Silniční doprava na Kubě je jedním z druhů dopravy v Kubánské republice [1] [2] .
Ve 20. letech postupně přibývalo automobilů, ale světová hospodářská krize, která začala v roce 1929, zkomplikovala situaci v zemi a zpomalila rozvoj motorové dopravy. V první polovině 30. let byla Kuba typickou tropickou semikoloniální zemí, jejíž ekonomika byla založena na monokulturním zemědělství [3] [1] .
Během druhé světové války obdržely kubánské ozbrojené síly řadu vozidel ze Spojených států v rámci programu vojenské pomoci, dodaných mezi 28. říjnem 1941 a zářím 1945. V důsledku toho se zvýšil celkový počet automobilů v zemi. Zároveň však vzrostly ceny pohonných hmot a pneumatik [4] .
Po skončení 2. světové války začala redukce ozbrojených sil USA na mírovou úroveň, vyřazená armádní vozidla se prodávala za snížené ceny (v rámci programu EDA ), zatímco spojenecké země USA je mohly nakupovat na úvěr . Kuba v důsledku toho nakoupila určitý počet vozidel (náklaďáky, džípy atd.) a náhradní díly pro ně a počet vozidel v zemi se zvýšil.
Na počátku 50. let byla Kuba stále zaostalou zemí závislou na USA s monokulturním zemědělstvím a málo rozvinutým průmyslem. V té době bylo v zemi 38 tisíc osobních automobilů (z toho 13,5 tisíce nákladních) [5] , přesto zůstala důležitá jízda na koních a koňská doprava . V roce 1952 zde bylo 412 000 koní a 31 000 mul [6] .
V roce 1953 bylo v zemi 153 tisíc aut, ale hlavní část vozového parku tvořilo 112 tisíc vozů [6] (z nichž značná část nepatřila Kubáncům, ale cizincům a zahraničním firmám žijícím na Kubě).
Strojírenství jako průmysl do roku 1959 v zemi prakticky chybělo [1] . Od roku 1958 byla výroba automobilových pneumatik [7] zvládnuta , ale samotná auta a autodíly na ně byly dováženy (především z USA).
Po vítězství kubánské revoluce v lednu 1959 se ukázalo, že peníze z penzijního fondu odborového svazu řidičů nákladních aut byly utraceny - za F. Batisty byly investovány do výstavby nemovitostí v r. Spojené státy americké [8] . Následně Spojené státy ukončily spolupráci s vládou F. Castra a snažily se Kubě zabránit v přijímání pomoci z jiných zdrojů [9] . Americké úřady uvalily na Kubu sankce [2] . Prodej ropy a ropných produktů byl zastaven, 3. září 1960 Spojené státy zavedly zákaz prodeje nákladních automobilů, džípů, náhradních dílů k nim, jakož i „jiného zboží, které lze použít pro vojenské účely“ do Kuba. 10. října 1960 uvalila vláda USA úplné embargo na dodávky jakéhokoli zboží na Kubu (s výjimkou potravin a léků) [10] [11] .
Za těchto podmínek se v roce 1960 Kuba začala přibližovat SSSR a dalším socialistickým státům [1] [2] .
Obecně lze říci, že do začátku operace připravované Spojenými státy pro invazi „Brigády 2506“ v dubnu 1961 se počet vozidel v zemi snížil a její technický stav se zhoršil. Během bojů proti invazním silám docházelo ke ztrátám vozidel (včetně vozidel mobilizovaných do jednotek z civilního sektoru ekonomiky) [12] .
Do roku 1962 bylo možné náhradní díly pro automobily americké výroby nakupovat v Latinské Americe. Během Kubánské raketové krize v říjnu 1962 zřídily lodě amerického námořnictva námořní blokádu Kuby [13] v podobě karanténní zóny 500 námořních mil kolem pobřeží Kuby, blokáda pokračovala až do 20. listopadu 1962. Později, pod tlakem USA, Organizace amerických států uvalila sankce na obchod s Kubou . V důsledku toho byly další nákupy autodílů nemožné, ale Kuba zvládla výrobu dílů pro stávající vozidla a také modernizaci starých automobilů (s montáží motorů a dílů z automobilů jiných značek). Také vozy GAZ-21 "Volga" a " Moskvič-412 " byly zakoupeny v SSSR [14] .
Začal rozvoj autoopravárenského průmyslu [15] . Byla postavena továrna na opravu automobilů v Havaně , továrna na dieselové motory v Cienfuegos a továrna na jízdní kola v Caibarién (provincie Las Villas) [1] . Z Československa byla zakoupena série autobusů Škoda 706 RTO .
