| Askold | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | 46 dělová vrtulová fregata |
| Typ návazce | Třístěžňová fregata |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Nová admiralita , Petrohrad |
| velitel lodi | štábní kapitán K. F. Schatten |
| Stavba zahájena | 18. září 1852 |
| Spuštěna do vody | 6. července 1854 |
| Uvedeno do provozu | 14. září 1857 |
| Postavení | V roce 1861 rozebrán v Kronštadtu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2834 t |
| Délka mezi kolmicemi | 62,6 m |
| Délka vodorysky | 61,6 m |
| Šířka | 14,78 m (potažené) |
| Návrh |
6,1 m (příď), 6,4 m (záď) |
| Motory | Parní motor |
| Napájení | 360 l. S. |
| stěhovák | plachty, jeden zvedací šroub |
| cestovní rychlost |
8,25 uzlů (max. pod párou) až 14 uzlů (pod plachtou) |
| Osádka | 463 lidí |
"Askold" - ( rusky doref . Askold ) 46 dělová plachetní šroubová fregata ruského císařského námořnictva. Po položení se až do října 1856 jmenovalo „Maria“ .
Na Dálném východě měl fregatu k dispozici mimořádný vyslanec do Číny a Japonska, viceadmirál hrabě E. V. Putyatin . Účastnil se hydrografických průzkumů u pobřeží Primorye.
Dne 8. června 1851 dostal viceadmirál L. F. Bogdanovich „nejvyšší velení“ , aby zvážil všechny aspekty stavby parní fregaty v Petrohradě, která měla být spuštěna v létě 1853. V září až říjnu se Oddělení stavby lodí a Výbor pro lodní dopravu zabývaly otázkou stavby fregaty se šroubovým pohonem namísto kolového. Uvažovalo se i o možné verzi konstrukčních výkresů - buď použít výkresy šroubové fregaty Polkan , nebo je vyvinout v Rusku či zakoupit v Anglii [1] .
V této době nabídl své služby při stavbě fregaty obchodník 1. cechu S. G. Kudrjavcev . Zavázal se, že do srpna 1853 postaví sbor dubových lesů. Jeho návrh byl schválen a výbory pro stavbu lodí a účetnictví převzaly potřebné výpočty pro množství dřeva a dalších materiálů na základě výpočtů fregaty Polkan. Poté začaly přípravy na položení kýlu do kamenné loděnice Nové admirality , i když ještě nebyly žádné stavební výkresy. Velkovévoda Konstantin Nikolajevič se osobně rozhodl zakoupit kresby budoucí fregaty v Anglii prostřednictvím K. I. Shvabeho . O něco později obdrželo oddělení stavby lodí výkresy 50 dělové 64metrové fregaty (výkon stroje 360 k) a 30 dělové 43metrové lodi (240 k). 21. října císař Nicholas I. schválil stavbu fregaty s 50 děly. 12. listopadu K. I. Shvabe oznámil, že získal teoretický výkres 50 dělové fregaty „Empirez“, která se již staví v Deptfordu [1] .
Kresba fregaty "Impérium" byla vyvinuta pod dohledem slavného anglického inženýra Baldwina Walkera a spojila všechny úspěchy stavby lodí té doby. Podle K. I. Shvabeho, L. F. Bogdanoviche a P. I. Rikorda (předseda paroplavebního výboru) byla Empireez nejlepší z anglických fregat I. třídy [1] .
Hlavním problémem bylo, jak převést seřazený sbor přes Něvský bar do Kronštadtu. Na návrh K. I. Shvabeho by mělo být zmenšeno měřítko konstrukčních výkresů fregaty a měl by být vypracován speciální plán pro přenášení trupu pomocí velbloudů . Navrhl zmenšit délku trupu na 62,33 metru a ponechat šířku trupu bez kůže na 14,33 metru. Očekávalo se, že ponor v nákladu bude 6,1 metru na přídi a 6,4 metru na zádi. Snížil se také počet děl na 46. Hlavní mechanismy zůstaly s kapacitou 360 jmenovitých sil. V takových rozměrech měl být výtlak fregaty asi 2800 tun [1] .
