K-141 "Kursk"

K-141 "Kursk"  - ruský  jaderný ponorkový raketový křižník  projektu 949A "Antey" . Položena v Sevmaši v roce 1990 [1] , uvedena do provozu 30. prosince 1994 [2] . Od roku 1995 do roku 2000 - jako součást Severní flotily Ruska , základní bod - Vidjaevo .

Zemřela na následky katastrofy 12. srpna 2000 v Barentsově moři , 175 km od Severomorsku , ( 69° 40′ N 37° 35′ E ) v hloubce 108 metrů. Zahynulo všech 118 členů posádky na palubě. Z hlediska počtu mrtvých jde o největší tragédii v poválečné historii sovětské a ruské ponorkové flotily.

Konstrukce

Posádka K-141 APRK byla zformována v Severní flotile v červnu 1991 , prvním velitelem byl kapitán 2. hodnosti Viktor Nikolajevič Rožkov.

Založena v Severodvinsku ( PO "Northern Machine-Building Enterprise" , sériové číslo 662) v roce 1990 .

V dubnu 1993, na počest výkonu sovětského lidu na Kursk Arden během Velké vlastenecké války, byla směrnice vrchního velitele námořnictva K-141 udělena čestnému názvu "Kursk" [1] .

Spuštěna v květnu 1994 z kůlny dílny č. 55, do provozu uvedena 30. prosince 1994 .

Servisní historie

V srpnu až říjnu 1999 se loď zúčastnila autonomní plavby do Atlantského oceánu a Středozemního moře , před níž předvedla vynikající raketové odpaly o cenu vrchního velitele ruského námořnictva.

Podle výsledků soutěže za rok 1999 byl K-141 Kursk nejlepší v 7. divizi. Pět jejích bojových jednotek je „výborných“. 23 % členů posádky jsou mistři vojenských záležitostí. Zbývajících 77 % jsou specialisté 1. a 2. třídy. Člun pod velením kapitána 1. pozice G.P. Lyachina se připravoval na novou dálkovou plavbu jako součást silné lodní skupiny.

Dne 25. července 1999 se posádka Kursku zúčastnila námořní přehlídky věnované Dni námořnictva v Severomorsku .

15. října 2000 byl plánován vstup do Středozemního moře ze Severomorsku manévrovací skupině letadlových lodí Severní flotily, která zahrnovala i Kursk .

Katastrofa

Dne 10. srpna 2000 se podle plánu cvičení Severní flotily Kursk vydal na moře, aby provedl bojovou výcvikovou misi poblíž zátoky Kola. Bylo nutné odpálit řízenou střelu a nacvičit torpédovou palbu na oddíl válečných lodí (OBK). Na palubě lodi bylo 24 řízených střel P-700 Granit a 24 torpéd. Lodi velel kapitán 1. pozice Gennadij Lyachin . Ráno 12. srpna křižník podmínečně zaútočil na eskadru vedenou těžkým letadlovým křižníkem Admiral Kuzněcov a vlajkovou lodí flotily, jaderným křižníkem Petrem Velikým, s řízenou střelou Granit . „Kursk“ měl zahájit přípravy v 9:40 a od 11:40 do 13:40 provést cvičný útok na skupinu lodí letadlových lodí [3] . Poslední záznamy v logech jsou označeny 11 hodin 15 minut [3] .

V 11:28 zaznamenala hydroakustika na křižníku Petr Veliký výbuch, po kterém se loď znatelně otřásla. Velitel „Petra Velikého“, kapitán 1. hodnosti Vladimir Kasatonov , tomu po vyslechnutí zprávy o výbuchu nepřikládal žádný význam. Velitel Severní flotily Vjačeslav Popov , který byl také na křižníku, se ptal, co se stalo. Odpověděli mu: "anténa radarové stanice se zapnula."

Pozorovatelé ve stanovený čas nezaznamenali žádné torpédové útoky. Na velitelském stanovišti hladinových lodí neviděli hladinu lodi s jaderným pohonem, nedostali zprávu na VKV o výsledcích bojového cvičení. Ve 14:50 lodě a vrtulníky OBK na příkaz velitelského velení flotily prověřily oblast možného umístění a vynoření APRK Kursk. "Kursk" se nedostal do kontaktu v nastaveném čase - 17:30. Vojenské vedení se o katastrofě v Kursku dozvědělo večer, kdy se ve 23:00 velitel ponorky opět neozval. Ve 23:30 byla jaderná ponorka Kursk v souladu s požadavky regulačních dokumentů prohlášena za „nouzový stav“.

