Vozněsenský most | |
---|---|
59°55′35″ severní šířky sh. 30°18′29″ palců. e. | |
Oblast použití | automobil, chodec |
Kříže | Gribojedovský kanál |
Umístění | Centrální čtvrť Petrohradu |
Design | |
Typ konstrukce | rámový most |
Materiál | ocel |
Celková délka | 19,3 m |
Šířka mostu | 20 m |
Vykořisťování | |
Designér, architekt |
inženýr B. B. Levin , architekt L. A. Noskov |
Otevírací | 1735, 1958 |
Uzavření kvůli renovaci | 1905, 1919, 1930, 1941, 1957-1958 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Voznesensky most je silniční kovový rámový most přes kanál Griboedov v okrese Admiraltejsky v Petrohradě , spojující Kazaňský a Spasský ostrov.
Most překračuje Gribojedovský kanál podél osy Voznesenského prospektu . Proti proudu je Kokuškinův most , dole Podjačeský most . Nejbližší stanice metra (600 m) jsou Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .
Most dostal své jméno 20. srpna 1739 [1] podle kostela Nanebevstoupení Páně [2] , postaveného vedle mostu v 60. letech 18. století podle projektu A. Rinaldiho a zničeného v roce 1936.
V roce 1735 byl na tomto místě dřevěný most [3] . V roce 1790, kdy byla dokončena výstavba žulových náspů na tomto úseku Kateřinského kanálu , měl most kamenné opěry vyložené žulou a dřevěné rozpětí [4] . Jedním z autorů rekonstrukce dřevěného mostu byl architekt G. H. Paulsen [5] . V roce 1901 tvořilo svršek mostu 13 vazníků (nosníků) vzpěrového systému, délka mostu byla 12 m, šířka 10,8 m [4] . V roce 1905 byla vyměněna horní stavba mostu, práce probíhaly pod dohledem inženýra P. A. Lichačeva [6] . V roce 1915 schválilo vedení města projekt přestavby a rozšíření mostu na 19 m [7] . V roce 1919 byla provedena generální oprava mostu s výměnou rozpětí za příčkovo-vzpěrnou konstrukci, která se skládala z 9 jízd. Šířka mostu zůstala stejná [4] . V roce 1930 v souvislosti s položením tramvajových kolejí podél Mayorovy třídy byl most rozšířen [8] . Staré opěry byly zachovány, ale svršek byl vyměněn za odolnější (rovněž vzpěra) a šířka mostu se zvětšila na 22 m. K tomu byly na obou stranách opěr raženy další pilotové podpěry [4 ] .
14. října 1941 byla polovina rozpětí mostu a kamenná opěra zničena přímým zásahem německé letecké pumy [9] . Některé zlomené nosníky spočívající na kamenných opěrách byly nahrazeny kovovými I-nosníky [4] . Vzhledem k tomu, že přes most projížděla tramvajová trať, byly restaurátorské práce provedeny co nejdříve: o 4 dny později (18. října) byl most zprovozněn [10] . V roce 1944 byly na Mayorově třídě včetně Voznesenského mostu odstraněny tramvajové koleje [11] .
V roce 1957 byl most v havarijním stavu. Provoz po něm byl uzavřen a v letech 1957-1958 byl přestavěn na jednopolový, s kovovou rozponovou konstrukcí rámové konstrukce. Konstrukční část vyvinul v Lengiproinzhproekt Institute hlavní projektant B. B. Levin , architektonickou část vypracoval architekt L. A. Noskov [4] [3] . Stavbu provedl SU-2 trustu Lenmostostroy [8] .
Most je jednopolový, železobetonový, rámové konstrukce. Odhadované rozpětí je 16,8 m [4] . Svým designem je podobný egyptskému mostu přes Fontanku , postavenému o 2 roky dříve (v roce 1955) [12] . Hlavní nosníky nástavby jsou dvoukloubové rámy se svařovanými kovovými příčníky I-profilu. Příčníky rámů uprostřed rozpětí mají výšku 350 mm a u nohou - 1200 mm. Kovové „nohy“ rámů jsou vyztuženy a monolitické s přední železobetonovou stěnou opěry. Deska vozovky v příčném směru spočívá na 10 rovnoběžných rámech spojených navzájem ve dvojicích příčnými výztuhami. Monolitické železobetonové opěry na pilotovém základu. Pod opěrami bylo raženo 74 kompozitních pilot se sklonem 5:1 [4] . Stěny opěr jsou obloženy žulovými deskami. Celková délka mostu je 19,3 m, šířka - 20 m [3] [8] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 3 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou odděleny od vozovky vysokým žulovým obrubníkem. Zábradlí je vyrobeno z uměleckého odlitku, stejného typu jako zábradlí italského mostu . Na otvorech opěr jsou instalovány žulové parapety. U vstupů na most jsou na žulových podstavcích stojací lampy s lucernami podobné Zahradnímu mostu [8] .
Mnoho událostí v románu F. M. Dostojevského " Zločin a trest " se odehrává kolem Voznesenského mostu . Raskolnikov se v něm rád zdržuje a vyžívá se v úvahách. Zde se stává svědkem sebevraždy ženy, která se vrhla z mostu do Catherine Canal. U Voznesenského mostu se odehrává scéna šílenství Kateřiny Ivanovny Marmeladové, která nutí své malé děti tančit a zpívat pro almužnu před zraky kolemjdoucích. Vozněsenský most je zmíněn i v románu F. M. Dostojevského „Teenager“ – v jeho blízkosti žije hlavní hrdina Arkadij Dolgorukij.
Mosty přes kanál Griboyedov | |
---|---|