V této době jednal hrabě E. V. Putyatin v Anglii s výrobci parních mechanismů - E. Gomphreysem, D. Pennem, T. Maudzlem, R. Nepirem. Volba padla na továrnu E. Gomphreyse, která nabídla postavit vůz s cenou 49 ½ liber št. za 1 nominální výkon. Na konci prosince byly všechny záležitosti spojené se stavbou fregaty převedeny na plavební výbor. Počátkem roku 1852 schválil P. I. Rikord zmenšení v měřítku 1/19 z původních kreseb Imperia, což bylo prakticky srovnatelné s návrhem K. I. Shvabeho. 19. května poslal K. I. Shvabe do Ruska 9 sad kreseb fregaty Imperiez. Dne 10. června začalo oddělení stavby lodí vyvíjet soubor praktických a konstrukčních výkresů [1] .
13. června 1852 podepsalo oddělení stavby lodí a S. G. Kudryavtsev smlouvu na stavbu a spuštění trupu fregaty do 1. září 1853. Ve stejné době K. I. Schwabe oznámil, že Dams Nesmith je připraven vyrobit parní mechanickou instalaci 360 nominálních sil za 19 047 liber šterlinků ve svém podniku v Manchesteru. Mezitím se ukázalo, že D. Nesmith dříve sám parní mechanismy nestavěl, a aby je P. I. Rikord mohl otestovat, navrhl ponechat trup fregaty na skluzu a spustit na jaře 1854 [1]. .
Trup fregaty byl položen za přítomnosti velkovévody Konstantina Nikolajeviče 18. září 1852 v loděnici Nové admirality v Petrohradě na základě smlouvy s obchodníkem 1. cechu S. G. Kudrjavcevem . Stavitelem byl jmenován lodní inženýr, štábní kapitán K. F. Shatten. Do 19. září paroplavební výbor dokončil zavedení odhadovaných objemů hlavních mechanismů do „praktických výkresů“ . Císař Mikuláš I. dovolil odložit datum vypuštění. Stavba probíhala tempem podle harmonogramu [2] .
V říjnu začalo zvažování možností pro dělostřeleckou výzbroj fregaty, což způsobilo určité potíže, protože 68liberní (204 mm) děla nebyla dříve odlita a v dělostřeleckém oddělení pro ně nebyly žádné nákresy, 2 pood ( 245 mm pumová děla ve skladech Baltské flotily byly pouze dvě a odlévání 36 liber (173 mm) dlouhých děl nové kresby ještě nezačalo [2] .
V únoru 1853 byly peníze na elektrárnu převedeny na jméno K. I. Shvabe, který byl v Londýně. Do této doby byly všechny vztahy s D. Nesmithem přerušeny a byla zahájena nová jednání s D. Pennem. Za instalaci si účtoval 22 135 liber, poté cenu zvýšil na 24 000 liber, stěžoval si na prudký nárůst nákladů na materiály, zejména červenou měď. O něco později souhlasil se snížením nákladů, pokud mu bude zdarma dodáno asi 40 tun červené mědi z Ruska. Ale již v dubnu znovu zvýšil náklady a prodloužil dobu výroby na 14 měsíců, nyní z důvodu nedostatku pracovníků v Anglii. Plavební výbor byl donucen k ústupkům a K. I. Shvabe s ním naléhavě podepsal předběžnou smlouvu, dokud náklady opět nevzrostou. Dne 12. května poslal K. I. Shvabe do Ruska ke schválení výkresy hlavních mechanismů. Dne 17. června byla uzavřena pevná smlouva na stavbu „parního mechanismu 360 sil podle specifikace mechanismů fregaty Polkan s přidáním dvou náhradních ložisek na rám zvedacího šroubu a dvou centů z měkkého kovu v akcie“ u firmy „John Penn and Son“ s termínem do 15. května 1854 [2] .
6. srpna 1853 byla rozestavěná fregata pojmenována Maria. Koncem srpna předložil K. F. Shatten konečné výkresy bočních ochozů, zádi a latríny ke schválení generálním admirálem. V přístavu Kronštadt se počítalo se zásobou veslařských plavidel a nezbytných kotevních zařízení. Dne 8. února 1854 byl z rozkazu ředitele námořního ministerstva pověřen dohledem na stavbu fregaty Maria bývalý velitel parníku-fregaty Kamčatka , kapitán-poručík P. A. Shevandin . Později byl jmenován do funkce velitele. 10. března byly schváleny výkresy vnitřní konstrukce fregaty [2] .