Ráno následujícího dne, 13. srpna, se skupina lodí v čele s Vjačeslavem Popovem vydala hledat ztracenou ponorku. V 04:51 byl Kursk detekován hydroakustickým zařízením křižníku Pjotr ​​Veliky ležící na zemi v hloubce 108 metrů. Podle jiných zdrojů byla hloubka 110 metrů [4] .

Externí zkoumání pomocí speciálních nástrojů ukázalo vážné poškození pevného a lehkého trupu v přídi lodi, včetně průchozího otvoru v horní části pevného trupu o ploše několika metrů čtverečních. Povaha poškození jasně naznačovala jejich původ vnitřním výbuchem munice (možná částečným) v prvním prostoru [4] . Podle závěrů analýzy hydroakustických signálů zaznamenaných norskou stanicí ARCES poskytnutou NATO došlo ke dvěma podvodním explozím s intervalem 2 minuty 14 sekund a výkon druhého (5 tun palivových článků v hloubce 100 m) byl 50krát silnější než první [ 4] . Bylo zjištěno, že výsuvné anténní stožáry a periskop jaderné ponorky byly v době katastrofy zvednuty – proto se v době prvního výbuchu člun pohyboval v hloubce asi 30 m. Došlo k druhému výbuchu kdy byl člun v kontaktu se dnem, asi 70 metrů od místa prvního výbuchu [4] .

Vzestup Kurska

Vyzdvižení Kursku bylo první operací ke zvednutí jaderné ponorky potopené v hloubce [5] .

Když se prezident rok před výtahem zeptal Igora Dmitrieviče: "Můžete zvednout ponorku?" Spassky to opravdu nemohl zaručit, ale jako muž odpověděl: "Ano, mohu." A udělal svou práci, - říká Vitalij Fedko [6] .

Dne 19. srpna 2000 podal hlavní konstruktér Federálního státního unitárního podniku Central Design Bureau MT „Rubin“ I. D. Spasskij V. V. Putinovi zprávu o plánu prací na odstranění následků katastrofy jaderné ponorky „Kursk“.

28. srpna 2000 bylo vydáno nařízení vlády Ruské federace č. 1190-R, kterým bylo pověřeno organizací přípravných prací pro evakuaci těl mrtvých z jaderné ponorky Kursk a její výstup na Rubin. Central Design Bureau MT.

Projekt na zvýšení Kurska

Na zvedání jaderné ponorky Kursk byly kladeny přísné požadavky - zvednout bez paty a obložení , aniž by to ovlivnilo vnější trup a další. Byly diktovány tím, že v důsledku výbuchu byly mechanismy jaderné ponorky utrženy ze základů a stav munice není znám.

V únoru 2001 navrhl Mammoet Transport BV (Holandsko) následující technické řešení: zvednout loď pomocí hydraulických zvedáků instalovaných na plavidle. Každý zvedák byl opatřen dynamickým kompenzátorem, který měl kompenzovat dynamické síly při oddělování Kursku od země a v konečné fázi jeho stoupání při přibližování k hladině. Jeho mechanismus založený na plynové kompenzaci ( dusík ) tlumil každý z zvedáků a umožňoval vertikální pohyby až dva metry při dynamických vlivech.

Na druhé straně, Rubin Central Design Bureau of MT, spolu s Akademickým Krylovovým institutem , 1. a 40. institutem námořnictva, vyvinuly design chapadel pro zdvihací zařízení. Podstata projektu byla následující: v silném trupu lodi mezi rámy byly vyříznuty otvory a byly tam vloženy háky se zatahovacími tlapkami. Oddělení síly ústavu. Akademik Krylov, bylo spočítáno, že rámy a silný trup takové zatížení vydrží.

• Podrobný projekt pro přímé zvedání a přepravu Kursku provedla společnost Mammoet Transport BV (Holandsko).
• Celkovým projektem celé operace jako celku je Rubin Central Design Bureau MT, za účasti Ústředního výzkumného ústavu akademika Krylova, 1. a 40. institutu námořnictva (Rusko).

