De Angelis, Elio

Elio de Angelis ( italsky  Elio de Angelis , 26. března 1958 , Řím  – 15. května 1986 , Marseille ) je italský závodní jezdec, účastník mistrovství světa formule 1 v závodech . Za osm let vyhrál dvakrát mistrovský titul a opakovaně se umístil na stupních vítězů. V 80. letech byl mezi fanoušky velmi oblíbený, pro své přesné chování na trati získal přezdívku "Last poctivý hráč" ( angl.  last gentleman player ). Poté, co byl účastníkem testovací nehody v Le Castellet , nedokázal se bez pomoci včas dostat z hořícího auta a druhý den zemřel na otravu zplodinami hoření.

Životopis

Raná léta

De Angelis se narodil v Římě v roce 1958 do bohaté rodiny. Jeho otec, Giulio De Angelis, byl dodavatelem sportovních lodí a závodníkem, který v 60. a 70. letech získal řadu titulů ve sportu. Finanční možnosti rodiny částečně usnadnily start Eliovy závodní kariéry. Jako mnoho jezdců začal s motokárami, než se v roce 1977 přesunul do italské formule 3. Pro sebe vyhrál třetí závod a na konci sezóny dokázal zvítězit v boji o titul. V evropském šampionátu stejné formule se stal sedmým. Následující rok se přesunul do Formule 2, kde jezdil za Minardi , absolvoval jeden závod v britské Formuli 1 a také vyhrál prestižní Velkou cenu Monaka Formule 3. Tyto úspěchy na dráze, stejně jako sponzorství, mu umožnily získat místo ve Formuli 1 - v týmu Shadow .

Formule 1

Místo pro debut nebylo vybráno příliš dobře - nejlepší dny týmu skončily a před startem mu byla zasazena silná rána - početná skupina designérů v čele s Jackiem Oliverem opustila jeho řady a vzala s sebou výkresy vozu. S napjatým rozpočtem a nepříliš rychlým vozem z toho však De Angelis dokázal vytěžit maximum. Pravidelně jezdil v první desítce a v posledním závodě sezony skončil dokonce čtvrtý. To vše mu umožnilo v příští sezóně 1980 jít do týmu Lotus .

De Angelis obsadil druhé místo ve druhém závodě, 24 sekund za vedoucím René Arnem . V budoucnu dojel ještě třikrát v bodech, nastřílel jich 13 a zastínil svého parťáka s titulem Mario Andretti , který dokázal vydělat jen jeden. Další sezóna byla pro De Angelise neméně úspěšná - pravidelně bodoval a v jejich počtu byl téměř dvakrát před svým partnerem Nigelem Mansellem . V Rakousku zvítězil, před budoucím šampionem Keke Rosbergem o 0,05 sekundy.

Třetí sezóna v Chapmanově týmu se pro De Angelise ukázala jako těžká. Tým změnil léty prověřený Cosworth DFV na přeplňovaný motor Renault a celou sezónu trápil problémy se spolehlivostí. Sezónu zahájil diskvalifikací za pozdní výměnu motoru, De Angelis se pravidelně kvalifikoval v popředí, získal pole position ve Velké ceně Evropy , ale do cíle dorazil pouze dvakrát. Body se mu podařilo získat až na rodné scéně v Itálii , kde obsadil páté místo.

Příští sezóna 1984 se stala úspěšnější - tým se vyrovnal s problémem spolehlivosti a De Angelis začal pravidelně získávat body. Jeho nejlepším výsledkem bylo druhé místo v Grand Prix Detroitu . Skončil třetí v šampionátu a stal se jediným nevítězem mezi prvními pěti piloty. Svého času byl v čele šampionátu a celkem v sezóně získal 34 bodů.

Postavením De Angelise jako prvního jezdce týmu otřásl příchod nadějného mladého jezdce Ayrtona Senny . Inspirován talenty Brazilce, tým mu věnoval téměř veškerou pozornost a na šampionátu De Angelis prohrál se svým partnerem. Senna navíc dvakrát vyhrál, a to i v Portugalsku , kde byl na mokru o kolo před všemi jezdci kromě jednoho. De Angelis získal jediné vítězství - po diskvalifikaci Prosta . Senna po odchodu Itala nedovolil týmu posadit na uvolněné místo konkurenčního Dereka Warwicka  - místo něj byl přijat aristokrat Johnny Dumfries , který byl z týmu vyloučen, když Honda, která týmu dodávala motory, potřebovala posadit za volant svého chráněnce Satoru Nakajima .

Po odchodu z Lotusu, ve kterém strávil šest let, dostal De Angelis práci v Brabhamu , kde nahradil Nelsona Piqueta , do té doby dvojnásobného mistra světa. [1] . Tým pracující na dalším revolučním nápadu designéra Gordona Murrayho trpěl nejrůznějšími problémy. Implementace myšlenky, vůz Brabham BT55 , se vyznačovala ultranízkým profilem, který umožnil výrazně snížit přední odpor a zároveň zvýšit přítlak. Auto bylo spolehlivé, na rozdíl od motoru. Aby se vešel do vozu, musel být úhel odklonu zvětšen na 72 stupňů, což následně vedlo k problémům s cirkulací oleje. To dále zvýšilo „prodleva turba“, která byla u motorů BMW stejně poměrně velká. Tým se snažil problémy řešit, ale při testech v Le Castellet došlo k tragédii.

