Jižní železnice

Jižní dráha ( Ukr. Pivdenna zaliznytsya ) je regionální pobočkou JSC " Ukrajinská železnice ", největší z hlediska délky tratí.

Celková délka sítě Jižní dráhy přesahuje 3 000 km (celková délka hlavních tratí přesahuje 4 000 km). Osobní a nákladní doprava je prováděna po společných liniích v rámci Charkovské, Sumy, Poltavské, částečně Černihovské a Kirovogradské oblasti při zajištění spojení ekonomických oblastí zemí SNS v hlavních směrech: Severní Krym , Kavkaz . Geografická poloha a konfigurace směrů a úseků poskytuje Jižním drahám velkou tranzitní hodnotu (60 % objemu nákladní dopravy) v dopravní obslužnosti regionu těžební, strojírenskou a zemědělskou výrobou. Struktura dopravy má průmyslově-agrární charakter. Jižní dráha obsluhuje více než 1 000 průmyslových a více než 2 000 obchodních podniků, z nichž největší jsou: Těžební a zpracovatelský závod Poltava , závody Kremenčug - rafinérie ropy a závody KrAZ , Charkov - dopravní strojírenství. V. A. Malysheva , Electrotyazhmash , Charkov Tractor Plant . Z podniků železničního průmyslu jsou největší: Kryukov Carriage Works , Poltava a Izyum Diesel Locomotive Repair Plants. Správa silnic sídlí v Charkově . Školení výrobního personálu pro Jižní dráhu se provádí na Malajské jižní železnici (pro děti), na Akademii železniční dopravy a 4 technických školách/vysokých školách (v Charkově, Poltavě a Kremenčugu ), školách a silničních technických školách. [jeden]

Historie

Pozadí

• První linka: Kursk - Charkov - Lozovaya - Rostov na Donu byla povolána ( 1869 - 1895 ) - Kursk-Charkovo-Azovskaya (dráha K. Kh. A.). Provoz na úseku Kursk-Charkov byl otevřen 6. července 1869. Právě toto datum uvádí oficiální stránka Southern Railway jako den otevření silnice. [2]
• Druhá linie: Lozovaya - Sevastopol byla povolána ( 1874 - 1895 ) - Lozovo-Sevastopolskaya .
• V roce 1895 byla silnice Kursk-Charkovo-Azov sloučena s Lozovo-Sevastopol ( 1874-1895 ) a Dzhanka-Feodosia (1892-1895 ) a stala se známou jako Kursk-Charkov-Sevastopol .
• 1. ledna 1907 byly útvary železnic Kursk-Kharkov-Sevastopol a Charkov-Nikolajev ( 1870-1907 ) sloučeny do jednoho oddělení - Jižní dráhy .
• Koncem 20. let 20. století „Uhelná“ trať byla zavedena do struktury Jižních drah : Krasnyj Liman - Osnova (Charkov) - Lgov, vyřazena ze Severo-Doněcké železnice a úsek: Charkov - Kupjansk, vyřazena z Jihovýchodních drah. V souladu s rozkazem NKPS č. 1957 ze dne 22. prosince 1930 byla Jižní Zh. d. a doněcké železnice. od 1. ledna 1931 byly sloučeny do Jižní dráhy [3] . V této konfiguraci byly tratě jižních drah nejdelší v jejich historii.

Předválečné období (1934-1941)

V roce 1933 Rada lidových komisařů rozhodla o rozbití řady železnic v síti SSSR za účelem zefektivnění řízení přepravního procesu a zvýšení přepravní kapacity železniční dopravy v nejdůležitějších směrech. V souladu s výnosem Rady lidových komisařů č. 2679 ze dne 13. prosince 1933 a rozkazem NKPS č. 499Ts ze dne 17. prosince 1933 se od 1. února 1934 oddělila doněcká dráha od Jižních drah, název silnice se změnil na „Jižní dráha » [3] . V důsledku toho byla celková délka jižní dráhy výrazně zkrácena kvůli odmítnutí trati Lozovaya-Sevastopol, úseků Bezlyudovka-Krasny Liman a Gotnya-Lgov.