Výroba zdvihacích zařízení, principy jejich práce

Veškeré zvedací zařízení bylo umístěno na člunu Giant 4 . Člun prošla zásadní modernizací v loděnici Shipdock Amsterdam (Holandsko). Trup pramice byl na mnoha místech zesílen. Bylo na ní instalováno 26 zvedáků a kompenzátorů s velkoprůměrovými cívkami s veškerou potřebnou energií a pracovními médii. To vše bylo vybaveno příslušnými systémy a ovládacími panely. Na bárce byl organizován obytný blok a sklad pro zásobování pracovních médií (dusík a podobně).

Každý zvedák zajišťoval zvedání 54 prameny.

• Pramen je druh kabelu o průměru 18 mm, který se skládá ze sedmi silných kovových tyčí: jedné středové, tvaru blízkého válci, a šesti lichoběžníkových částí.

Prameny byly navinuty na návinech o průměru asi tři metry. Pracovní část pramenů z zvedáku procházela zámkovou trubkou přivařenou do trupu člunu k háku a byla na něm upevněna. Svazek 54 pramenů vydržel zatížení asi 1000 tun.

Dno člunu bylo přestavěno na konfiguraci ponorky s prohlubní pro kabinu Kurska a „sedly“ po celé délce přitlačením ponorky ke dnu člunu.

Během operace zvedání byl člun stažen dolů silou zvedáků a zvětšil svůj ponor. V důsledku toho povstala Archimedova síla a skutečně odtrhla Kursk od země. Dále byl "Kursk" přitahován ke dnu člunu pomocí kabelových hydraulických zvedáků, zatímco svazky pramenů byly navíjeny na cívky.

Spouštění háků do otvorů bylo provedeno podél dvou ze čtyř speciálních vodicích lanek připevněných k vodícímu kroužku. Kroužek byl zase připevněn ke „koši“ instalovanému přímo nad otvorem vyříznutým v robustním trupu Kursku. Po zasunutí háků do otvorů byly jejich tlapky pomocí hydrauliky oddáleny a fixovány zátkou.

Pro uvedení lodi do plovoucího doku PD-50 byly vyrobeny dva pontony ve tvaru písmene L, navržené společností Mammoet Transport BV . Faktem bylo, že maximální hloubka doku umožňuje, aby se do něj dostaly lodě s ponorem nejvýše 14 metrů. Ponor obří bárky s Kurskem staženým ke dnu byl 20,7 metru. V důsledku toho musel být systém "Giant" - "Kursk" zvýšen asi o 7 metrů. Hmotnost systému byla 19 500 tun. Zvedání pramice a člunu do požadované výšky bylo provedeno umístěním dvou pontonů pod její boky.

• Vývoj řídicího systému pro zvedáky a kompenzátory provedla společnost lgH (Německo).
• Dodávka zvedáků a kompenzátorů s příslušenstvím - Hydrospex (Holandsko).
• Háčky dodává Huisman (Holandsko).
• Modelové zkoušky způsobilosti pro plavbu po moři a testování pevnosti nosných vazeb - Ústřední výzkumný ústav akademika Krylova (Rusko).
• Výroba obřích pontonů - Sevmashpredpriyatie (Rusko).
• A také asi tucet továren - dodavatelů zařízení z různých zemí.

Výpočet parametrů zdvihu

Při výpočtu parametrů zdvihu řešili specialisté Rubin Central Design Bureau of MT dva složité technické problémy.

První bylo, že nebylo možné přesně vypočítat sílu, kterou země přitahovala loď. Půdní studie tří specializovaných ústavů poskytly velmi široké spektrum výsledků.

Za druhé: stupeň zničení prvního oddělení umožnil předpokládat jeho možné oddělení od těla lodi během výstupu, což by mohlo vést k těžkým, nenapravitelným následkům.

V důsledku toho bylo rozhodnuto předběžně poskytnout rovnoměrné zatížení zvedacího systému, rovnající se přibližně 50% hmotnosti lodi, vydržet asi 6 hodin, poté asymetricky zvýšit zatížení zádi. Kromě toho byla zajištěna také záložní možnost pro případ, že by se loď stále neodlepila od země. Pod zadním koncem Kursku byl položen kabel. Kabel byl připojen ke dvěma tahačům: SmitWijs Singapore a Artek. Remorkéry byly připraveny v případě potřeby natáhnout lano podél lodi pod kýlem, jak jen to bude možné.