Smrt

Testy proběhly na francouzském okruhu Paul Ricard pouhý týden po Velké ceně Monaka , kde De Angelis opět odstoupil. Po projetí rychlé rovinky pod zatížením se Brabhamu BT55 utrhlo zadní křídlo , auto ztratilo přítlak, přeletělo doraz a převrátilo se [2] . Samotná rána De Angelisovi neublížila, ale nemohl se dostat ven sám. Situaci ztěžoval fakt, že na trati nebyli žádní traťoví komisaři a také kdokoli, kdo by mohl poskytnout pomoc. Jedinými přímými svědky nehody byli dva mechanici Benettonu , kteří instalovali senzory na konec boxové uličky. O minutu později přijel na místo nehody Alan Jones , který však sám nic nezmohl a byl nucen jen stát a přihlížet.

Brzy se objevili Prost a Mansell, ale to už se plameny rozhořely a bylo nemožné se k autu přiblížit. Maršál, vybavený pouze v tričku a kraťasech a vyzbrojený hasicím přístrojem, situaci jen zhoršil: podle Jonese většina proudového letadla nesměřovala k požáru, ale přímo do kokpitu, což ještě více zhoršilo jezdcovu stav. Blížící se hasičské auto také nemohlo okamžitě začít hasit – hadice neměla dostatečnou délku, aby se k autu dostala. Nakonec, po deseti minutách zpoždění, byl De Angelis odstraněn z auta. Další půlhodinu trvalo, než přiletěl lékařský vrtulník, který jezdce odvezl do nemocnice v Marseille.

Ze všech zranění měl De Angelis jen zlomenou klíční kost a drobné popáleniny na zádech, ale po 29 hodinách zemřel na otravu zplodinami hoření, které se v autě nadýchal. De Angelis se stal posledním jezdcem, který zemřel při havárii Formule 1 až do smrti Ratzenbergera na Grand Prix San Marina v roce 1994 . Jeho místo v Brabhamu zaujal Derek Warwick, který nebyl schopen zaujmout jeho místo v Lotusu. Proslýchalo se, že Britovo pozvání bylo způsobeno tím, že byl jediným nezaměstnaným jezdcem, který bezprostředně po nehodě nenabídl své služby šéfovi týmu Berniemu Ecclestoneovi .

Smrt De Angelise přímo ovlivnila rozhodnutí, která následně učinilo vedení Formule 1 s cílem zlepšit bezpečnost závodění. Z iniciativy prezidenta FIA Jeana-Marie Balestra byla zavedena omezení výkonu motoru a okruh byl zkrácen na polovinu - v důsledku toho se rychlý svazek zatáček Verrerie , kde došlo k nehodě, změnil v pomalou zatáčku. Tato opatření, která snížila pravděpodobnost těžké havárie, ve skutečnosti nezohledňovala hlavní příčinu katastrofy: špatné zabezpečení traťových komisařů a lékařů. Později při Velké ceně Francie na stejném okruhu ho před zraněním zachránila jen agilita Philippa Streiffa - jeho auto, které kvůli technickým problémům začalo hořet, téměř úplně shořelo a hasičské auto nejprve vyjelo špatným směrem. a pak naplnil polovinu dráhy pěnou a ne autem.

De Angelis neměl rád testy, protože věřil, že piloti mají dostatek příležitostí k tréninku během oficiálních víkendů. Jeho smrt během testů následně vedla k radikální změně postupu při zajišťování závodů lékaři.

De Angelis byl nadaný pianista, dokázal vystupovat na koncertní úrovni a také dobře improvizovat. Při stávce pilotů v roce 1982 spolu s Gillesem Villeneuvem bavili závodníky zavřené v hotelu klavírem po celý večer. [3]

Výsledky závodu

Poznámky

1. ↑ Malý, 1996 , str. 33.
2. ↑ Nehoda u Paula Ricarda, 14. května 1986 . Získáno 17. 5. 2013. Archivováno z originálu 21. 5. 2013. (neurčitý)
3. ↑ 1982: Vnitřní příběh senzační sezóny Grand Prix Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040

Literatura

Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Odkazy

• Elio De Angelis  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
•  Elio De Angelis na historicracing.com
• Elio de Angelis na f1news.ru
• Související média De Angelis, Elio na Wikimedia Commons

Foto, video a zvuk	TCDb
Tematické stránky	Databáze ovladačů motorsportstats.com (řidič) závodní reference (závodník)
Slovníky a encyklopedie	Munzinger
Genealogie a nekropole	Najděte hrob
V bibliografických katalozích	GTA : 77534 ISNI : 0000 0000 4486 5306 LCCN : no2004096296 VIAF : 73572928 , 221152821990201040000 WorldCat VIAF : 73572928 , 221152821990201040000