Jíst

Kabina pro cestující má na každé straně 4 automatické dvoukřídlé posuvné dveře pro nástup a výstup cestujících, mezi dveřmi podél střední uličky jsou měkké pohovky směřující ke středu a zády k oknům. Sedačky v otvoru mezi automatickými dveřmi jsou šestimístné, v koncové části naproti úzkým oknům na opačné straně kabiny jsou třímístné.

Strop vozu se skládá ze tří částí - střední a dvou nízkých bočních a má přirozené větrací mřížky na hranici bočních částí. Na stropě podél kabiny jsou tři řady kulatých stínidel s žárovkami - jedna uprostřed a dvě na okrajích. Následně byly při modernizaci žárovky vyměněny za LED. Madla jsou připevněna ke stropu vozů nad sedadly. Stěny vagonů byly původně pokryty žlutou linkrustovou tapetou, která byla později nahrazena bílým nebo světle šedým plastem. Boční okna v prostoru mezi dveřmi jsou opatřena posuvnými okny. Vozy jsou vybaveny interkomy cestující-řidič umístěnými po stranách dveří.

• Salon s linkrustovými stěnami a žárovkami

• Salon s plastovými stěnami a LED svítidly

Vozy typů Ema-502/Em-501/Emx-503

Ema-502/Em-501/Emx-503
81-501/502/503
Souprava vozů typu Yem-502, Yem-501 a Yemx-503 ( vpředu ) do elektrického depa Něvskoje
Výroba
Roky výstavby	1969 (experimentální), 1971 - 1980 (seriál)
Země stavby	SSSR
Továrna	Leningradské přepravní závody im. I. E. Egorová
Technické údaje
Typy vozů	Mg
Počet vagónů ve vlaku	až 8
Plná kapacita	264
místa k sezení	42
Průměr kola	780 mm
výstupní výkon	4×68 kW
typ TED	DK-108G
Max. Rychlost	90 km/h
Max. rychlost služby	90 km/h
Spusťte akceleraci	1,1 m/s 2
Zpomalení zrychlení	1,2 m/s 2
Elektrické brzdění	reostatický
Brzdový systém	Systémy Westinghouse
Vykořisťování
Provozní země	SSSR ( Rusko , Ukrajina )
Metropolitní	Petrohrad Kyjev
linky	, trať Sviatoshynsko-Brovary
Sklad	PM-1 "Avtovo" , PM-1 "Darnitsa"
Roky provozu	od roku 1971_
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Leningradské přepravní závody im. I. E. Egorova , vyrábějící vozy typů Em, Ema, Emx podle výkresů strojírenského závodu Mytishchi, zároveň provedla určité zpracování těchto výkresů z hlediska stavby karoserie. V listopadu 1969 vyrobil závod Egorov podle upravených výkresů experimentální vůz Em-501 č. 3894. Výzdoba interiéru nového vozu byla výrazně vylepšena, pod vůz byly srolovány podvozky s nevyztuženými rámy, elektrická a pneumatická výzbroj bylo na něm použito vozů typu Em.

V roce 1971 přešel závod pojmenovaný po I. E. Egorovovi na výrobu pro Leningradské metro místo vozů typu Em, Em a Emx mezilehlých vozů typu Em-501 (tovární označení 81-501), hlavních vozů Ema. typ -502 (81-502) a ocasní plocha typu Emx-503 (81-503) s karoseriemi jako vůz č. 3894, ale na rozdíl od druhého měly tři vlnovky nad okenním parapetem místo dvou. Takové vozy byly vyráběny se zesílenými podvozky vozů typu Ezh.

Celkem za období 1969-1975 vyrobil závod Egorov 202 vozů typu Em-501, 80 vozů typu Em-502 a 22 vozů typu Emx-503. Výroba automobilů typu Em-501 pokračovala do roku 1978 a typu Em-502 - do roku 1980 včetně. Hlavové vozy typu Yema-502 lze v případě potřeby použít také jako mezilehlé vozy, pokud neexistují mezilehlé vozy typu Yem-501.

Vozy typu Emx-503 se od roku 1973 nevyráběly , protože kvůli některým změnám v systému automatického navádění začaly být v čele a v čele vlaků instalovány dva identické čelní vozy typu Ema-502. Pro usnadnění umístění automatických vlakových zařízení a rádiového zařízení byly tyto vozy, stejně jako vozy typu Echs a Ezh3 , vybaveny oddíly namísto skříní. Vozy typů Em-501 (od č. 6252) a Ema-502 (od č. 6313) byly vyráběny s elektrickým obvodem pro řízení záložního vlaku, vyrobeným podle leningradské verze. Ve stejné době začalo schéma elektrického zapojení vozů odpovídat novému výkresu č. OTD-355-029. Všechny dříve vyrobené vozy typů Em, Em a Emx byly v budoucnu vybaveny jeningradskou verzí záložního schématu řízení vlaku.

