženy [20] .

Tokio je považováno za významné mezinárodní centrum, ale počet cizinců pracujících a žijících v metropoli je nízký. Od roku 2005 tvořili pouze asi 3 % všech obyvatel [23] .

Obecná mapa

Ekonomie

Tokio je hlavním ekonomickým centrem Japonska. Ekonomika metropole je založena na odvětvích sekundárního a terciárního sektoru ekonomiky . V roce 1995 činil počet obyvatel v produktivním věku v Tokiu více než 6,3 milionu lidí. Podle tohoto ukazatele se metropole umístila na prvním místě mezi ostatními prefekturami. V primárním sektoru bylo zaměstnáno 0,5 % práceschopných osob , v sekundárním 25,7 % a v terciárním 72,1 % [24] . V důsledku rychlé urbanizace byl primární sektor ekonomiky, kterým je zemědělství a rybolov, tvrdě zasažen v celém Tokiu, s výjimkou horské oblasti Okutama a odlehlých ostrovů. Z hlediska úrovně rozvoje odvětví v tomto odvětví je hlavní město na posledním místě v Japonsku.

Výkon sekundárního sektoru reprezentovaný průmyslem je pod celorepublikovým průměrem. Po druhé světové válce se Tokio umístilo na prvním místě z hlediska průmyslové výroby, ale od roku 2005 kleslo na osmé místo. Hlavním důvodem průmyslového úpadku bylo v roce 1956 přijetí „Zákona o zvelebení regionu hlavního města“ [25] , podle kterého byla zakázána výstavba nových továren a staré průmyslové podniky byly přesunuty do odlehlých oblastí. Toto nařízení bylo zamýšleno k řešení mnoha ekologických problémů Tokia, které trpěly nadměrnou koncentrací průmyslových odvětví.

Nejrozvinutější je terciární sektor ekonomiky. Od roku 1994 tvořily příjmy Tokia z aktivit průmyslových odvětví v tomto sektoru asi třetinu aktivit všech japonských společností v tomto sektoru [24] . Tokio je domovem špičkových japonských podniků v oblasti zpravodajství, informací a služeb. Asi 90 % všech japonských společností, které jsou členy tokijské burzy, má své hlavní kanceláře v hlavním městě.

Primární sektor

Tokio se řadí mezi nejnižší prefektury v Japonsku co do počtu lidí zaměstnaných v zemědělství a velikosti orné půdy. K roku 1995 bylo v hlavním městě 10 367 rodin, které obdělávaly 8 408 hektarů orné půdy [24] .

Profesionální tokijští farmáři představovali 13,9 % všech osob zaměstnaných v zemědělství a 16,1 % všech japonských farmářů [24] . Na jednu rodinu nebo domácnost připadalo v průměru 0,59 hektaru půdy [24] . Asi polovina orné půdy není obdělávána, protože třetina zemědělců je starší 60 let [24] . Většina zemědělských produktů se pěstuje v horské oblasti Okuma a na odlehlých ostrovech a menší část se pěstuje v domácích zahradách. Hlavní město se zeleninou zásobuje 10,1％[24] .

Role sericulture a chov dobytka v primárním sektoru tokijské ekonomiky je malá. Po roce 1965 výroba prudce poklesla. Koncem 90. let nepřesáhla spotřeba místně vyrobeného masa a vajec obyvateli Tokia 2 % a mléka 4 % [24] .

V pohoří Okutami se rozvíjí lesnictví , těžba dřeva a zpracování dřeva . Hlavními dřevinami jsou kryptomérie a cypřiš tupý . Většina lesů se však nekácí, ale jsou chráněny a využívány jako rekreační zdroj. Tokio se tak umístilo na 10. místě ze 47 prefektur v počtu lesnických podniků a pouze na 42 v počtu těžby dřeva [24] . Od roku 1990 stát vlastnil 7,9 % všech tokijských lesů. Zbytek patřil soukromým osobám a veřejným organizacím. Samostatným odvětvím lesnictví, oblíbeným v Tokiu, je pěstování hub shiitake [24] .