V letech předválečných pětiletek hrála Jižní dráha důležitou roli při zajišťování industrializace průmyslových oblastí střední části SSSR. Zeměpisná poloha a konfigurace směrů a úseků silnice jí dávají velký význam pro tranzit. Silnice zajišťuje dopravní obslužnost regionu s těžebním průmyslem , strojírenstvím a zemědělstvím .

Válečné období (1941-1945)

Během válečných let zajišťovali železničáři ​​Jižní dráhy včasné dodávky zbraní, střeliva, paliva a potravin. Obrněné vlaky vzniklé na silnici byly vybaveny brigádami železničářů. V prosinci 1941 byla vytvořena operační skupina v čele s přednostou silnice Kutafinem, která měla za úkol obnovit zničené hospodářství, organizovat pohyb vlaků v osvobozených úsecích. Na silnici se uplatňovaly nové formy provozu kolejových vozidel včetně organizace lokomotivních kolon speciální zálohy NKPS, které prováděly hromadnou přepravu na frontě. Během prvních měsíců Velké vlastenecké války zajišťovala Jižní dráha evakuaci průmyslových podniků do východních oblastí země a vojenskou dopravu v oblastech frontové linie. Během okupace 1941-1943. ekonomika Jižní dráhy utrpěla materiální škody odhadované na 1 miliardu 29 milionů rublů. [čtyři]

Poválečné období (1945-1992)

V poválečných letech došlo k obnově zničeného hospodářství na silnici, přestavbě a výstavbě nových nádraží, nádraží, položení železnice. způsoby, zavádění nových technických prostředků komunikace a signalizace. již v roce 1947 přesáhl objem osobní dopravy na hlavním tahu Kursk - Charkov - Lozovaya předválečnou úroveň. Od roku 1956 byly na některých úsecích jižní dráhy zahájeny práce na elektrifikaci. V roce 1960 byly hlavní směry nákladní a osobní dopravy v hranicích jižní dráhy převedeny na elektrickou a dieselovou trakci. Technický stav svršku trati na trati Kursk - Charkov - Lozovaya zajišťoval bezpečný pohyb osobních vlaků technickou rychlostí do 120 km/h.

V době rozpadu SSSR byla délka tratí Jižní dráhy asi 4 tisíce kilometrů, zajišťovala dopravu: na území Ukrajinské SSR - Charkov, Doněck, Lugansk, Dněpropetrovsk, Poltava, Kyjev, Sumy a Černihovské oblasti; na území RSFSR - oblasti Kursk (částečně) a Belgorod (zejména: doly magnetické anomálie Kursk a elektrometalurgický závod Oskol ). Na celkovém objemu nákladní dopravy připadalo cca 70 % na zpracování a přepravu tranzitního nákladu, významný podíl měly zemědělské produkty. Z hlediska osobní dopravy zaujímaly Jižní dráhy v SSSR zejména v létě vedoucí postavení s hlavním směrem osobní dopravy ze severní a střední části SSSR na Kavkaz a Krym, jakož i ze západu na východ země. Konkrétně lokomotivní depo Okťabr ( ТЧ-2 , nyní Charkov-Glavnoe) poskytovalo bez výměny elektrické lokomotivy nejdelší trakční úsek Moskva-Simferopol na silniční síti SSSR. Z hlediska osobní dopravy příměstské osobní dopravy pouze Charkovská železnice. uzel obsadil 3. místo na silniční síti SSSR po Moskvě a Leningradu . Struktura jižní dráhy zahrnovala přes 370 stanic různých tříd (včetně mimotřídních), desítky lokomotiv, vozových dep a opravárenských podniků. [5]

Nedávná historie (od roku 1992)

Silnice přepravuje cestující a náklad na veřejných železničních tratích v regionech Charkov, Sumy, Poltava, částečně Černihiv a Kirovograd. Správa silnic sídlí v Charkově. Jižní železnice hraničí s jihozápadní, Oděskou, Pridneprovskou, Doněckou železnicí Ukrajiny a jihovýchodní železnicí Ruska.