Pokud jde o problém prvního oddělení, bylo rozhodnuto jej odříznout.

Příprava Kurska na vyzvednutí

Aby bylo možné začít organizovat obnovu Kursku, bylo nutné podrobné externí prozkoumání lodi a spodního povrchu v oblasti zaplavení, jakož i monitorování radiace. Pro tyto účely byly uskutečněny dvě expedice. První - od 3. do 15. září 2000 se zapojením záchranné lodi Severní flotily "Mikhail Rudnitsky" s hlubokomořskými ponorkami AS-34 a AS-36 na palubě. Druhá - od 24. září do 2. října 2000 za účasti výzkumného plavidla Ústavu oceánologie pojmenovaného po P. P. Shirshovovi " Akademik Mstislav Keldysh " se dvěma hlubokomořskými vozidly "Mir".

V říjnu 2000 také proběhla operace Regalia, která měla otevřít trup jaderné ponorky Kursk a hledat mrtvé námořníky. Operaci provedl Halliburton (USA) se zapojením ruských potápěčů. Potápěči byli založeni na speciální norské poloponorné plošině „Regalia“. V důsledku operace bylo z devátého oddílu evakuováno 12 těl mrtvých námořníků, včetně těla nadporučíka Kolesnikova , který zanechal sebevražedný vzkaz. Nebylo možné proniknout do zbývajících oddílů, stejně jako evakuovat dalších 11 těl nalezených z 9. oddílu.

Halliburton také provedl podrobnou kontrolu přídě mrtvého člunu, zvedl těžké konstrukce z mořského dna, odřízl úlomky lehkého trupu v oblasti zničeného prvního oddílu a zvedl je, což nebylo možné pomocí technických prostředky lodí Michail Rudnitsky a Akademik Mstislav Keldysh.

Dále bylo nutné provést segment části prvního oddílu zničeného výbuchem, vyřezat otvory pro háky v části silného trupu v oblastech se souřadnicemi označenými Rubinem. Společnosti Smit a Mammoet Transport BV navrhli rozřezat první úsek pomocí technologie používané pro řezání potrubí velkých průměrů. Jako hlavní článek tohoto řezacího systému se používá druh pily. Skládá se z kabelu, na něm navlečených válcových prvků, jejichž povrch má vzhled horské plochy s náhodně umístěnými špičatými hrášky různé výšky, vyrobenými z vysoce pevného řezného materiálu. Délka kabelu v jednom směru je cca 20 metrů.

Na obou stranách lodi v oblasti prvního oddělení měly být instalovány velké válcové věže pouze s horním dnem. Na věžích byly kolové vodicí bloky s připojenými lany pojezdové pily a hydraulickými válci pro příčné tažení lana. Při odčerpávání vody z věže se vlivem poklesu tlaku na horní dno vytvořila zvenčí obrovská síla, která při řezání pilou přehozenou přes vršek člunu přitlačila věž do země.

Při kontrole pily byly provedeny změny v její konstrukci, řídicích systémech a řezných prvcích. Samotné odříznutí prvního oddílu bylo velmi obtížné, vyžadovalo časté pracné napojování potápěčů pro přestavbu systému v případě přerušení běžícího nebo řezacího kabelu pily, jakož i při ručním odřezávání jednotlivých prvků trupu struktur. Tato operace proběhla v srpnu 2001 a zahrnovala dvě plavidla: člun "Carrier" (Smit) s vybavením pro odříznutí, plavidlo "Mayo" (DSND) zajišťující veškeré potápěčské operace.

Natáčení operace zvedání

Jediným médiem , které mohlo natáčet záchrannou operaci a operaci zvedání [7] , byl filmový štáb Vitalyho Fedka , studio Korona Film [8] .

V. F. Fedko jako jeden z účastníků bezprecedentní zvedací operace [9] si kladl za cíl natočit pravdivou dokumentaci unikátní operace, kterou dosud nikdo na světě neprovedl. Hlavním úkolem filmového štábu bylo:

Vymáčkněte všechnu negativitu, která by mohla jít na zahraniční kanály, vymáčkněte náš úhel pohledu. "Kursk" byl vhodnou příležitostí ukázat zemi jako necivilizovanou. Že neumíme hospodařit s jadernou energií, že u nás všechno exploduje [10] .