Rybolov je málo rozvinutý. Tokijský záliv , který byl tradičním rybářským revírem, je silně znečištěný. Hlavní rybářská populace žije na odlehlých ostrovech. Orgány hlavního města přispívají k rozvoji turistického rybolovu [24] .

Sekundární sektor

V roce 1950 se Tokio umístilo na prvním místě v zemi z hlediska průmyslové výroby. Do roku 1995 klesla pozice hlavního města na čtvrté místo [24] . Hlavním důvodem poklesu byl přesun velkých průmyslových podniků mimo hlavní město. Navzdory tomu zůstává Tokio národním lídrem v počtu průmyslových podniků a osob zaměstnaných v průmyslové výrobě. V roce 1994 bylo v hlavním městě 35 512 společností sekundárního sektoru, které zaměstnávaly asi 667 000 lidí [24] . Mezi těmito podniky převažovali zástupci malých a středních podniků . Zaměstnanci 64 % všech průmyslových podniků nepřesáhli 10 osob [24] . Velké továrny byly umístěny hlavně mimo hlavní město, v pobřežním pásu mezi Kawasaki a Jokohamou . Na konci 90. let dosahovaly zisky výhradně z průmyslu hlavního města pouze 6-7 % celkových japonských průmyslových příjmů – 19 bilionů jenů. Ale podíl tokijské průmyslové sítě, která se rozprostírá po celém jižním Kanto , činil 23,1 % z těchto příjmů – 69 bilionů jenů [24] .

Hlavním průmyslovým odvětvím v Tokiu je strojírenství . Přední místo v ní zaujímá výroba elektrotechnického zboží a high-tech zařízení - fotoaparáty, hodinky, optické čočky atd. Tyto výrobky zaujímají s tímto zbožím čtvrtinu tuzemského trhu. Druhým nejvýznamnějším odvětvím je průmysl montáže strojů a přístrojů a také výroba náhradních dílů. Její podniky ovládají 50 % japonského trhu. Centra těchto dvou průmyslových odvětví se nacházejí v oblastech Ota , Shinagawa , Meguro a Itabashi . Podíl surovinových společností metalurgického , chemického , ropného a uhelného průmyslu ze všech průmyslových podniků v Tokiu je nízký a činí asi 10 % [24] .

Samostatnou významnou roli v systému sekundárního sektoru ekonomiky hlavního města hraje lehký průmysl . Jeho rozvoj napomáhá mnohamilionová populace Tokia, která neustále potřebuje spotřební zboží. Vedoucí průmyslová odvětví jsou potravinářský , kožedělný a textilní . Nejvyšší zisky má vydavatelský průmysl hlavního města, který produkuje zhruba polovinu všech japonských tiskovin. Jeho umístění jsou Chiyoda , Shinjuku a Chuo . Od konce 80. let 20. století se zvláště rozvinul módní byznys v oblastech Minato a Shibuya , stejně jako výroba šperků, kosmetiky a léků v oblastech Taito , Sumida , Arakawa a Koto . Charakteristickými rysy lehkého průmyslu v hlavním městě jsou dominance středních a malých podniků a také kombinace funkcí výroby a prodeje zboží podniky [24] .

Terciární

Tokio je spolu s New Yorkem a Londýnem jedním ze tří světových finančních center . Tokio je jednou z ekonomicky nejrozvinutějších aglomerací na světě. Podle výzkumu provedeného společností PricewaterhouseCoopers má metropolitní oblast Tokia (prefektury Tokio, Kanagawa a Chiba dohromady, 35,2 milionů lidí) v roce 2005 HDP celkem 1,191 bilionu dolarů (parita kupní síly) a řadí se na první místo mezi největšími aglomeracemi. na světě z hlediska HDP. V roce 2008 dosáhl HDP (PPP) Tokia 1,497 bilionu dolarů [26] . V roce 2009 sídlilo v Tokiu 51 společností Fortune Global 500 .