Začátkem března 1854 předal K. I. Shvabe generálnímu konzulovi Ruska v Londýně Kremerovi čtyři zakázky na stavbu parních mechanismů pro ruské lodě. Protože v souvislosti s krymskou válkou je chtěla britská vláda izolovat . Kremer se je rozhodl fiktivně prodat, stejně jako dvě šroubové korvety na 20 děl pro Černomořskou flotilu, které se v té době stavěly v Anglii. To ale nepřineslo výsledky. Poté byly z rozhodnutí Nicholase I. obě korvety skutečně prodány do Ameriky prostřednictvím hamburské banky Henry & Co. Mechanismy nemohly být znovu prodány, ani fiktivně, ani ve skutečnosti, a anglická vláda uložila sekvestraci [2] .
19. března nový vůz s výkonem 360 koní. S. byl objednán do Slévárny a mechanického zařízení galvanoplastů v St. Petersburgu. Parní stroj byl vyroben podle výkresů motoru fregaty Polkan a byl jeho přesnou kopií. Cena byla 145 800 stříbrných rublů [2] .
Do konce dubna byla v dělostřeleckém oddělení schválena skladba zbraní: 24 68liberních (204 mm) pumových děl a čtyři 30liberní (164 mm) dlouhé zbraně byly instalovány v uzavřené baterii; na otevřené baterii (horní paluba) bylo čtrnáct 30librových děl středního podílu na čtvrtpalubě a dvě stejná děla na přídi a hovínku. Celkem 46 kanónů se 100 náboji do každého kanónu [2] .
Fregata byla spuštěna na vodu 6. července 1854. 17. července nařídil generál admirál převést fregatu do Kronštadtu a vyzbrojit. Podle jeho výpočtu mohla fregata sloužit jako plachetnice, dokud nebudou vyrobeny nové hlavní mechanismy. O několik dní později byla fregata "Maria" zařazena do 15. námořní posádky 2. námořní divize Baltské flotily a byl přidělen tým 450 důstojníků a nižších hodností. 5. srpna byla fregata převezena na velbloudech do Kronštadtu a 7. srpna vstoupila do přístavu k přezbrojení. 30. října byl představen dok pro dovybavení pro instalaci nových mechanismů a instalaci sacích zařízení [2] .
22. července 1855 byla fregata spuštěna a umístěna do přístavu, aby se připravila na nálet. 9. července navštívil fregatu „Maria“ admirál generál. Po prohlídce požadoval úplnou připravenost „Marie“ do jara 1856. 13. září byly v závodě testovány parní kotle, u kterých byl přítomen nový velitel fregaty, kapitán 2. hodnosti I. S. Unkovský . 5. listopadu začala jejich instalace. 19. listopadu byly práce dokončeny [2] .
Vzhledem k tomu, že galvanizační zařízení bylo nabito objednávkami na další lodě, čas výroby parního stroje pro Marii se neustále prodlužoval. Teprve 17. září, již v roce 1856, byly dodány hlavní části strojního zařízení. I. S. Unkovsky 30. září hlásil: „Tyto mechanismy jsou vhodné pouze pro testování stroje a pro jeho další účel tyto věci jen stěží mohou splnit účel. Kliková hřídel má prasklinu 2 palce hlubokou a 7 palců dlouhou, jeden z válců má velmi pochybnou záplatu a spousta drobností kvůli nespolehlivosti se musí vyměnit za nové .
17. října fregatu opět navštívil generál admirál. Dne 20. října po přivedení páry ke stroji byla provedena první zkouška mechanismů na vyvazovacích tratích pod vedením mechanika Listera. Dále proběhla zkušební plavba na ostrov Sescar a zpět. V této době byla fregata přejmenována na Askold . 23. října zahájila komise Technického výboru pro stavbu lodí úplnou kontrolu fregaty. Při námořních zkouškách byla na autě objevena řada nedostatků, zejména velké obavy vzbuzovalo vyhřívání záďového ložiska, které těsně nedosedalo na čep klikového hřídele. Proto komise rozhodla, že "auto nelze považovat za hotové . " Poté, co předseda Technické komise pro stavbu lodí plukovník S. I. Chernyavsky zvážil předložený zákon, rozhodl se vyměnit klikovou hřídel. Nový hřídel byl vyroben v Anglii [2] .
