| Závod na opravu automobilů Borisov | |
|---|---|
| Typ | OAO |
| Základna | 1945 |
| Umístění | Bělorusko :Borisov |
| Klíčové postavy | Sergej Alexandrovič Gladyšev (ředitel) |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | autobusy |
| webová stránka | borisovarz.by |
Borisov Automobile Repair Plant (BARZ) je závod v běloruském městě Borisov , který se zabývá opravami a přestavbou autobusů, nákladních automobilů, motorů.
BARZ vznikl v roce 1945 na základě základny pro evakuaci automobilů. Jejími prvními produkty byly repasované automobilové návěsy, brzy závod začal s generálními opravami nákladních vozů GAZ-AA , ZIS-5 , armádních nákladních vozů Lend-Lease a od roku 1950 i nákladních vozů GAZ-51 . Byla zvládnuta generální oprava autobusů GAZ-03-30 . V roce 1953 závod zvládl opravy starých a výrobu nových autobusů PAZ-651 (GZA-651) , které v Borisově dostaly zcela nové dřevo-kovové karoserie, které se od pavlovských lišily v podobě plného domu. Výroba těchto autobusů probíhala v poměrně obtížných podmínkách: kvůli nízké výšce karosárny BARZ bylo nutné montovat karoserie v pronajatém objektu loděnice Borisov, vzdáleném od závodu. V roce 1954 probíhaly práce na vytvoření nového autobusu vagónového typu na stejném podvozku (GAZ-51) namísto zastaralého GZA-651. Byl jedním z prvních sovětských kočárových autobusů na podvozku GAZ, ale kvůli nedostatku výrobních kapacit se nedostal do série a výroba GZA-651 pokračovala až do roku 1970. Koncem 50. a začátkem 60. let byly zvládnuty opravy autobusů RAF-251 . V roce 1963 byl BARZ umístěn na novém území, poté začal obnovovat autobusy PAZ-652 , PAZ-653 a PAZ-659 . Opravami výše uvedených autobusů se závod zabýval až do počátku 80. let 20. století. Do roku 1965 BARZ vyvinul vlastní autobus BZ-05 s dřevo-kovovou kapotáží na podvozku GAZ-53F : tyto autobusy byly určeny pro spotřebitelské služby pro venkovské obyvatelstvo a jednalo se o mobilní kadeřnické salony a dílny. Existovaly verze BZ-05 s běžnými prostory pro cestující. V témže roce byl BZ-05 uveden do sériové výroby, která trvala 3 roky, během kterých bylo podle různých zdrojů vyrobeno od 300 do 500 autobusů. Jejich místo ve výrobě zaujaly chlebové vozy KHA-2-57 . Počátkem 70. let se místo KHA-2-57 začaly vyrábět karoserie GZSA-892, jejichž produkce se v různých letech pohybovala od 50 do 150 kusů. V roce 1974 byla v Borisově vyrobena dávka školních autobusů PAZ-651Sh, která byla přeměněna na repasované školní autobusy PAZ-652B. Byly mezi prvními školními autobusy vyrobenými v SSSR. Posledními vozy vlastní konstrukce byly školní autobusy BZ-06 a BZ-07Sh na podvozku GAZ-52/53. Jejich celokovová těla povrchně silně připomínala KAvZ-685 . Tyto autobusy se do konce 70. let vyráběly v malých sériích a byly distribuovány pouze na území Běloruska. V 80. letech se BARZ zabývala především restaurováním karoserií pro KAVZ-685 a PAZ-672 , do poloviny 90. let prováděla generální opravy autobusů PAZ, KAVZ, LAZ , nákladních automobilů Gorkého, jejich jednotek a zabývala se výroba karoserií dodávek.