Tokio je významným mezinárodním finančním centrem a sídlem některých z největších světových investičních bank a pojišťoven a zároveň slouží jako centrum pro přepravu, vydavatelství a vysílání v Japonsku. Během centralizovaného růstu japonské ekonomiky po druhé světové válce mnoho velkých společností přesunulo svá sídla z měst jako Osaka (historický finanční kapitál) do Tokia ve snaze využít většího přístupu k moci. V poslední době tento trend začal klesat v důsledku pokračujícího růstu populace v Tokiu a vysokých životních nákladů tam.

Tokio bylo časopisem The Economist hodnoceno jako nejdražší (nejvyšší životní náklady) město na světě po dobu 14 let po sobě, až do roku 2006.

Tokijská burza cenných papírů v Japonsku je největší burzou cenných papírů a zároveň druhou největší na světě z hlediska tržní kapitalizace a čtvrtým největším podílem na obratu.

Doprava

Tokio je hlavním dopravním uzlem pro Japonsko a region Kanto . K roku 1994 pracovalo v sektoru dopravy 470 tisíc lidí [27] .

Dálnice

Místem japonského kilometru nula je most Nihonbashi v Tokiu . Odtud vedou hlavní dopravní tepny v podobě trámů - státní silnice č. 1 a č. 15 (bývalá tokajská silnice), č. 20 (bývalá Kayská silnice), č. 17 (bývalá horská silnice), č. 4 (bývalá silnice Mutsivskaja a Nikkos), č. 6 (bývalá silnice Mitos), č. 14 (silnice Tiba), č. 254 (Kavagojevova silnice), č. 246 (silnice Oyama), č. 122 (silnice Nikko-Onari) .

V roce 1975 byla síť těchto tras kompletně modernizována a doplněna o nové rychlostní silnice: Tokio, Central, Northeast, Jōban, Kanto East a Riverfront. Také bylo dodatečně položeno 11 rychlostních silnic na území 23 speciálních okresů Tokia . Centrální část metropole obklopuje Ring Road. Je tvořena kombinací bývalé Kamakura Road a Silnice č. 16. Pro zlepšení dopravy bylo podél této silnice položeno dalších 8 kolejí. Stávající silniční síť zajišťuje řádný dopravní tok z Tokia do regionů a naopak. V samotném Tokiu však zůstává problém dopravních zácp během dopravní špičky nevyřešen. Trvale vysoká koncentrace silniční dopravy v hlavním městě je příčinou silného znečištění ovzduší [27] . Chůze a jízda na kole jsou mnohem běžnější než v mnoha městech po celém světě. Soukromá auta a motocykly hrají v městské dopravě podružnou roli. Soukromá auta ve Velkém Tokiu tvoří méně než 20 % denních cest, protože soukromé vlastnictví auta je povoleno pouze těm, kteří mají předem zakoupené parkovací místo.

Železnice

Železniční doprava je hlavní formou veřejné dopravy v Tokiu. Denně přepraví desítky milionů cestujících. Přední železniční společností hlavního města je JR , která funguje od roku 1872. Tokyo Station je výchozím bodem pro pravidelné vlaky do sousedních regionů na hlavních tratích Tokaido a Sobu , stejně jako vysokorychlostní šinkansen do regionů Tokai, Hokurikudo, Tohoku a Joetsu. Stanice Ueno slouží jako výchozí bod pro pravidelné vlaky na hlavní lince Tohoku , lince Jōban . Shinjuku Station je centrální stanice JR Capital Ring Road. Tokio má rozsáhlou síť železnic spojujících všechny vzdálené body metropole s 23 zvláštními oblastmi. Jedná se o linky Yamanote , Saikyo , Yokosuka , Keihin-Tohoku , Musashino , Nambu , Kyoba, Yokohama , Ome , Itsukaichi atd. Kromě JR působí menší soukromé železniční společnosti v Tokiu - Tokyu, Keio, Odakyu, "Seimu" , "Tomu", "Keisei", "Keikyu" a další. Od roku 1995 jezdí vysokorychlostní železniční linky Yurikamome po Duhovém mostě poblíž tokijského přístavu a v roce 2005 zahájil provoz nový Tsukuba Express, který spojil město Ibaraki s tokijskou čtvrtí Akihabara [27] .