24. června 1857 bylo testování obnoveno. Na měřené míli vyvinul „Askold“ rychlost pod páry 8,25 uzlů. Při sledování fregaty zdvihem 8 uzlů (rychlost otáčení 50 ot./min) se na konci 10 hodin testování ohnul jeden z listů vrtule. Proto byla fregata nucena vrátit se do Kronštadtu pod plachtami. Přes přerušené zkoušky mohla komise posoudit celkový stav parních mechanismů a označila je za „dobrý“. 28. července byla fregata přivezena do doku V.I.Petra I. Po prozkoumání trupu a stroje člen výběrové komise poručík Navzdory jeho očekávání však neproběhlo žádné řízení o odhalených skutečnostech. Náhradní vrtule byla převzata z rozestavěné fregaty Gromoboy . 14. září byly práce dokončeny a fregata Askold byla přijata do pokladny. Druhý den ho začali připravovat na službu. Náklady na stavbu trupu byly 406 230 rublů a mechanismů 145 800 rublů, bez nákladů na mechanismy objednané v Anglii [2] [3] .
Výtlak fregaty byl 2834 tun. Délka podél vodorysky je 61,6 metru, délka mezi kolmicemi 62,6 metru, šířka 14,78 metru, ponor 6,1 metru (příď), 6,4 metru (záď).
Z courlandského dubu byly vyrobeny: kýl , sestava trupu, představce , blatníky, škeble, vodní cesty , okrajnice , samet a další hlavní části trupu. Z modřínu byly: podvodní a vnitřní pláště trupu, nosníky a poloviční nosníky . Část polotrámů a carlingů byla objednána ze železa do továrny F.K.Byrda. Podlaha paluby byla vyrobena z borovice . Upevnění trupu bylo plánováno podle systému Symonds (se železnými jezdci a vzpěrami) a bočních kilsonů podle systému Lang. Kovová montáž byla tradiční - podvodní část byla měděná, povrchová část byla železná.
Zásoba paluby sestávala z: dvou litinových vodítek na přídi a čtyř malých litinových vodítek v místech, kde kotevní řetězy vystupovaly z nákladového prostoru na palubu; Odvádění vody z paluby zajišťovalo 12 měděných a 16 olověných odtoků . Vyráběly se v továrnách Admirality Izhora [1] .
Jak poznamenal I. S. Unkovsky, fregata měla vynikající stabilitu [4] .
Jako elektrocentrála byl instalován nízkotlaký parní stroj o výkonu 360 koní. S. (786 indikátor HP). Napájen byl čtyřmi skříňovými kotli. Mechanismy byly objednány do Petrohradské galvanoplastické slévárny a mechanického zařízení. Byly vyrobeny podle výkresů parního stroje fregaty Polkan. Náklady na výrobu byly 145 800 stříbrných rublů. Při zkouškách vykázala fregata rychlost páry 8,25 uzlů.
Byla instalována věž , která dříve stála na parníku-fregatě " Archimedes ". Byl vyzdvižen po ztroskotání parníku-fregaty a opraven v závodech admirality Izhora. K čerpání vody z nákladního prostoru sloužila tři čerpadla.
V závodech Admirality Izhora byl také vyroben železný volant, vyrobili také: odsolovací zařízení (odsolovací galéra) a 56 železných krabic na "vodu". V Brestu byla instalace vylepšena - k chladicím jednotkám byla kvůli lepšímu chlazení přivedena dvě čerpadla dodávající vodu a samotný aparát byl zvednut z paluby na železný rám s 5palcovými nohami [5] .
Na fregatě byly čtyři dvourohé kotvy s tyčemi, každá o hmotnosti od 2,8 do 3,1 tuny. Jedna zarážková kotva o hmotnosti 0,8 tuny, železné verpy - 0,57, 0,49, 0,41 a 0,24 tuny každá. Jednalo se o dvě řetězová lana, každé o průměru 5 cm a délce 256 metrů. Oni, stejně jako věž, byly vyzdviženy z parníku-fregata "Archimedes" a chybějící články byly vytvořeny v továrnách Admirality Izhora.