7. ledna 1964 oznámila britská automobilka Leyland Motor Corporation svůj záměr prodat Kubě 400 autobusů a náhradních dílů za celkovou částku 4 miliony liber. Prodej autobusů byl uskutečněn se svolením britské vlády, ale vyvolal ostrou nespokojenost ve Spojených státech [16] . V říjnu 1964 se v řece Temži potopila loď obchodní flotily NDR Magdeburg, která naložila na palubu 42 olympijských autobusů Leyland-MCW a dodala je na Kubu, všechny autobusy musely být odepsány (v roce 1975 vyšlo najevo, že tento incident byl organizován CIA) [17] .
Avšak i přes prodej a dodávky automobilové techniky ze SSSR a zemí východní Evropy, v důsledku čehož se celkový počet automobilů a traktorů na Kubě zvýšil [18] , zůstala i v roce 1970 železniční doprava nejdůležitější pro vnitrostátní přepravu. , která tvořila 58,5 % veškeré nákladní dopravy (zatímco u silniční dopravy - cca 31 %, u námořní dopravy - 10 %, u letecké dopravy - 0,5 %) [1] . Osobní automobily byly využívány jako soukromé taxíky (zabezpečovaly však malou část osobní dopravy) [19] .
V roce 1971 byl s pomocí francouzské společnosti "Berliet" ve městě Guanajay založen autobusový závod [20] "Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama", později nazvaný " Martires de Giron ". 12. července 1972 vstoupila Kuba do RVHP [1] . Poté byla v rámci programu průmyslové spolupráce zemí RVHP na Kubě zahájena montážní výroba autobusů Ikarus v tropickém provedení [21] .
Kromě toho Kuba koupila řadu autobusů „Hino“ [20] a „Mitsubishi“ [22] z Japonska .
Palivová a energetická krize, která začala v říjnu 1973 , vedla ke zvýšení světových cen ropy a ropných produktů . Během krize vzrostl zájem vlád latinskoamerických zemí obnovit obchod s Kubou - v roce 1973 byla podepsána kubánsko-argentinská dohoda o hospodářské spolupráci, načež argentinské firmy (včetně argentinských poboček společností ze Spojených států) [ 23] začala prodávat auta na Kubu a autodíly. Až do konce roku 1974 Argentina prodávala na Kubu šarži vozů Ford a Chevrolet a také velké množství náhradních dílů a dílů pro opravy vozů americké výroby, což vyvolalo nespokojenost amerických úřadů [24] .
V roce 1979 vyhlásila kubánská vláda politiku šetrné spotřeby zdrojů a místo benzinových aut se začaly ve větší míře používat dieselové vozy [25] . Dalším prioritním úkolem byl rozvoj veřejné dopravy (městská a meziměstská autobusová doprava) [22] . V SSSR začali kupovat dieselová nákladní vozidla KAMAZ, v Rumunsku koupili určitý počet dieselových nákladních vozidel ROMAN, v Itálii - šarži malokapacitních " Fiat 600 ". Do roku 1989 bylo v Polsku zakoupeno minimálně 10 000 malých vozů Polski Fiat 126p [26] .
V roce 1981 byla postavena a uvedena do provozu první výrobní linka na montáž nákladních automobilů [27] , v roce 1985 - závod na opravy motorů a komponentů autobusů [28] .
Rozpad SSSR a následné zničení obchodních, ekonomických a technických vazeb vedlo v období po roce 1991 ke zhoršení kubánské ekonomiky [2] . Kubánská vláda přijala balíček protikrizových reforem, zavedla ekonomický režim [29] . Zároveň byla část vozidel ozbrojených sil země převedena do civilního sektoru hospodářství . Začala přestavba kamionů na improvizované autobusy pro přepravu cestujících.
V říjnu 1992 USA zpřísnily ekonomickou blokádu Kuby a zavedly nové sankce ( zákon o kubánské demokracii ).
V letech 1991-1994 byla ekonomická situace obzvláště složitá, v zemi byla odpojena elektřina, kvůli nedostatku paliva a náhradních dílů byla vláda nucena snížit dopravní flotilu na polovinu. Montážní závod KAMAZ, vytvořený sovětskými specialisty, byl uzavřen [30] . V tomto období dochází k rozmachu využívání koňské dopravy, soumarských a jezdeckých koní a velbloudů [31] . Současně s redukcí vozového parku automobilů a strojních traktorů začíná jeho stárnutí.
V polovině 90. let se situace v ekonomice země stabilizovala [2] . V následujících letech, aby nahradila zařízení sovětské a východoevropské výroby, začala Kuba nakupovat automobily a zemědělskou techniku z Číny [32] a zemí Latinské Ameriky.