Diverzifikací svého podnikání do nemovitostí, maloobchodu atd. přímo v budovách železničních stanic a oblastech kolem nich je většina soukromých železnic v Japonsku finančně nezávislá a jejich železniční provoz je obvykle ziskový, na rozdíl od většiny železničních sítí jinde ve světě [28] . Japonské soukromé železniční linky jsou velmi efektivní, vyžadují malé dotace a jsou extrémně přesné. Vzhledem k masivnímu využívání železniční dopravy má Japonsko 46 z 50 nejrušnějších železničních stanic na světě [29] . Oblast Velkého Tokia má 0,61 vlakového nádraží na každých 2,5 km² nebo jedno nádraží na každých 4,1 km² zastavěné oblasti. Příměstská železniční doprava je velmi hustá: 6 milionů lidí na linku za rok, nejvyšší míra mezi centrálními městskými oblastmi [30] .

Oblíbeným prostředkem veřejné dopravy je tokijské metro . Funguje od roku 1927 v rámci 23 zvláštních obvodů. Vzhledem k tomu, že Tokio má nejrozsáhlejší městskou železniční síť na světě (v květnu 2014 má Tokio 158 linek, 48 provozovatelů, 4 714,5 km provozních železničních tratí a 2 210 stanic), tvoří tokijské metro jen malý zlomek rychlé železniční doprava.v Tokiu pouze 285 z 2210 vlakových stanic [31] [32] . Tokijské metro přepraví 8,7 milionu cestujících denně (14,6 miliardy ročně), což je pouze 22 % ze 40 milionů denních cestujících využívajících tokijské železniční systém (viz Doprava ve Velkém Tokiu ) [31] [33] . Tokijské metro má rozsáhlou síť linek, která pokrývá celou východní část metropole. Jsou to linie Ginza , Marunouchi , Hibiya , Hanzomon , Chiyoda , Tozai , Yurakucho , Namboku , Fukutoshin , Mita , Shinjuku , Asakusa , Oedo . Kvůli rozvoji metra a silniční dopravy prakticky vymizely tokijské tramvaje, které v hlavním městě jezdily od roku 1903. Na konci 90. let 20. století fungovala mezi Sannova-bashi a Waseda pouze 1 tramvajová linka Arakawa.

Letecká doprava

Letiště Haneda působí v Tokiu od roku 1931, v roce 1952 bylo přejmenováno na Tokijské mezinárodní letiště . Již více než třicet let je hlavním „oknem“ Japonska do světa. Od roku 1978, s výstavbou nového mezinárodního letiště v Narita , v prefektuře Chiba , staré letiště se stalo převážně vnitrostátním letištěm. Navzdory tomu má letiště Haneda dvakrát tolik cestujících než letiště Narita [27] . Asi 35 % všech cestujících v letecké dopravě, kteří navštíví Japonsko nebo z něj odlétají, projde každým rokem oběma letišti [27] . Centrální Tokio je spojeno s letištěm Haneda jednokolejkou a s letištěm Narita vysokorychlostními vlaky JR . Kromě těchto letišť existuje několik regionálních letišť pro civilní letadla. Spojují hlavní město se vzdálenými ostrovy Ošima , Miyakejima , Yatake a dalšími [27] .