Veslařská plavidla byla umístěna na palubu podle schématu I. I. Von Shants , skládajícího se z : řadého gig [1] .
Pohon tvořily plachty a jedna zvedací vrtule.
Lanové a plachetní zbraně byly vyvinuty v Rusku podle příkladu "vysoko postavených fregat" : hlavní plachta -, mizzen - stěžně a čelen, ale přední stěžeň byl vyroben jako u bitevní lodi s 84 děly. To vše dodal kronštadtský přístav (kronštadtská stožárna).
Složení dělostřeleckých zbraní:
Tým tvořilo 463 lidí.
Do září 1857 byl shromážděn oddíl válečných lodí („ Voevoda “, „ Novik “, „ Boyarin “ , „ Plaštun “, „ Dzhigit “ a „ Strelok “) a pod velením kapitána 1. D. A. Kuzněcovová . O tři dny později, konkrétně 26. září (8. října), za nimi z Kronštadtu vyrazila fregata Askold pod velením pobočného křídla kapitána 1. hodnosti I. S. Unkovského . Tým byl rekrutován částečně z důstojníků, kteří byli již v Japonsku v roce 1853. Na palubě bylo celkem 483 lidí [1] .
Ráno 27. září minul Askold maják Engol a vyplul. Ráno 28. září prošel Daguerorte. 29. září praskl měděný kroužek předního excentru , který byl nahrazen náhradním, druhý den tah stejného excentru praskl, měděný kroužek zadního (záďového) excentru [6] . 4. října byl „Askold“ nucen vjet do přístavu Kiel , aby auto opravil. Po opravách se 15. října fregata vydala na moře [7] . Další zastávka byla provedena 30. října v Brestu k doplnění zásob uhlí a potravin a také k opravě dvou čerpadel, třetí bylo nutné vyměnit. Po vyplutí na moře byly 12. prosince otevřeny lednice odsolovacího aparátu a ukázalo se, že v jedné z nich bylo zapájeno několik trubek [8] . Večer 18. prosince Askold zakotvil v roadstead Santa Cruz , kde začali opravovat ledničky a měnit tah předního ventilu v autě, který v předvečer praskl [5] . 20. prosince fregata vyrazila dále, když urazila 10 až 12 zátahů. 21. dne se fregata propadla do klidné zóny, která trvala 30 hodin. Ve stejný den se v kabině Konstapel u vodorysky skrz studnu otevřela malá netěsnost [9] . Velitel nařídil vplout do úžiny mezi ostrovy Svatý Vincent a Svatý Antonín a zakotvit v Porto Grande . Ale značné rozrušení moře neumožnilo provést opravy a fregata vyrazila dále [9] . Od večera 26. prosince do rána 27. prosince se udržela malá bouřka, kvůli které se zvýšil průtok studny. Ostrov Bravo prošel 27. Bez nalezení vhodného zálivu byly trhliny utěsněny přímo za pohybu [10] [11] .
Nový rok se slavil na 4°30' severní šířky, 19° západní délky, v období klidu a husté mlhy. K ránu se klid změnil v bouřlivý vítr s deštěm. Od oběda začal vítr slábnout [12] . 4. ledna 1858 se "Askold" přesunul na jižní polokouli na zeměpisnou délku 19°40'. 16. ledna byly na moři opraveny ledničky. 23. ledna bylo při rolování zjištěno, že palubní prkna pod pumovými děly se o půl palce vzdálila od vodních cest a znatelně se prověsila pod zadními koly dělového stroje. 28. ledna, protože fregata již plula 24 dní bez zastavení, byl motor zastaven kvůli kontrole a fregata vstoupila pod plachtu. Od 3. do 5. února plula fregata pod parou. Zdvih byl od 7 do 8 uzlů při 59 otáčkách [13] .
