Obrněný vlak (bp) - formace (za občanské války v Rudé armádě vojenská jednotka , později ve 30. - 80. letech 20. století divize divize obrněného vlaku nebo samostatný obrněný vlak - vojenská jednotka ) ozbrojených sil stát , disponující jednou nebo více obrněnými plošinami ( palebná jednotka ) , byl bojovou a takticky nedělitelnou jednotkou .
Samostatný obrněný vlak nebo divize obrněných vlaků v Rudé armádě byla podřízena velení formace nebo sdružení v závislosti na úkolech nadřízené formace. V literatuře se také vyskytují názvy části nebo pododdílu obrněných vlaků jako: družstvo nebo posádka obrněného vlaku. Mnoho obrněných vlaků různých ozbrojených organizací politických sil v Rusku neslo nominální jména, zejména během občanské války v Rusku , jako: „Lenin“, „Putilovtsy pojmenované po soudruhovi. Lenin“ , „ Kommunar “, „Vzpomínka na soudruha Uritského“, „Smrt parazitům“, „ Důstojník “, „ Ioann Kalita “, „Sláva Ukrajině“, „Sich“, maršál Budyonny , „ Za Stalina! ““, „ Zheleznyakov “, „ Kozma Minin “, „Jihouralský železničář“ , „ Ilya Muromets “ a další, byly zde i očíslované názvy obrněných vlaků (příklad: č. 8, č. 9, č. 10) [1] . Hlavními zbraněmi formace byly standardní (např . „Hunhuz“ , BP-35 , OB-3 , NKPS-42 a další) a nestandardní bojová vozidla .
Níže je uveden seznam zkratek skutečných názvů formací (pododdílů a jednotek) používaných ve služebních a bojových dokumentech (nezaměňovat s názvy modelů zbraní a vojenské techniky):
První obrněné vlaky v Rusku typu „Hunhuz“ – (4 důstojníci a 90 nižších hodností ) se skládaly z [3] [4] následujících jednotek:
Podle návrhu obrněné charty obrněných sil Rudé armády tvořili lidé obsluhující obrněný vlak jeho tým, ve smyslu řízení byl rozdělen na [2] tyto jednotky:
Později v Rudé armádě, obrněné vlaky sestávaly z:
Obrněné vlaky v roce 1932 byly určeny pro (tehdejší styl) [2] :
Zpočátku byly v Ruské císařské armádě obrněné vlaky organizačně součástí samostatného Sboru pohraniční stráže (v Zaamurském okrese ), od roku 1914 byly zařazeny do železničního vojska , což usnadňovalo provoz, stavbu, údržbu a opravy hlavní výzbroje. (obrněný vlak) v poli.
V polovině roku 1917 bylo v řadách ruské armády 7 obrněných vlaků [5] , 6 dalších se opravovalo a 2 byly ztraceny v boji.
V Rudé armádě se stali součástí obrněných sil .
Ve jménu historické pravdy je třeba přiznat, že sovětské obrněné síly , a zejména obrněné vlaky , měly vždy skvěle vycvičený a odvážný personál, vybraný především z řad zarytých komunistů .
— Z polských pramenů.Stolní obrněné síly Rudé armády , prezentované pro porovnání počtu různých formací:
Množství formace (podle jiných údajů) |
října 1918 | 1919 | Konec roku 1919 | 1920 | 1922 |
|---|---|---|---|---|---|
| Obrněný vlak | 23 (45) | Jan. - 29. dubna - 44, červenec - 54 (62), říjen. — 59 | 58 - 60 | Jan. - 65, duben - 71, červenec - 105, říjen - 103 (71, 122 [6] ) | ? |
| Armor létat | — | Jan. - 14. dubna - 16. července - 15. října - 12 | patnáct | Jan. - 10. dubna - 8. července - 5. října -- (osm) | ? |
| Obrněný oddíl | 30 (38, 45) | Jan. - 50, duben - 47, červenec - 41, říjen - padesáti | až 64 | Jan. - 48, duben - 46. července - 52. října - 51 (80, 49) | 21 |
| Odpojení autotanku | — | — | — | jedenáct | — |
| Oddělení nádrže | — | — | — | 10 [6] | 5 |
Po vypuknutí občanské války v Rusku zřídila Rudá armáda podle rozkazu Revoluční vojenské rady republiky ( RVSR ) č. 416/57 ze dne 18. prosince 1918 personální stůl pro obrněné vlaky s vlakem. posádka (posádka) 136 osob. Materiální část formace zahrnovala: obrněnou lokomotivu, dvě pancéřové plošiny vyzbrojené kanóny a kulomety, mobilní základnu z „černé“ lokomotivy a 6-7 vagonů pro přepravu požárních zásob a technického vybavení formace.