12. března 1996 schválil americký Kongres Helms-Burtonův zákon, který poskytuje další sankce proti zahraničním společnostem obchodujícím s Kubou [2] . Lodě přepravující produkty z nebo na Kubu měly zakázáno vstupovat do amerických přístavů. V důsledku toho se ztížil dovoz ropy a ropných produktů do země [33] (což je jeden z faktorů omezujících počet vozidel).
V první polovině roku 2000 darovalo španělské město Sevilla Kubě dávku městských autobusů. V srpnu 2003 bylo v Rusku zakoupeno 48 sad terénních vozidel UAZ-31512 (ve verzi se vstřikovacím motorem ZMZ-409.10) [34] . V roce 2004 bylo v Rusku zakoupeno 50 autobusů PAZ-32053 pro přepravu školáků [35] .
Od roku 2005 Čína zahájila dodávky autobusů Yulong na Kubu, které se staly hlavním typem autobusů [36] (do konce dubna 2019 bylo do země dodáno více než 8 000 autobusů této značky) [37] .
K roku 2006 zajišťovala silniční doprava 74,5 % nákladní dopravy a 97 % osobní dopravy [2] .
V roce 2006 byly první vozy Geely dodány z Číny na Kubu [38] . V letech 2007-2008 z Ruska byla přijata várka autobusů LiAZ-6212 [39] .
Od prosince 2007 do 12. května 2008 Kuba zakoupila z Ukrajiny asi 70 nákladních vozů KrAZ nových modelů [40] do zkušebního provozu. Po dokončení testů, v říjnu 2008, Ministerstvo výstavby Kuby navrhlo HC AvtoKrAZ vytvořit společný podnik pro opravy a modernizace nákladních vozů KrAZ (v té době bylo na Kubě několik tisíc nákladních vozů KrAZ, většinou opotřebovaných). vyřazené a vyžadující opravu sklápěčů KrAZ-256B ). Na základě autoservisu ve městě Cienfuegos byl otevřen společný ukrajinsko-kubánský podnik KrAZ- SOMEC [41] , jehož kapacita umožňovala modernizovat až 200 nákladních vozů KrAZ ročně. První modernizovaný KrAZ-256BM1 byl sestaven 31. ledna 2009 [42] . Celkem podnik v období od roku 2009 do 30. srpna 2014 zmodernizoval více než 300 nákladních vozů KrAZ [43] .
února 2008 bylo v Bělorusku objednáno 100 autobusů MAZ a dávka náhradních dílů pro ně ( ekonomická krize, která začala v roce 2008 , zpomalila realizaci zakázky, ale na začátku roku 2012 bylo všech 100 autobusů dodáno na Kubu ) [44] .
V lednu 2009 byla podepsána předběžná dohoda mezi KAMAZ OJSC a kubánskou společností Tradex (strukturální jednotka kubánského ministerstva dopravy, která se zabývá operacemi zahraničního obchodu) o vytvoření společného podniku pro prodej nákladních vozidel KamAZ, náhradních dílů pro ně a údržbu vozidel tohoto modelu na Kubu ( V té době bylo na Kubě asi 14 000 nákladních vozů KamAZ, většinou dodávaných v sovětských dobách, po roce 1991 pro ně Kuba nakupovala autodíly z Ruské federace, ale nové téměř nikdy nekupovala Nákladní automobily KamAZ) [45] .
Ve třetím čtvrtletí roku 2009 byla na Kubu prodána skupina vozidel Gazelle (palubní GAZ-3302 a minibusy GAZ-32213) a také autodíly pro ně [46] .
V roce 2009 bylo v zemi registrováno asi 100 tisíc osobních aut, z toho 60 tisíc starých amerických vozů, které byly na ostrově před revolucí [32] .
V září 2011 vláda zrušila (od 1. října 2011) dříve existující omezení na nákup, prodej a darování automobilů [47] .
V březnu 2013 byla podepsána smlouva s AMO ZIL na modernizaci 90 nákladních vozů ZIL-130 a ZIL-131 (s instalací kabiny ze ZIL-433360 ) [48] .
Také v roce 2013 bylo v Číně zakoupeno 3,2 tisíce vozů Geely , poté se jejich celkový počet na ostrově zvýšil na 10 tisíc. Výsledkem bylo, že do konce roku 2013 bylo 80 % vozů v autopůjčovnách nové Geely CK, Geely EC7 a Geely EC8 [49] .
V červnu 2014 bylo převezeno 24 vozů sovětské výroby z vládní flotily (včetně vozů Čajka a ZIL-111V ve vlastnictví F. Castra) do depa taxi Kubataksi v hlavním městě [50] .
Od roku 2015 se provádí remotorizace nákladních vozidel KamAZ s výměnou motoru za dieselový motor D-260.5S z Minského motorového závodu [51] [52] .