7. února proplul Mys Dobré naděje pod parou, načež zakotvil ve False Bay [14] . Další den se „Askold“ přestěhoval do Simonstownu . Během opravy byly všechny paluby a povrchová část znovu utěsněny, protože trup Askoldu v tropech vyschl. Lodní komise vypracovala zákon o nekvalitní práci na trupu provedené při stavbě fregaty. Po opravě a odpočinku posádky měla fregata opustit zátoku 12. března, ale bouře, která vypukla, ji zdržela až do 15. března. Od 26. března odolal "Askold" té nejkrutější bouři, "ano, takové, s jakou se navigátoři z celého světa setkávají jen zřídka . " V této době fregata plula v těsném větru od 8 do 9 uzlů s konstantním sklonem 4° [4] . 27. března vítr zesílil a fregata měla sklon 10° až 12°. S úsvitem 28. bouřkové větry utichly, což umožnilo vzdát plachty a položit se na požadovaný kurz. Od 1. dubna provázely koupání časté změny počasí [15] . V Indickém oceánu se znovu otevřel menší únik na zádi. 19. dubna vplul Askold do Sundského průlivu a poté, co dosáhl 41° zeměpisné šířky, šel do Mew Bay, kde zakotvil pro opravu a kontrolu dira řízení. 25. dubna opustil Myu a téhož dne byla provedena dělostřelecká cvičení. 26. dubna „Askold“ opustil Sundský průliv. Při vstupu do Tichého oceánu poryv větru poškodil nosník . 29. dubna prošel Gasparův průliv . 1. května byl překročen rovník na 107° 10' od Greenwiche a 3. května bylo dosaženo Čínského moře . 16. května "Askold" zakotvil v Hong Kongu [16] . Téhož dne byla fregata Askold s posádkou dána k dispozici mimořádnému vyslanci do Číny a Japonska, viceadmirálu hraběti E. V. Putyatinovi . Během celé plavby do Tichého oceánu prováděli námořníci pozorování a prováděli hydrografické průzkumy. V blízkosti rovníku byl tedy objeven dosud neznámý silný proud [3] [17] .
V Hong Kongu dostal I. S. Unkovsky písemný rozkaz od viceadmirála hraběte E. V. Putyatina k postupu do zátoky Pecheli (Pecheli Bay, nyní Bohai Bay ), kam se vydal po doplnění všech zásob 27. května. 11. června vstoupil Askold do Žlutého moře a 15. skončil v Pecheliiském zálivu. 17. června "Askold" zakotvil poblíž ústí řeky Peykho . 19. června se I. S. Unkovskij setkal v Tientsinu s hrabětem E. V. Putyatinem . 27. června hrabě E. V. Putyatin zvedl svůj vyšlechtěný praporec na „Askold“ a 30. června odjel do Nagasaki [18] .
Večer 6. července 1858 začal Askold vplouvat do zálivu Nagasaki. U vjezdu do zálivu v husté mlze fregata málem najela na mělčinu a vjezd byl odložen na ráno. Fregata vyplula na moře a strávila celou noc plavbou. Časně ráno 7. července se konal obřad za námořníka, který v předvečer večera zemřel a jeho tělo bylo odevzdáno do moře. Po obřadu šel "Askold" do vnitřního nájezdu. Pozdravem ho přivítal americký parník Povetan, který se předtím setkal v Pecheliiském zálivu. V rejdě byla také japonská parní korveta a dva tendry, holandský škuner a americký obchodní parník Mississippi. S pozdravem hraběti E. V. Putyatinovi nastoupili japonští představitelé, nizozemští zástupci a důstojníci z Povetan. Místní guvernér přidělil týmu dům k bydlení a jednu z budov patřících k chrámu pro ubytování nemocných. Poté, co zůstala několik dní, 10. července, fregata odjela do Shimody , kam dorazila 14. července. 17. července se fregata, doprovázená kliprem Strelok , přesunula do Kanagawy ( Jokohama ). O několik dní později se hrabě E. V. Putyatin dohodl na budoucím setkání s Tykunem v Ieddu ( Edo ). Zatímco mise cestovala do Edo na jednání, fregata byla na silnici Jokohama [18] . V té době byl na místě Eda pouze ruský škuner Kheda . Mise se vrátila na fregatu v noci z 8. (20.) na 9. (21.) srpna. Poté hrabě E.V. Putyatin zvedl vlajku své značky na stroji Strelok a odešel do Šanghaje . „Askold“ zůstal v Jokohamě. 12. srpna se Strelok vrátil kvůli poškození vozu a 13. srpna hrabě E. V. Putyatin narychlo odjel do Šanghaje na Askold. Kurz se pohyboval od 12,5 do 14 uzlů. V noci z 18. na 19. srpna, kdy do Šanghaje zbývalo 58 mil, se Askold dostal do silné bouře, během níž prasklo lanko řízení , záď, nosníky byly poškozeny a dva stěžně se zlomily - jak se ukázalo, Kronštadtský přístav dal dovnitř stěžně s hnilobou. fregata byla také odfouknuta 100 mil od Šanghaje [19] bouří . 28. srpna dorazil k ústí řeky Yang-tse-Kiang a 29. srpna zakotvil poblíž Wusung ( městská část Zhoushan ). Následujícího dne na rozkaz hraběte „Askold“ opustil Šanghaj, kde obdržel zásoby a nakoupil dřevo na stěžeň, načež odjel do Nagasaki na opravu. Během kotvení u čínského pobřeží vypukla na lodi cholera. 8. září prošel neobydlený ostrov Rafl a při vstupu na širé moře se potkaly větry a silné vlny, které nás donutily vrátit se na tento ostrov. Poté, co o své situaci informoval hraběte [1] [20] [21] .