Média

Tokio je přední japonské a mezinárodní informační centrum. Hlavní kanceláře 80 % všech japonských novin a vydavatelských domů se nacházejí v hlavním městě: Yomiuri Shimbun , Mainichi Shimbun , Nihon Keizai Shimbun , Iwanami Shoten atd. Regionální tisková média mají pobočky v Tokiu. 90 % všech japonských příjmů z tištěných produktů je soustředěno v hlavním městě [34] .

Tokio je domovem ústředí pěti celostátních vysílacích společností: Japan Broadcasting Corporation (NHK) , TV Asahi , Fuji TV , Nippon TV (NTV) a Tokyo Broadcasting System (TBS) [34] .

V hl. m. je rozvinuta knihovnická a archivní činnost. Ústředními institucemi této pobočky jsou National Diet Library of Japan, která uchovává všechny japonské tisky vydané po roce 1945, a National Archives of Japan , který zahrnuje starou Cabinet Library . Velké knihovní fondy mají univerzitní knihovny umístěné v Tokiu, Knihovna orientální literatury a také specializované knihovny [34] .

Vzdělávání

Tokio je domovem mnoha vysokých škol , odborných škol a univerzit , včetně těch nejprestižnějších, jako je Tokijská univerzita , Tokijská (United) Metropolitan University , Hitotsubashi University , Tokyo Institute of Technology , Waseda University a Keio University [35] .

Kultura

Od založení šógunátu Tokugawa v Edo v 17. století bylo Tokio politickým a kulturním centrem země, takže se na jeho území zachovalo mnoho kulturních zajímavostí. Hrad Edo je hlavní ozdobou hlavního města, zvláštní památkou historie a kultury. První, druhé a třetí zámecké nádvoří je vyhrazeno pro Tokijský císařský palác , zatímco severní nádvoří bylo přeměněno na park. Po obvodu hradu jsou starobylé věže, kamenné zdi a hluboké příkopy. Mezi historické památky patří panství rodiny Matsudaira , park starého paláce Hama je bývalým sídlem šóguna Tokugawa Ienobu , zahrada Koishikawa Korakuen  je bývalým panstvím rodiny Tokugawa z knížectví Mito.

Twin Cities [36]

• New York , USA (1960);
• Peking , Čína (1979);
• Paříž , Francie (1982, partnerské město);
• Nový Jižní Wales ( stát ), Austrálie (1984);
• Soul , Korejská republika (1988);
• Jakarta , Indonésie (1989);
• Sao Paulo ( stát ), Brazílie (1990);
• Káhira , Egypt (1990);
• Moskva , Rusko (1991);
• Berlín , Německo (1994);
• Řím , Itálie (1996, partnerské město);
• Londýn , Spojené království ( 2006 ; podepsána zvláštní dohoda o partnerství).