Železnice obsluhuje více než 1 000 průmyslových a více než 2 000 obchodních podniků, z nichž největší jsou Těžební a zpracovatelský závod Poltava, rafinerie ropy Kremenčug, automobilový závod Kremenčug (KrAZ), závod dopravního strojírenství Charkov. V. A. Malysheva, Charkovský závod "Electrotyazhmash", Charkovský traktorový závod a další. Z podniků železničního průmyslu jsou největší závod na stavbu vagónů Kryukov, závody na opravu dieselových lokomotiv Poltava a Izyum. Struktura dopravy má průmyslově-agrární charakter. Tranzitní doprava tvoří asi 60 % z celkového objemu nákladní dopravy. Jižní dráha spojuje ekonomické regiony zemí SNS v hlavních směrech - sever - Krym  - Kavkaz .

Od roku 2003 je na oficiálních stránkách Jižní dráhy možné v reálném čase zjistit jízdní řád osobních vlaků, dostupnost míst ve vlacích zemí SNS a Pobaltí a také zjistit cenu jízdného [6 ] a od roku 2009 - nákup nebo rezervaci místa ve vlaku přes internet .

V roce 2017 v rámci dekomunizace na Ukrajině dal ministr infrastruktury pokyn ke změně názvů řady námořních přístavů a ​​železničních zařízení, které byly georeferencovány od dob Ruské říše a SSSR. Zejména jižní a jihozápadní železnice , které se nenacházejí na jihu, ale na severu a ve středu země , by měly být přejmenovány [7] .

Historická fakta

• V 90. letech 19. století se v evropském Rusku konečně vyprofilovalo osm hlavních železničních uzlů, které obsluhovaly nejdůležitější ekonomické regiony země. Přední místo v ruském železničním dopravním systému patřilo moskevskému uzlu. Petrohrad byl dalším největším železničním uzlem Ruska a zároveň byl prvním mořským přístavem. Třetím nejvýznamnějším uzlem byl Charkov - centrum jihoruského průmyslového regionu, pokrývající pět provincií a regionů na jihu země (Charkov, Jekatěrinoslav, Cherson, Tauridské provincie a Donská kozácká oblast ).
• V říjnu 1888 havaroval carův vlak poblíž nádraží Borki u Charkova , ve kterém se z Krymu vracela rodina Alexandra III . Havárii vyšetřoval slavný ruský právník Anatolij Koni .
• V letech 1930-1933 Šéfem silnice byl budoucí náměstek. Lidový komisař železnic SSSR Ya. A. Livshits .
• Budoucí ministr železnic SSSR N. S. Konarev začal svou kariéru na Jižní dráze .
• V roce 2014 bylo v Charkově, na území Jižního nádraží, nebo spíše vedle terminálu severního směru, otevřeno aktualizované Muzeum historie a železničního inženýrství jižní dráhy.

Struktura

Kancelář jižní dráhy na předpolí Charkova - architektonická památka, 1914 - 1917 Jižní dráha zahrnuje:

• mimotřídní osobní stanice Charkov - Osobní s mimotřídní stanicí Južnyj ;
• 2 stanice 1. třídy ve stanicích Poltava-Yuzhnaya , Sumy ;
• 2 stanice 2. třídy ve stanicích Kremenčug , Kupjansk -Uzlovy;
• 14 stanic 3. třídy ve stanicích Poltava-Kievskaja , Osnova , Charkov-Levada , Charkov- Balašovskij , Krasnograd , Lozovaya , Smorodino ( Trostyanets , Sumy region) , Ljubotin , Mirgorod , Lubny , Romny , Prinkalu , Greby Romodan ;
• depo osobních vozů stanice Kharkiv-Sorting s ročním programem oprav osobních vozů - 730 kusů a generálních oprav osobních vozů v hodnotě KR-1 (24 kusů).
• 281 samostatných bodů, 161 stanic je otevřeno pro nákladní operace;
• 5 nákladních a 2 osobní vozovny;
• 15 vzdáleností stop;
• 10 lokomotivních dep ( Poltava , Lozovaya , Charkov-Glavnoe atd.);
• 3 vícejednotková depa (Charkov, Poltava, Ljubotin);
• 3 vozové sekce (Charkov, Poltava a Sumy);
• 6 kolejových strojních stanic;
• 8 vzdáleností napájení;
• 8 signalizační a komunikační vzdálenosti;
• 7 stavebních a montážních provozních oddělení;
• informační a výpočetní centrum;
• motorové depo;
• stavební a montážní trust;
• bylo 16 nemocnic , 3 lineární polikliniky ,
• předškolní zařízení, rekreační střediska , sanatorium je. N. V. Gogol v Mirgorodu, dětské rekreační tábory,
• 12 paláců kultury a klubů , 2 sportovní paláce , 6 stadionů , 2 bazény ,
• dětská železnice " Malaya Yuzhnaya " v Charkově.
• noviny "Southern Highway"

Ředitelství (pobočky)

• kupjanské ředitelství
• Poltavské ředitelství
• ředitelství Sumy
• Charkovské ředitelství

Lokomotivní depa

• Lokomotivní depo PM-2 Charkov-Glavnoe
• PM-3 Lokomotivní depo Osnova
• Lokomotivní depo PM-4 Ljubotin
• TCH-5 Lokomotivní depo Poltava
• TC-6 Lokomotivní depo Kremenčug
• Lokomotivní depo PM-7 Romny
• TC-8 Lokomotivní depo Smorodino
• TCH-9 Lokomotivní depo Lozovaya
• Lokomotivní depo PM-10 Charkov-Sorting
• TC-12 Lokomotivní depo Grebyonka
• TCh-14 Autosklad Charkov
• PM-15 Lokomotivní depo Kupjansk-Sorting .

• RPC-1 Autosklad Charkov
• RPC-2 Autosklad Poltava včetně recyklačního skladu Grebenka (RPD-2)
• RPC-4 Autosklad Lyubotin včetně recyklačního skladu Kupjansk (RPD-4).

Ředitelé

• Nesvit, Vasilij Andrejevič (1997-2000)

Viz také

• Železniční doprava Charkovské oblasti
• Jižní železnice
• Sever-Doněcká železnice

Poznámky

1. ↑ Muzeum jižní železnice Revin D.P. (Průvodce). "Prapor". 1990, str. 38
2. ↑ K výročí Jižní dráhy (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. července 2014. Archivováno z originálu 30. června 2014. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 Stručné informace o vývoji tuzemské železnice. / komp. Afonina G. M .. - M . : Ústřední vědecká a technická knihovna železniční dopravy Ruska, 1996. - S. 113.
4. ↑ Průvodce. Historické a revoluční muzeum jižní železnice. DORPROFSOG, DORNTO, DNTI. Charkov. 1969, str. 17
5. ↑ Muzeum jižní železnice Revin D.P. (Průvodce). "Prapor". 1990, str. 34
6. ↑ Rezervace vstupenek, harmonogram, cena na webu YZD (nepřístupný odkaz) . Získáno 20. června 2007. Archivováno z originálu 21. června 2007. (neurčitý) 
7. ↑ Na Ukrajině v rámci dekomunizace dojde k přejmenování přístavů a ​​železnic

Odkazy

• Oficiální stránky Southern Railway
• Informační a výpočetní středisko Jižní dráhy
• Železnice Kursk-Charkov-Azov // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
• Databáze kolejových vozidel a fotografie na trainpix.org
• Seznam služeb a podniků jižní dráhy
• Seznam divizí jižních železničních služeb
• archiv novin "Pivdenna Magistral" ( archiv novin "Southern Magistral")

JSC "Ukrajinská železnice"
Lvov Oděsa Pridneprovská jihozápadní Jižní Doněck