11. září začala oprava ráhna u ostrova Rafl. Jako první byly spuštěny a položeny na sítě přeživší spodní dvory s liščími duchy . Další, který měl být spuštěn a nakloněn za hlavní stěžeň , byl předpolí zlomený. Vlevo od předpažbí začali vyrábět přední stěžeň, napravo od něj vyrobili rozpěrky z rozbitých stěžňů , u kterých byl odstraněn horní naviják, aby se uvolnilo pracoviště. Na Utahu vyrobili špičkové dlouhé salingy, rozmetadla, hafely a martingový boom pro utlegar - backstay . Na tanku opravili (roubili) fock-ray. Ukázalo se, že je tak shnilý, že se z něj prach vybíral ručně. Plachty byly opraveny v uzavřené baterii. 14. září byly vytaženy hlavní potahy a vodní zdrže a byly zmanipulovány náhradní vrchní plachty. Následujícího dne byly všechny drobné práce na lanoví dokončeny [22] . Ve stejný den začali v kovárně fregaty vyrábět železné věci. 16. září začalo vázání Marsu a nahromadění horkých jho. 19. září na příkaz hraběte E.V. Putyatina odjel „Plastun“ do Vladimirského zálivu, aby na vojenském stanovišti přijal materiál a jídlo pro tým Askold, ale toto tam nebylo a „Plastun“ na ostrov Rafl nešel. 28. září "Askold" vyplul na moře. Při opravě bylo pohřbeno sedm lidí z týmu [23] .
4. října "Askold" přijel do Nagasaki. 26 vážně nemocných námořníků bylo umístěno v nemocnici na břehu pod dohledem zdravotníka z fregaty a místní vládce poskytl nějaké zásoby. Do fregaty byl přizván zkušený holandský lékař Pomp, aby dohlížel na zdravotní stav posádky. Protože fregata potřebovala seriózní opravy včetně výměny stěžně, byla přesunuta blíže k vesnici Inasa (přímo sousedící s Nagasaki). 13. října byla podepsána smlouva, podle níž byli Japonci povinni dodat dřevo a železo za 3 240 mexických tolarů. Z tohoto lesa na břehu byly postaveny skladiště lodí a lanoví, kuchyně a kasárna pro posádku fregaty a lázeňský dům. Velitel a důstojníci se usadili v chrámu s velkým nádvořím (na tomto nádvoří byly postaveny některé budovy). Všechny budovy byly vynaloženy 3690 mexických tolarů (4507 rublů 70 kopejek ve stříbře). Stavební práce prováděli řemeslníci z Nagasaki a personál. Po odzbrojení fregaty a vyložení zbývajícího proviantu byla na břehu postavena kovárna. Dále byla demontována studna, otevřen pás nejblíže k vodní cestě na obytné a dělové palubě, byly demontovány bedny na uhlí a vyloženy bedny na „vodu“ ( cisterna ). 26. října začali Japonci vychovávat kolena a železo. Téhož dne jsme začali s opravou spodních trámů na dělové palubě, roubením hlavního dvora a přestavbou studny. Do 25. prosince byly spodní nosníky spojeny s trupem pomocí 46 dřevěných uzlů a podlaha paluby (14 pásů) byla znovu položena. Ve stejné době byly tři krajní pásy spojeny vodorovnými šrouby s vodní cestou každých 5 stop po délce trupu. Schránky sebraného uhlí umístěné na obytné palubě. Vyměněno obložení a 10 stojanů ve studni. Záďová sloupek je připevněn k trámům pomocí čtyř uzlů. Na hlavním nádvoří byla vyměněna pravá noha. 25. začali vyrábět novou foca-rheu, jelikož se ukázalo, že je zcela nevyhovující [24] [25] .
