Friedland (pásovec)

Bitevní loď Friedland ( fr.  Friedland ) je bitevní loď francouzského námořnictva s barbetovou baterií , postavená v letech 1865-1876. Původně se plánovalo jako verze s ocelovým trupem ocelových plášťů třídy Ocean , ale design byl během vleklé stavby revidován. Trup bitevní lodi byl postaven ze dřeva s maximální tloušťkou pancíře 8,6 palce. Byl vyzbrojen děly ráže 274 mm. Pojmenován „Friedland“ na památku vítězství francouzské armády v bitvě u Friedlandu (nyní Pravdinsk v Kaliningradské oblasti Ruska ). Sloužil do roku 1898, byl sešrotován v roce 1901.

Historie

Omezené možnosti francouzského průmyslu v 60. letech 19. století si vynutily z ekonomických důvodů stavět především dřevěné trupy bitevních lodí, tehdy opláštěné pancířem. Přesto si Francouzi dobře uvědomovali nedostatky dřevěných trupů – vysoké nebezpečí požáru, omezenou podélnou pevnost, obtížnost utěsnění oddílů – a položením řady dřevěných bitevních lodí se pokusili postavit jejich železný protějšek.

Friedland byl plánován jako železná verze zaoceánských bitevních lodí , první francouzské lodě s centrální baterií a děly hlavní baterie barbette. Položena byla v roce 1865, ale kvůli slabosti francouzského průmyslu se její stavba opozdila a začátkem 70. let 19. století loď ještě ani nebyla spuštěna na vodu. Důsledky francouzsko-pruské války (nutnost platit Německu reparace) vedly ke zpoždění stavby a bitevní loď vstoupila do služby až v roce 1876, téměř 11 let po zahájení stavby. Během této doby byl jeho původní design podstatně přepracován.

Konstrukce

„Friedland“ byla železná bitevní loď s vysokými boky s celkovým výtlakem asi 8850 tun. Byl větší než „Oceány“, který sloužil jako prototyp, a mnohem racionálněji uspořádaný. Použití železa umožnilo rozdělit trup na šest vodotěsných oddílů, ale chybělo dvojité dno: navíc vodotěsné přepážky sahaly pouze na hlavní palubu a v případě silné záplavy jimi mohla voda přetékat [1] . Trup měl blokaci boků charakteristickou pro francouzskou školu stavby lodí.

Výzbroj

Hlavní výzbroj bitevní lodi tvořilo osm pušek ráže 274 mm ráže 19, z nichž dvě byly na horní palubě vedle sebe v neobrněných závěsech a zbývajících šest bylo v centrální baterii na hlavní palubě. Tato děla byla velmi pokročilým a výkonným příkladem tehdejšího námořního dělostřelectva, schopného prorazit 360 milimetrů kovaného železného pancíře u hlavně. Děla na horní palubě měla úhly střelby každé téměř 180 stupňů a mohla být namířena jak na stranu, tak dopředu nebo na záď, zatímco děla v baterii mohla střílet pouze do strany.

Kromě těžkých děl stálo na horní a hlavní palubě bitevní lodi osm děl ráže 138 mm: ve dvou skupinách, před a za ostny. Tato děla byla určena k odpalování výbušných granátů na neozbrojené části nepřátelských obrněnců a také k ničení malých lodí, příliš rychlých a obratných pro těžká děla hlavní baterie. V 80. letech 19. století loď navíc obdržela další baterii 37 mm protiminových děl Hotchkiss.

Podvodní výzbroj tvořilo masivní kované beranidlo. V roce 1884 loď obdržela čtyři povrchové torpédomety ráže 356 mm.

Pancéřová ochrana

Jako téměř všechny francouzské železné pláště měl Friedland hlavní pás podél celé linie ponoru, od stonku ke stonku. Pás byl vyroben z tepaného železa a měl konstantní tloušťku 220 milimetrů. Nad pasem měla pancíř pouze hlavní baterie, chráněná ze všech stran pancířem 160 mm.

Elektrárna

Loď byla vybavena pístovým parním strojem o výkonu 4428 koní. Páru dodávalo osm oválných kotlů. Maximální rychlost byla 13,3 uzlů, což bylo o něco méně než u oceánů. Výkonová rezerva byla 4937 km při 10 uzlech.

Původně měla mít loď kompletní plachetní vybavení. Ještě na skluzu bylo plachetní zařízení odlehčeno ve prospěch plachetního zařízení brig. Poté byl centrální stěžeň opuštěn a Friedland vstoupil do služby pouze s příďovými a záďovými stěžněmi. Přes všechny pokusy o snížení přetížení však byla metacentrická výška stále jen asi 1 metr.

Služba

Loď byla zpožděna v loděnici v Lorientu a byla spuštěna až po prusko-francouzské válce, v roce 1873. Její vybavení trvalo ještě téměř tři roky a teprve v roce 1876 vstoupila bitevní loď do služby. Friedlad byla přidělena do středomořské eskadry a celou svou kariéru strávila ve Středozemním moři, kde se v roce 1881 účastnila bombardování Sfaxu během dobytí Tuniska. V roce 1884 byla loď znovu vybavena a modernizována, ale již v roce 1887 byla dána do rezervy. V roce 1893 se bitevní loď vrátila do služby, ale již v roce 1898 byla prodána do šrotu.

Hodnocení projektu

Friedland byla upravená verze ocelových plášťů třídy Okean, ztělesňující stejný koncept ve zvětšeném železném trupu. Dlouhá dostavba se do jisté míry pozitivně projevila na konstrukci lodi: negativní zkušenost z provozu Oceánů přiměla francouzské stavitele lodí přemýšlet o snížení horní hmotnosti a posílení těžkého dělostřelectva při zachování výkonné baterie střední ráže. Pouzdro bylo také sestaveno racionálněji a počet vodotěsných přihrádek byl zdvojnásoben.

V době pokládky byla Friedland jednou z nejsilnějších lodí na světě a překonala většinu svých současníků v síle salvy a pancéřové ochraně. Ale zdlouhavá stavba vedla k tomu, že v době uvedení do provozu bitevní loď, i když ještě nebyla zastaralá, byla již nižší než nejsilnější lodě hlavního nepřítele - Velká Británie.

Odkazy

1. ↑ I když toto nebezpečí bylo spíše teoretické – při podobné úrovni zatopení by loď už byla pravděpodobně odsouzena k záhubě.

• de Balincourt, kapitán; Vincent-Bréchignac, kapitán. Francouzské námořnictvo včerejška: Ironclad Fregates  (neopr.)  // Zpravodaj FPDS. - Akron, OH: FPDS, 1975. - svazek III , č. 4 . - S. 26-29 .
• Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Ropp, TheodoreVývoj moderního námořnictva: Francouzská námořní politika 1871-1904  (anglicky) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1987. - ISBN 0-87021-141-2 .
• Silverstone, Paul H. Adresář světových hlavních lodí  (neurčité) . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Wilson, H.W. Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare From 1855 to  1895 . - Boston, Massachusetts: Little, Brown , 1896. - Sv. 2.