Viz také

• alice město
• tokijský maraton
• Oficiální symboly Tokia
• .Tokio

Poznámky

1. ↑ 1 2 東京都の人口（推計）トップページ (jap. ) Získáno 18. března 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2018.
2. ↑ 1 2 3 Světová města v roce  2016 . Organizace spojených národů (12. března 2017). Archivováno z originálu 12. ledna 2017.
3. ↑ Bývalý japonský ministr obrany zvolen guvernérem Tokia . Získáno 29. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 5. března 2021. (Ruština)
4. ↑ Butromeev V.P. Země světa . - Olma-Press, 2002. - S. 348. - ISBN 9785224033546 . Archivováno 16. března 2015 na Wayback Machine
5. ↑ Kuleshov A.P. Šest měst na pěti kontinentech . - Myšlenka, 1971. - S. 104. - (Cestování, dobrodružství, hledání). Archivováno 16. března 2015 na Wayback Machine
6. ↑ 25 ekonomicky nejsilnějších měst  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . theatlanticcities.com . Získáno 17. listopadu 2012. Archivováno z originálu 19. listopadu 2012.
7. ↑ Oblast je označena podle webových stránek Japonského (japonského) úřadu pro geoprostorové informace  , s výhradou změn zveřejněných 1. října 2011.
8. ↑ 令和2年国勢調査調査の結果 (japonsky) . Japonský statistický úřad. Staženo: 8. července 2021.
9. ↑ Tokio je podle Economist Intelligence  Unit nejbezpečnějším městem na světě . Světové ekonomické fórum . Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 31. října 2020.
10. ↑ Zde je důvod, proč je Tokio nejbezpečnějším městem na světě pro život – PLAZA HOMES  . Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 30. října 2020.
11. ↑ Tokio je na prvním místě v seznamu nejbezpečnějších měst na světě, uvádí nová  zpráva . Mentální nit. Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 30. října 2020.
12. ↑ Tokio hodnoceno jako nejbezpečnější město  světa . Nippon.com . Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 30. října 2020.
13. ↑ Tokio zůstává na špici již třetím rokem, s Ósakou č. 3 v žebříčku nejbezpečnějších měst světa  (anglicky) . Japan Times. Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 31. října 2020.
14. ↑ Pospelov, 2002 , s. 418.
15. ↑ Peel, MC, Finlayson, BL a McMahon, TA: Aktualizovaná mapa světa Köppen-Geigerovy klimatické klasifikace Archivována z originálu 10. února 2017. , Hydrol. Earth Syst. Sci., 11, 1633–1644, 2007.
16. ↑ 1 2 æ°—è±¡åº ï½œé ŽåŽ»ã ®æ°—è±¡ãƒ‡ãƒ¼ã‚¿æ¤œç´¢  (japonsky) . Získáno 21. dubna 2021. Archivováno z originálu 1. října 2018.
17. ↑ Tokio zaznamenalo poslední vůbec první sněžení . Archivováno z originálu 19. března 2007. Staženo 21. dubna 2021.
18. ↑ Tajfun Hagibis zabil v Japonsku 77 lidí . RBC. Získáno 12. října 2019. Archivováno z originálu dne 12. října 2019. (Ruština)
19. ↑ Statistická ročenka Tokia 2008,  Obyvatelstvo . Bureau of General Affairs, Tokio Metropolitan Government. Získáno 21. března 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
20. ↑ 1 2 3 Tokio // Encyklopedie Nipponika : ve 26 sv. 2. vydání. - Tokio: Shogakukan , 1994-1997.
21. ↑ 1 2 3 4 参考 表 第 １ 人口 の 推移 － 東京 都 都 都 都 都 年 ～ 平成 平成 年) 『東京 の 人口 人口』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京 東京』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』1920 - 2005) // : Výpočty a vysvětlení výsledků sčítání v metropolitním Tokiu)  (jap.)  (nedostupný odkaz) . 東京都総務局統計部 (oddělení statistiky metropolitního ministerstva vnitra v Tokiu) (3. ledna 2009). Získáno 4. března 2011. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2013.
22. ↑ Tokyo Statistical Yearbook 2011, Population  (anglicky) (PDF). Bureau of General Affairs, Tokio Metropolitan Government. Získáno 22. dubna 2013. Archivováno z originálu 28. dubna 2013.
23. ↑ 1 2 3 4 東京の人口: —東京: 東京都総務局統計部人口統計課, 2009,3. — 206p.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ekonomika Tokia // Encyklopedie Nipponika : ve 26 sv. 2. vydání. - Tokio: Shogakukan , 1994-1997.
25. ↑ Zákon Japonska z 26. dubna 1956 o zkrášlení metropolitní oblasti  (japonsky)  (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. dubna 2013. Archivováno z originálu dne 23. května 2016.
26. ↑ Lokomotivní města . Datum přístupu: 23. ledna 2013. Archivováno z originálu 2. června 2013. (Ruština)
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tokijská doprava // Encyklopedie Nipponika : ve 26 sv. 2. vydání. - Tokio: Shogakukan , 1994-1997.
28. ↑ Shoji, Kenichi. Lekce z japonských zkušeností z rolí veřejného a soukromého sektoru v městské dopravě  //  Japan Railway & Transport Review : journal. - 2001. - Prosinec ( vol. 29 ). - S. 12-18 . Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
29. ↑ 51 nejrušnějších vlakových stanic na světě – všechny kromě 6 se nacházejí v Japonsku ‹ Japonsko dnes: japonské zprávy a diskuse archivovány 25. února 2017 na Wayback Machine . Japantoday.com Získáno 24. 5. 2014.]
30. ↑ Urban Transport Factbook , Tokyo-Yokohama Suburban Rail Summary  . publicpurpose.com . Staženo 26. února 2020. Archivováno z originálu 7. května 2007.
31. ↑ 1 2 Městská doprava Factbook, Tokyo-Yokohama Suburban Rail Summary (Commuter Rail, Regional Rail  ) . The Public Purpose (říjen 2003). Získáno 17. ledna 2020. Archivováno z originálu 7. května 2007.
32. ↑ 【平成19年版】緯度経度付き全国沿線別駅データ - 地図センンッンヷヷヷ ヷヷ Nadace Japan Map Center Foundation . Staženo 17. ledna 2020. Archivováno z originálu 5. srpna 2017.
33. ↑ 平成17年大都市交通センサス第10回. cs:2005 Sčítání metropolitní dopravy (10.)  (japonsky) . MLIT (30. března 2007) . Získáno 17. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. března 2017.
34. ↑ 1 2 3 Tokyo Media // Encyklopedie Nipponika : ve 26 sv. 2. vydání. - Tokio: Shogakukan , 1994-1997.
35. ↑ The Times Higher Education - QS World University Rankings 2008  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . QS Quacquarelli Symonds Limited . Získáno 11. listopadu 2008. Archivováno z originálu 2. prosince 2008.
36. ↑ Sesterská města (státy ) Tokia - Tokijská metropolitní vláda  . Získáno 19. listopadu 2015. Archivováno z originálu 22. června 2012.