Rozkaz RVSR s oznámením štábu obrněného vlaku č. 416 Serpukhov 18. prosince 1918.
Na to je oznámen stav obrněného vlaku . Předseda Revoluční vojenské rady republiky . L. D. Trockij .
Vrchní velitel všech ozbrojených sil republiky . I. I. Vatsetis .
Členové Revoluční vojenské rady republiky. S. I. Aralov . F. F. Raskolnikov .
Osazenstvo obrněného vlaku
Pozice - Mzda údržby , rublů - Hlavní - Bojový
velitel vlaku - 1 - 1 060 - 1 500 - Se speciální armádou. a ty obrázky.
Asistent com. podle domácnosti díly. - 1 - 830-1200 - Se speciální armádou. a ty obrázky.
Začátek bojové desky - 2 - 775 - 1 000 - Se speciální válkou. obraz. (kulomet)
Asistenti - 2 - 720-900 Počáteční
. umění. desky - 2 - 775 - 1 000 - Se speciální armádou. obraz. (art.) Vlakový
pobočník - 1 - 720-900
Úředník - 1 - 720-900 Opisovači
- 3 - 250-400 Obrněný
řidič . parní lokomotiva - 4 - 665-800
Strojvedoucí položit. vozy - 2 - 555-700
Řidič náklad. auta - 1 - 555-700 Pomocník řidiče
- 1 - 400-600
Motocyklisté - montéři - 2 - 555-700 - Vyučen na podvratnou práci .
Starší kulometníci - 8 - 555-700 kulometčíků
- 24 - 400-600
Náhradní kulometníci - 18 - 150-300
Starší střelci - 4 - 555-700 - Odpovědní za bojové stanoviště děl.
Dělostřelci - 14 - 400-600
Náhradní dělostřelci - 6 - 150-300
Demoliční - 2 - 400-600 - Jeden z demoličních dělníků má na starosti podkopávání majetku.
Telefonisté 1. kategorie - 1 - 200-400
Telefonisté 2. kategorie - 2 - 150-300
Telegrafisté - 2 - 200-400
Zámečníci - 3 - 400-600
Obraceč - 1 - 400-600
- " Hlavní obrněné ředitelství . " Lidé, události, fakta v dokumentech 1929-1941, Moskva , 2004.O něco později, rozkazem Revoluční vojenské rady republiky č. 59 ze dne 4. ledna 1919, začaly obrněné vlaky poslouchat velitele obrněných jednotek armády , v oblasti, ve které byly byly umístěny a byly považovány za zvláštní prostředky v boji proti vojskům odpůrců sovětské moci. Pro zvýšení efektivity akcí obrněných vlaků byly s každým obrněným vlakem vytvořeny výsadkové jednotky o 321 lidech .
V Rudé armádě byla rozkazem Revoluční vojenské rady č. 4/1 1919 vydána instrukce (první) pro bojové použití obrněných vlaků. V souladu s tím byly všechny obrněné vlaky rozděleny do dvou částí:
5. srpna 1920 vydala RVSR na základě zkušeností z operací občanské války novou instrukci, podle níž byly všechny obrněné vlaky rozděleny do tří typů, podle jejich operačního a taktického účelu:
Do konce občanské války měla Ústřední rada obrněných jednotek (Tsentrobron) Rudé armády 122 [12] nebo 123 obrněných vlaků [13] [14] , na konci občanské války v důsledku vojenské reformy, do roku 1928 se v SSSR jejich počet snížil na 34.
Dne 10. prosince 1924 byl vydán rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 1445/235, kterým byly vyhlášeny stavy obrněných a tankových jednotek za války , a 31. prosince rozkazem téhož kontrolního orgánu č. 1563/253 bylo stanoveno nové číslování obrněných jednotek v souvislosti s reorganizací ozbrojených sil SSSR .