Tým filmového studia "Korona Film" s velkými obtížemi získal přístup ke všem fázím operace. Díky podpoře Severní flotily se podařilo získat povolení ještě před zahájením operace v plném rozsahu. V konečné fázi, kdy už byl Kursk dodán do doku , však generální prokurátor V. V. Ustinov zakázal přístup do ponorky všem kromě žalobců, což znamenalo, že projekt zůstane nedokončený, film nebude mít konec. Vitalijovi Fedkovi se však podařilo přesvědčit tiskového tajemníka generálního prokurátora o nutnosti pokračovat v natáčení a povolení bylo znovu získáno [11] .

Během výstupu bylo úžasné ticho. Počasí bylo úžasné, tu noc byl úplněk. Začali jsme zvedat ve 23:55 v noci z neděle na pondělí. Přesto to stáhli ze dna, ačkoli nikdo neměl skutečnou důvěru, - vzpomíná zakladatel filmového studia "Crown Film" Vitalij Fedko [6] .

Filmový štáb pracoval téměř nepřetržitě [6] .

Následně se spolehlivé informace o průběhu operace a také exkluzivní záběry z vyzdvižení jaderné ponorky „Kursk“ dostaly k dispozici široké světové komunitě ve filmech: „The Captain's Family“ [12] , „The Rise z Kurska", "Projekt - 949. Odysea jaderné ponorky", "Na pokraji života" [13] (Z řady programů "Námořní síla Ruska" [14] ).

Tým Vitalije Fedka navíc pořídil mnoho unikátních snímků. Fotoalbum "Kursk" bylo vydáno v nákladu pouze 10 kopií. Jeden z nich má VV Putin [6] .

Výsledky operace zvedání "Kursk"

Všechny etapy operace byly provedeny během jednoho roku. Zapojilo se do něj asi 120 společností z 20 zemí [6] .

Zákon o dokončení operace zvedání, přepravy a dokování jaderné ponorky "Kursk" podepsalo vedení Federálního státního jednotného podniku "TsKB MT" Rubin "" a společnost "Mammut Transport Antilless N. V." 22. října 2001. Cena díla byla odhadnuta na 65 [15]  - 130 [16] milionů amerických dolarů.

V důsledku operace zvedání lodi "Kursk" bylo nalezeno a pohřbeno 115 těl mrtvých ponorek. Tři těla nebyla nikdy nalezena. Ze dna Barentsova moře byla evakuována potenciálně nebezpečná munice lodi a dva jaderné reaktory. Studium lodi v plovoucím doku umožnilo s vysokou mírou přesnosti obnovit sled tragických událostí v posledních hodinách života lodi a její posádky a také zjistit příčinu katastrofy.

V únoru 2003 byla zahájena operace na odstranění plovoucí technické základny Imandra s vyhořelým palivem ze suchého přístřešku elektrárny Nerpa [17] .

Do března 2009 se z ponorky zachoval tříkomorový blok s vyloženými reaktory a kácecím plotem, který se nacházel v Murmansku na ulici. Průmyslová [18] .