Do 24. června 1859 byly všechny práce dokončeny a Askold vstoupil do kampaně. Další den opustil Nagasaki s příkazem k návratu do Baltského moře se zastávkou na Sandwichových ostrovech . Po vstupu do Hakodate byl Askold zadržen zvláštní depeší od generálního guvernéra východní Sibiře, hraběte N. N. Muravyova-Amurského , s příkazem počkat, až bude pokračovat do Jokohamy. Protože tam byli Japonci zabiti praporčík R. S. Mofet a námořník z týmu korvety Griden a tento případ vyžadoval vyšetřování. Měl také v úmyslu vyřešit „problém Sachalin“ . Hrabě N. N. Muravyov-Amursky dorazil do Hokodate teprve 22. července. „Askold“ odjel do Jokohamy 25. července a poté, co cestou ustál hurikán, zakotvil 4. srpna. Už tam byly: "Griden", " Voevoda ", " Rynda ", " Novik ", " Plastun " a " Amerika ". Následujícího dne přešly „Askold“ (vlajka), „Griden“, „Rynda“, „Novik“ a „Amerika“ Edo. 19. srpna všechny lodě vyrazily do Khokadate a dále do Nikolaevska (nyní Nikolaevsk-on-Amur ), kromě Askoldu, který zůstal až do 15. září, zatímco probíhala jednání [26] [27] [28] . Zároveň se na fregatu nakládalo uhlí a zásoby pro dálkovou plavbu.
V roce 1859 se fregata vydala na zpáteční plavbu po trase Nagasaki – Manila – Mys Dobré naděje – Plymouth – Kronštadt. 15. září odjel Askold z Edo do Nagasaki a 4. října dorazil do Manily, kde zůstal až do 15. října. Poté se vydal na Mys Dobré naděje. 16. prosince "Askold" přišel k nájezdu v Simonstownu .
Důstojníci 1. ledna 1860Celkem 19 důstojníků a 466 nižších hodností [29]
14. ledna 1860 "Askold" opustil Simonstown a obeplul Mys Dobré naděje, 24. ledna dorazil do přístavu St. James na ostrově Svatá Helena , kde zůstal 22 hodin a vydal se dále na sever na ostrov Ascension , kde kotvil dne 29. ledna. 4. února byla rovníková linie překročena na 34 1 západní délky. 14. března "Askold" dorazil do Plymouthu . Poté se přesunul do dánského Gelsingeru , aby doplnil zásoby uhlí. 30. dubna "Askold" šel dále a 10. května 1860 přešel na Kronštadtský nálet [30] [31] .
Po návratu byla fregata ukotvena a prozkoumána. Po podrobném zkoumání bylo rozhodnuto těžbu neprovádět. Fregata byla přidělena do přístavu Kronštadt. 15. července 1861 byl "Askold" vyloučen ze seznamů Baltské flotily "kvůli nespolehlivosti pro navigaci" . V témže roce byla demontována na palivové dříví v Kronštadtu. Po analýze byly jeho dobré části použity pro potřeby přístavu a pro opravy jiných lodí a měděné části byly odeslány do závodů Izhora k přetavení. Parní stroj byl po přepážce v paroplavebním závodě v Kronštadtu převeden do rozestavěné korvety Askold [1] [3] .
Na základě výsledků provozu fregaty Askold vydal manažer ministerstva námořnictva rozkaz, v němž se uvádí: „přijmout nejpřísnější opatření k zajištění toho, aby práce na stavbě lodí byly neustále sledovány, aby byla neodpustitelná opomenutí, která se na fregatě Askold objevila, se neopakuje... Při prvním opakování takového zločinu – neboť nelze jinak nazvat tak nedbalou stavbu lodi, které je svěřen život několika stovek lidí – bude vymáhána v plném rozsahu. zákony .