V roce 1925, 17. září, byla schválena „Dočasná bojová charta obrněných sil Rudé armády, služba na polních obrněných vlacích“.
7. Divize obrněných vlaků je nejvyšší stálá taktická jednotka dvou a více obrněných vlaků.
Divize musí obsahovat 1 těžký obrněný vlak.
Rozdělení divize je povoleno pouze tehdy, když je nutné obsluhovat několik samostatných směrů s nedostatkem obrněných vlaků, které má velení k dispozici.
Skupina obrněných vlaků je dočasná taktická formace několika samostatných obrněných vlaků nebo divizí (obvykle ne více než 6 obrněných vlaků), vytvořených na různá období a v různém složení ze všech typů obrněných vlaků, včetně BB.
Obrněné vlaky se spojují ve skupinách výhradně k plnění bojových úkolů na určitém úseku železnice.
Skupina obrněných vlaků s rozvinutou sítí železnic je silnou pancéřovou pěstí v rukou velení na nejkritičtějším sektoru fronty .
- Návrh bojového řádu pro obrněné síly Rudé armády.V srpnu 1927 ve zprávě náčelníka Hlavního ředitelství Rudé armády V. N. Levičeva předsedovi Revoluční vojenské rady SSSR K. E. Vorošilovovi o nově vyvinutých válečných stavech bojových jednotek země a letectva , bylo navrženo pro tankové a obrněné jednotky:
... 2) Obrněné vlaky. Organizace obecně zůstala stejná, změnilo se pouze několik výzbrojí těžkých obrněných vlaků, a to: u těžkých obrněných vlaků byl místo smíšené výzbroje obrněných platforem (42'a 3" děla) zaveden jeden typ děl - 42 děl. Počet divizí obrněných vlaků se snížil ze 470 osob (ovek) a 90 koní na 445 osob (ovce) a 14 koní.
3) Vznikly samostatné železniční dělostřelecké baterie (bývalé těžké obrněné vlaky pro speciální účely), resp. byli vyzbrojeni buď jedním 10" nebo dvěma 120 mm děly.
4) Nově byly vyvinuty stavy těžkých 2bateriových dělostřeleckých železničních divizí (čtyři 8" děla nebo čtyři 6" děla Kane). Tyto divize budou využívány jak pro boj na pozemní frontě, tak především pro mobilní pobřežní obranu ; posledně jmenovaný je naším prvním krokem tímto směrem, zatímco v zahraničí ( Francie , Amerika ) jsou mobilní instalace hlavním prostředkem pro obranu pobřeží. Do budoucna je plánován další rozvoj mobilních železničních zařízení pro obranu pobřeží , které významně posílí naši pobřežní obranu. Počet divizí: 6" - 342 osob, 8" - 366 osob (ovce).
Do podzimu 1940 zahrnovaly obrněné síly Rudé armády podle rozkazu NKO SSSR č. 0283 ze dne 24. října 1940 v důsledku organizačních a personálních změn 9 samostatných divizí obrněných vlaků po 3. obrněné vlaky , 17 samostatných obrněných vlaků a samostatný obrněný gumový prapor [15] .
22. června 1941 měla Rudá armáda 53 obrněných vlaků. Podle jiných zdrojů [16] je v Rudé armádě 34 lehkých a 13 těžkých obrněných vlaků, z toho 12 lehkých a 5 těžkých obrněných vlaků je součástí Dálného východu (FEF) a Transbajkalského okresu (ZabVO) , plus rám pro sestavení dalších 10 obrněných vlaků. Bylo zde pouze 28 obrněných stanovišť protivzdušné obrany ( typu SPU - BP ) , z toho 15 motorových obrněných vozů Dálného východu a ZabVO a 7 obrněných vozů na železniční trati .