Literatura

• Zavyalova O.I. Tokio a lidé z Tokia: všední dny, víkendy, svátky. (Série "Příběhy o zemích Východu"). M.: Věda. Hlavní vydání východní literatury, 1990. 150 s. ISBN 5-02-016724-X .
• Pospelov E. M. Zeměpisná jména světa. Toponymický slovník / rev. vyd. R. A. Ageeva. - 2. vyd., stereotyp. - M . : Ruské slovníky, Astrel, AST, 2002. - 512 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 5-17-001389-2 .

Odkazy

• Tady to je - Tokio (1991)
• Oficiální stránky  (anglicky)
• TOKIO // Japonsko od A do Z. Populární ilustrovaná encyklopedie. (CD ROM). - M .: Directmedia Publishing, "Japan Today", 2008. - ISBN 978-5-94865-190-3 .
• Tokio // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
• Tokyo Convention & Visitors Bureau  (japonsky)

• 東京都 (japonsky) . Geospatial Information Authority of Japan. — Zeměpisné souřadnice sídel v prefektuře Tokio. Staženo: 23. července 2010.
• 東京都内区市町村 (jap.) . Centrum rozvoje systémů místních úřadů. - Identifikační kódy, jména, poštovní adresy a telefonní čísla správ lokalit v prefektuře Tokio. Staženo: 23. července 2010.

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook
Foto, video a zvuk	Tik tak
Tematické stránky	Obří bomba Otevřete adresář
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Velký Rus Brockhaus a Efron okolo světa Larussa Malý Brockhaus a Efron Britannica (online) Brockhaus Treccani Universalis
V bibliografických katalozích BNF : 11975700f CiNii : DA00397957 GND : 4078337-6 ISNI : 0000 0004 1757 6305 J9U : 987007559635005171 LCCN : n79034998 NDL : 00280764 LIBRIS : mkz102b55rvkgm2 SUDOC : 028180879 VIAF : 140713831 WorldCat VIAF : 140713831