Čínská společnost „Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group“ otevřela na Kubě montážní závod na elektrické motocykly (první předváděcí vzorek tříkolového nákladního elektromotocyklu „Minerva“ závodu AVB byl představen na výstavě ExpoCuba v dubnu 2016, do 24. června 2018 bylo vyrobeno 500 takových tříkolek ) [53] .
Po podepsání dodatečné smlouvy o prodeji 2 400 kusů techniky KAMAZ na Kubu (cca 1 700 nákladních vozů tradiční modelové řady a také přívěsů a náhradních dílů k nim) [54] , byly po podpisu dodatečné smlouvy na Kubu zahájeny dodávky nových nákladních vozů KamAZ začala na Kubu. Prvních 163 kamionů dorazilo na Kubu začátkem prosince 2016 [55] . 26. listopadu 2019 bylo 45 km od Havany otevřeno „Autocentro ZED SA“ - značkové autocentrum KAMAZ OJSC na Kubě. Do této doby zůstalo na Kubě asi 8 500 kamionů KamAZ [56] . Celkem Kuba od roku 2016 do konce roku 2020 nakoupila 2 524 kusů techniky KAMAZ (včetně přívěsů) [57] , z toho 400 tahačů KamAZ-6460 [58] .
Po obnovení diplomatických vztahů mezi Spojenými státy a Kubou byl na začátku prosince 2016 dovezen a registrován na Kubu první automobil ze Spojených států za posledních 58 let (osobní vůz Infiniti Q60, který vlastní designér Infiniti Alfonso Albaisa , občan USA z rodiny kubánských emigrantů) [59] .
V lednu 2018 dorazilo na Kubu z Ruska 344 vozů LADA (320 LADA Vesta a 24 LADA Largus Cross ) zakoupených státní taxislužbou Taxis Cuba za účelem modernizace vozového parku taxislužeb. Vzhledem k tomu, že počet „předrevolučních“ vozů na Kubě stále klesal (v té době bylo v zemi přes 70 tisíc veteránů dovezených před embargem v roce 1960), možnost nákupu dalšího množství vozů [60] a náhradních díly pro ně [61] bylo zvažováno .
V říjnu 2018 byly v kubánských továrnách otevřeny sekce pro montáž vozidel GAZ a Ural [62] . V lednu 2019 dodalo Rusko na Kubu dalších 450 minibusů Gazelle [63] .
Na jaře 2019 Institut dopravy Kuby testoval nové modely UAZ ( lehký nákladní automobil UAZ Profi , SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup ) [64] . Poté, na jaře 2020, Kuba zakoupila 50 terénních vozidel UAZ Patriot (s jejich nasazením v cestovním ruchu) [65] .
V lednu 2019 Japonsko darovalo Kubě 24 popelářských vozů „Hino“ [66] a 15. listopadu 2019 Rakousko věnovalo Kubě deset popelářských vozů MAN (které byly předány havanským inženýrským sítím) [67] , dále byly zakoupené pro energetické společnosti hlavního města a zametací stroje z Číny [68] .
Epidemie koronaviru COVID-19 , která začala v roce 2020 ( která se rozšířila na Kubu v březnu 2020 ), zpomalila program modernizace tamní autotraktorové flotily, ale v srpnu 2021 obnovila Minsk Motor Plant dodávky D-242, D-245.9E2 a dieselové motory na Kubu 245.12S pro remotorizaci tahačů YuMZ a nákladních automobilů ZIL [69] . Také v letech 2019-2020. Motorový závod v Minsku vypracoval projekt remotorizace UAZ-469 (s instalací 4válcového dieselového motoru MMZ-4DTI). První předváděcí vzorek byl představen v říjnu 2020, v témže roce zakoupila prvních 100 motorů MMZ-4DTI kubánská společnost „Transimport“ pro remotorizaci kubánského UAZ-469 [70] .
Po 24. únoru 2022 zavedly Spojené státy a země EU nové sankce proti Rusku , které zkomplikovaly dodávky náhradních dílů pro sovětské a ruské automobily z Ruska na Kubu. Po snížení zásob náhradních dílů došlo na začátku dubna 2022 v tuzemsku k nedostatku dílů na vozy Lada [71] .
Kubánské zkušenosti s prodlužováním životnosti, opravami a modernizacemi automobilového vybavení při nedostatku náhradních dílů jsou žádané v jiných zemích světa, zejména v afrických zemích (např. v roce 2014 byla podepsána dohoda o vojensko-technická spolupráce mezi Kubou a JAR, podle níž na Kubě začal výcvik technických specialistů a automechaniků pro ozbrojené síly JAR ) [72] .