Z důvodu evakuace jediného předválečného výrobce obrněných vlaků - brjanského závodu Profintern , bylo nutné zahájit stavbu obrněných vlaků v závodech na opravy lokomotiv a automobilů a v železničních depech . Typické výkresy obrněných vozidel a obrněných lokomotiv (zjednodušená verze toho, co se dělalo v Brjansku před válkou) byly odeslány do továren pod názvem „NKPS-42“. Ale ne všichni se těmito plány řídili. Někde místní zdroje neumožňovaly následovat vzor a obrněný vlak byl „vytesán z toho, co bylo“. Někde se naopak domnívali, že dokážou postavit lépe – typický příklad – obrněný vlak č. 1 „Za Stalina“ , postavený závodem Kolomna. Jeho nejvýraznějším znakem je speciální pancéřová lokomotiva, přestavěná z posunovací lokomotivy řady 9P s přidáním dvou náprav s přihlédnutím ke specifickému zatížení pancéřové lokomotivy. Všechny ostatní obrněné vlaky ve Velké vlastenecké válce (jako většina vlaků v občanské válce) používaly standardní parní lokomotivy řady Ov nebo Od . Na restrukturalizaci dohlížel slavný inženýr Lebedyansky. Dvě pancéřové plošiny měly nízkou siluetu (na rozdíl od všech předválečných) a každá byla vyzbrojena dvěma věžemi z nejnovějšího tanku T-34 ( děla F-34 s balistikou divizního děla). Pancéřové platformy 45 mm, jako na T-34. K dispozici byly další tři protiletadlové obrněné platformy – dvě s 37mm kanóny a jedna s 12,7mm kulometem DShK . Je dvojnásobná škoda, že tak silný obrněný vlak zahynul hned v první bitvě, srážce s Němci 11. října 1941 u Gžatsku. Pravděpodobně nejznámějším ze sovětských obrněných vlaků byl Zheleznyakov , který bránil Sevastopol. Vyzbrojený 5 děly ráže 76 mm a 4 minomety a vybavený námořníky Černomořské flotily provedl Zheleznyakov více než 140 bojových východů. Němci mu říkali „Zelený duch“. Ani jeho konec nebyl jako u všech ostatních – obrněný vlak usnul při propadu tunelu na samém konci obrany Sevastopolu. Jiné obrněné vlaky byly méně známé, ale svou povinnost splnily. Časy se bohužel změnily a pokusy jít do boje zblízka, jako v občanské válce, končily nejčastěji neúspěchem: tanky a protitankové dělostřelectvo nenechaly žádnou šanci pro objemné „pevnosti“. Ale jako mobilní baterie byly obrněné vlaky účinné až do samého konce války. A ještě jedna role, často vynucená, je krýt ústup. Dost často se ukázalo, že železnice byla přerušena a jediné, co obrněnému vlaku zbývalo, bylo prodat život dráž v poslední bitvě.
V roce 1941 bylo ztraceno 42 obrněných vlaků: 21 bylo na seznamech pancéřového kontrolního oddělení, 21 dalších (námořní, místně postavené, dobyté baltské); ztráta vlaků NKVD není známa. V roce 1942 bylo ztraceno 45 obrněných vlaků (42 armádních a 3 námořní, včetně Zheleznyakova). V roce 1943 byly ztraceny pouze 2 obrněné vlaky. Oba ze stejné divize (60.), téměř současně - 7. července v bitvě s letadly u stanice Prochorovka - přibližně tam, kde se za 5 dní odehraje slavná tanková bitva. V letech 1944-1945 nebyly žádné ztráty v obrněných vlacích. [17]
V říjnu 1941 Lidový komisariát obrany SSSR nařídil do konce roku 1942 zformovat 32 divizí obrněných vlaků ze dvou obrněných vlaků, celkem 64. Průmysl překonal plány a postavil 85 obrněných vlaků.