V letech 2003-2004 byly na stejný typ K-266 "Eagle" instalovány vrtulové hřídele vyvýšeného "Kursku" [19] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 "Kursk": 15 let od data úmrtí  (ruština) , TASS . Archivováno z originálu 26. května 2022. Staženo 26. srpna 2017.
2. ↑ Smrt jaderné ponorky Kursk. Referenční archivní kopie ze dne 26. srpna 2017 na Wayback Machine , RIA-Novosti, 8. 12. 2010
3. ↑ 1 2 Bylo identifikováno tělo kapitána Kursku Gennady Lyachina . newsru.com (18. února 2002). Získáno 24. července 2018. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 3 4 Sergey Palmin O příčinách smrti APK "Kursk" // Ochrana a bezpečnost. č. 2, 2019
5. ↑ Spassky I. D. "Kursk". po 12. srpnu 2000. — M.: Rus, 2003.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Režisér: „Při natáčení filmu o povýšení Kurska jsme si nebyli jisti, že uspěje“ (nepřístupný odkaz) . Získáno 18. 8. 2015. Archivováno z originálu 22. 8. 2015. (neurčitý) 
7. ↑ Operace k vyzdvižení jaderné ponorky Kursk . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2015. (neurčitý)
8. ↑ Režisér Vitalij Fedko na návštěvě Anatolije Konstantinova v pořadu „Jak se dostat k moři“. 19. prosince 2013 (odkaz není k dispozici) . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý) 
9. ↑ Kursk. 15 let po tragédii . Staženo: 12. srpna 2015. (neurčitý)
10. ↑ Tvůrci a padouši, „Expert Online“ 25. července 2012 . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
11. ↑ Vitalij Fedko na návštěvě Alexeje Lušnikova v programu Blue Pages. 8. října 2002 (nedostupný odkaz) . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 11. srpna 2014. (neurčitý) 
12. ↑ Autorská verze "The Captain's Family" . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2015. (neurčitý)
13. ↑ Námořní mocnost Ruska. Část 4. "Na pokraji života" . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2015. (neurčitý)
14. ↑ Námořní mocnost Ruska . Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2015. (neurčitý)
15. ↑ Kursk Sub Is Lift From Barents Sea Archived 10. března 2016 na Wayback Machine // The New York Times, 8. října 2001: „záchranná operace, která stála ruskou vládu 65 milionů dolarů“.
16. ↑ Technologická díra Archivní kopie z 28. července 2013 na Wayback Machine // Expert č. 29 (289) / 13. srpna 2001
17. ↑ Byla zahájena operace na stažení plovoucí technické základny Imandra ze skluzu s palivem z jaderné ponorky Kursk Archivní kopie ze dne 23. února 2009 na Wayback Machine , rian.ru , 25/02/2003
18. ↑ Neutopí se podruhé? Archivní kopie ze dne 28. května 2012 na Wayback Machine , mvestnik.ru , 21. 3. 2009
19. ↑ A. S. Nikolajev. K-266, "Severodvinsk", "Orel" projekt 949A . www.deepstorm.ru (2002–2020). Získáno 24. července 2020. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2020. (neurčitý)

Literatura

• Spassky I.D. "Kursk". Po 12. srpnu 2000: [K historii přípravy a provádění operace na zvýšení zemědělsko-průmyslového komplexu "Kursk"]. - M. : Rus, 2003. - 285 s. — ISBN 5-8090-0024-X .
• Shigin VV APRK "Kursk": Doslov k tragédii. - M. : OLMA-PRESS, 2002. - 447 s. — ISBN 5-224-03308-X .
• Kobylkov, A. "Kursk". Možná mise // Novaya Gazeta . - 2002. - č. 75 (813). - S. 15.
• Expedice pro zvláštní účely // Špička. - 2002. - č. 41 (247).
• Kuzněcov B. „Utopila se…“: Pravda o Kursku, kterou Putin a Ustinov skrývají. - 2. vyd. - Tallinn: KPD, 2013. - 672 s. - ISBN 978-9985-899-96-0 .
• Nikolaev A. S. K-141, projekt "Kursk" 949A . "Storm of the Depth" . deepstorm.ru (2002–2020). Datum přístupu: 16. května 2020. (neurčitý)
• Ryazantsev V. D. "Ve stopách smrti. Proč zemřel Kursk" Nakladatelství "Yauza", 2019. -384 s. ISBN 978-5-00-155104-1

Odkazy

• kursk.strana.ru  - oficiální informační kanál operace na zvednutí jaderné ponorky "Kursk"
• Poslední kampaň // Časopis "Around the World" č. 8 (2755), srpen 2003
• Nikolaj Titorenko . „Jak Kursk zemřel“
• národní zeměpisné . Vteřiny před katastrofou: jaderná ponorka Kursk (Noční můra ruské jaderné ponorky)
• Televize France 2 . "Kursk: Ponorka v rozbouřených vodách"  - dokument režírovaný Jean-Michel Carré, 2004  (francouzsky)
• Discovery : An Investigation of Conspiracies . Ověřování faktů. Smrt lodi s jaderným pohonem "Kursk" "( eng.  Conspiracies on trial ), 2006  (eng.)
• Náčelník hlavního štábu námořnictva informoval o chybách, které vedly ke smrti Kursk // EcoGrad Magazine, 13. srpna 2020.

Slovníky a encyklopedie	velká čínština
V bibliografických katalozích GND : 4639544-1 LCCN : nr2001014982 LNB : 000143826 NKC : kn20051128004 VIAF : 132478704 WorldCat VIAF : 132478704