Železniční most Carskoye Selo
| Železniční most Carskoye Selo | |
|---|---|
| Železniční most Carskoje Selo Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Položka č. 7832006000 (databáze Wikigid) | |
| 59°54′49″ s. sh. 30°20′05″ palců. e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | bypass kanál |
| Umístění | Petrohrad |
| Design | |
| Materiál | ocel |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1836 |
| Otevírací | 1837, 1904 |
| Uzavření kvůli renovaci |
1868-1869, 1900-1904 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most Carskoje Selo je skupina kovových mostů přes kanál Obvodny v Petrohradě . Přeneseno podél Vitebské trati Oktyabrské železnice. První železniční most v Rusku pro trakci lokomotivy [1] .
Proti proudu je most Hipodrom , pod ním Růžovský most .
Historie
Most byl postaven na železnici Carskoje Selo . Byla to první železnice v Rusku. Název mostu Carskoye Selo je znám od roku 1857 [2] .
První dřevěný most na kamenných opěrách byl položen 25. srpna 1836 . Práce probíhaly pod vedením F. A. Gerstnera [3] . Most byl dřevěný obloukový dvoukolejný o rozpětí 24,5 m [1] . V letech 1868-1869 byl most rekonstruován podle projektu správce silnice Carskoje Selo Korvina-Krukovského [4] . Rozponovou konstrukci tvořily železné vazníky parabolického systému [1] . Vazníky byly vyrobeny v Belgii v továrně Cockerille [5] . V létě 1894 byl most poškozen při železniční nehodě. Obnova mostu byla dokončena v říjnu téhož roku [6] .
Stávající kovové mosty byly postaveny v letech 1900-1904 při rekonstrukci železničních tratí [ 7] .
Nařízením KGIOP č. 188-rp ze dne 9. 9. 2021 je carskoselský železniční most zařazen do Jednotného státního seznamu kulturních památek (památníků historie a kultury) národů Ruské federace jako kulturní objekt. dědictví regionálního významu [8] [9] .
Konstrukce
Most se skládá ze dvou přechodů: jihozápadního pro jednu kolej a severovýchodního pro tři koleje. Jejich pilíře jsou obloženy hrubým kamenem. Kovové konstrukce jsou upevněny nýty. Centrální pole mostu je vazník s proměnným průřezem, opakující svým obrysem křivky ohybových momentů. U takového vazníku jsou síly po celé délce vazníku prakticky konstantní a v maximální míře je využita pevnost oceli. Železniční charakter konstrukce je dán příčnou mříží, která při pohybu vlaku po horním pásu zaručuje stálé zařazení všech prvků do práce.
Poznámky
- ↑ 1 2 3 Nikolai L. F. Stručné historické údaje o vývoji mostního podnikání v Rusku . - Petrohrad. , 1898. - S. 95, 110-111. — 119 s.
- ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 466. - 752 s. - 3000 výtisků. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ Druhá zpráva o úspěchu železnice z Petrohradu do Carského Sela a Pavlovska, kterou stavěla akcionářská společnost na základě nejvyššího privilegia uděleného 21. března 1836 F. A. von Gerstnerem . - M. , 1836. - S. 6. - 20 str.
- ↑ Odd. 2. Různé informace o železnicích (1868-1869): S tabulkami // Sbírka informací o železnicích v Rusku. 1868-1869. - 1872. - S. 366. - 385 str.
- ↑ Nový železný most přes kanál Obvodny v Petrohradě // Světová ilustrace. - Petrohrad. , 1869. - č. 30 . - S. 63-64 .
- ↑ Architect's Notes // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1894. - č. 45 . - S. 230 .
- ↑ Vityazeva V. A., Kirikov B. M. Leningrad: Průvodce. - L . : Lenizdat, 1986. - S. 198. - 366 s.
- ↑ Železniční most Carskoje Selo přes kanál Obvodnyj je uznáván jako kulturní dědictví regionálního významu
- ↑ Carskoselský železniční most