Na základě bojových zkušeností (a podle obrazu BP „For Stalin“) byly postaveny platformy pro „Ilya Muromets“ a „Kozma Minin“ 31. speciální samostatné divize obrněných vlaků . Toto je pravděpodobně nejznámější divize v Rudé armádě. Každý vlak se skládal z obrněné lokomotivy, 2 dělových plošin se 2 věžemi z T-34 a 2 protiletadlových raketových stanovišť - každý 2 protiletadlová děla (2 25 mm na 'Minin', 2 76 mm na „Muromets“ v dělech Lender ráže 1942 mm) a odpalovací zařízení Kaťuša M-8-24 plus 4 ovládací platformy. Je zajímavé, že v roce 1942 chtěli zorganizovat hromadnou výrobu obrněných platforem s Kaťušami, ale po testování byl tento nápad opuštěn - design byl neúspěšný, rozptyl byl příliš velký. Proč to nepřekáželo vlakům 31. divize? Na Minin a Muromets stály jednotlivé instalace M-8-24 na 4-nápravových pancéřových plošinách o hmotnosti nejméně 40 tun. A proudové plošiny postavené podle vyhlášky GKO č. 924 byly dvouosé, vážily maximálně 15 tun - a byly na nich dva M-8-36 nebo jeden M-13-16 . Formálně nemá „Kaťuša“ žádný zpětný ráz, ale během salvy se instalace houpe – a čím silnější, tím menší je hmotnost systému. Ale bojové zkušenosti ukázaly, že nesložená salva Kaťušů (méně než divize) je neúčinná, takže jedna nebo dvě instalace na vlak nepřinesou mnoho užitku. V historii 31. divize je pouze jeden a ani tehdy nepotvrzený případ, kdy byla Kaťuša použita v souboji obrněných vlaků. A průšvihy s „tajnou zbraní“ byly hrabavé. Snad proto bylo s Kaťušami jen 6 obrněných vlaků [18] .
Stejná zkušenost z války ukázala, že dvouvěžové obrněné vozy jsou nepraktické: za prvé jsou zbytečně těžké (což vytváří přetížení na trati a znesnadňuje zvednutí plošiny v případě vykolejení), za druhé, pokud jsou poškozeny, vlak přijde o polovinu dělostřelectva. Nejprve v roce 1942 místo toho nabídli platformu typu OB-3 - dvounápravovou a s jednou věží - vlastně polovinu předválečného vozu (určeného pro polořemeslnou výrobu v železničních dílnách). V roce 1943 byla vytvořena pancéřová platforma BP-43 s věží - kompaktnější a tedy lépe pancéřovaná. Prezenční obrněný vlak se nyní skládal z parní lokomotivy, čtyř plošin OB-3 nebo BP-43 a protiletadlové plošiny "PVO-4" se dvěma palebnými stanovišti - mohlo jít o 25mm nebo 37mm kanóny popř. Kulomety DShK ráže 12,7 mm.
Kromě konvenčních obrněných vlaků existovaly obrněné vlaky protivzdušné obrany. Každá z několika protiletadlových platforem, které buď působily společně, nebo „ve velkém“, se zapřáhla do sledů s důležitým nákladem. Organizačně byli součástí sil protivzdušné obrany. Koncem války se zajištění protivzdušné obrany pro vlaky a stanice stalo téměř hlavním úkolem obrněných vlaků. Němci navíc při odjezdu zničili koleje a vlaky je těžko doháněly. Stejná zkušenost z války ukázala, že dvouvěžové obrněné vozy jsou nepraktické: za prvé jsou zbytečně těžké (což vytváří přetížení na trati a znesnadňuje zvednutí plošiny v případě vykolejení), za druhé, pokud jsou poškozeny, vlak přijde o polovinu dělostřelectva. Nejprve v roce 1942 místo toho nabídli platformu typu OB-3 - dvounápravovou a s jednou věží - vlastně polovinu předválečného vozu (určeného pro polořemeslnou výrobu v železničních dílnách). V roce 1943 byla vytvořena pancéřová platforma BP-43 s věží - kompaktnější a tedy lépe pancéřovaná. Prezenční obrněný vlak se nyní skládal z parní lokomotivy, čtyř plošin OB-3 nebo BP-43 a protiletadlové plošiny "PVO-4" se dvěma palebnými stanovišti - mohlo jít o 25mm nebo 37mm kanóny popř. Kulomety DShK ráže 12,7 mm. [19]
Během Velké vlastenecké války existovalo asi 200 obrněných vlaků [20] . Na konci války bylo v Rudé armádě 140 obrněných vlaků [21] . Mnohým z nich byly uděleny řády nebo čestné tituly, ale nikdo z nich se nestal gardisty. [22]
V letech 1944-1945 a po válce byly využívány k operacím proti UPA a podobným protisovětským partyzánům [22] .
Oceněné formaceZa odvahu , hrdinství a vytrvalost , kterou personál prokázal během Velké vlastenecké války , oceněn [23] :
Čestný titul