Dva vozy typu Ema-502 č. 6313-6314 vydané v prosinci 1973 v roce 1974 v depu Avtovo leningradského metra byly vybaveny integrovaným systémem automatického řízení vlaku (KSAUP), včetně automatických systémů řízení a automatického řízení rychlosti ( ARS). Na rozdíl od integrovaného systému instalovaného na vozech typu EzhZ měly na těchto vozech systémy automatické jízdy a ARS společné výkonné zařízení pro řízení vlaků a zařízení vytvořené podle jiných principů pro porovnávání rychlostí souprav a skutečných rychlostí vlaků.

Vzhledem k absenci tyristorového pulzního řízení buzení trakčních motorů na vozech typu Em-501 a Ema-502, které se používá na vozech typu Ezh3 a přispívá k účinnému brzdění pod kontrolou ARS bez ohledu na rychlost, funkce KSAUP zahrnovala omezení brzdného účinku při vysokých rychlostech pro zamezení plošného požáru kolektorů trakčních motorů. Na rozdíl od SAMM bylo zastavování vlaků na KSAUP realizováno pomocí tzv. aktivních senzorů, které přijímaly povely z centrálního bodu.

Od ledna 1974 se vyráběly některé a od poloviny roku 1975 všechny vozy (od č. 6558) typů Yema-502 a Em-501 vybavené systémem KSAUP.

U prvních vozů typu Em-501 byly řídicí obvody a automatizační systémy (včetně automatické jízdy) napájeny běžnou baterií 56NKN-60, později (u vozů s č. 6031) byla místo ní instalována baterie 56NKN-80.

V letech 1971-1972 byl závod pojmenován po. I. E. Egorova vyráběné pro vozy leningradského metra typů Ema-502, Em-501 a Emx-503, vybavené systémem automatického navádění PMSAUP. Když byla trať Moskva-Petrograd prodloužena, byly tyto vozy odeslány do vozovny Avtovo a poté do vozovny Moskovskoye, která byla otevřena počátkem roku 1973. Vozy typů Yema-502 a Yem-501, vyrobené v letech 1973-1975, zajížděly také do depa Avtovo, převážně pro provoz na trati Kirovsko-Vyborgskaja, vybavené KSAUP.

Od srpna 1973 byly na všechny vozy typu Yem-502, Em-501, Em-508T s č. 6290 (kromě vozů č. 6382-6385, 6393-6395, 6397 a výše - malé kryty nápravových skříní, jako u vozů typu Ezh3. Pro usnadnění umístění přijímacích cívek ARS byly pod vozy s číslem 6437 srolovány vozíky se změněným umístěním brzdových pružin botek, jako u vozů typu Ezh3.

Vozy Ema-502, Em-501 a Emx-503 lze spřáhnout pouze s vozy Em, Emma a Emx. Po mírné úpravě výbavy je však možné tyto vozy spřáhnout s vozy typu E, Ezh, Ezh1. Podobným způsobem byly upraveny i vagony tbiliského a kyjevského metra . Vůz typu Ema-502 č. 6373 byl v Leningradském metru přestavěn na laboratoř ARS. Vozy typu Ema-502 jsou v metru Tbilisi provozovány od uvedení do provozu až do současnosti, avšak jako modernizované vozy typu 81-717M / 714M na bázi 81-71M pražského metra . Vozy v Tbilisi byly používány jako hlavní a mezilehlé vozy. Jeden nemodernizovaný vůz je zakonzervován v depu Gldani TC -1 a stane se muzejním vozem tbiliského metra.

• Elektrický vlak s fialovým vozem Ema-502 s dvojitým nárazníkem v Kyjevě

• Ema-502 vůz č. 7182 s přední částí modernizovaný jako experiment v Kyjevě

Vozíky typu Yem-508/509

V letech 1970-1973 byl závod pojmenován po. I. E. Egorova stavěl vozy typu Em-508 a Em-509 (tovární označení 81-508, 81-509) pro moskevské metro. Celkem bylo vyrobeno 171 vozů Em-508 a 62 vozů Em-509.

Tyto vozy mají karoserie typu vozů Ema-502 sériové výroby, zesílené podvozky, elektrické a pneumatické vybavení podobné těm, které se používají na vozech typu Ezh. Vozy typu Em-508 jsou mezilehlé a typu Em-509 jsou hlavní vozy , navíc vybavené radiostanicí ZhR-ZM a skříněmi pro umístění automatického naváděcího a vysílacího zařízení. Byly vyrobeny dva vozy Em-508 typ č. 3943 a č. 3949 z roku 1970, stejně jako vozy Ezh typ č. 5103-5108 a řada dalších, s celokovovými středy kol. Všechny vozy typu Em-508 a Em-509 mají mezivozové přídavné dráty systému automatického navádění. Zpočátku byly vyrobeny s elektrickým obvodem vyrobeným podle výkresu č. OTD-354-899. V letech 1972-1973 byly vyráběny vozy typu Em-508 (od č. 6129) a Em-509 (od č. 6144), stejně jako vozy typu Em-501, s vylepšeným vnitřním obložením a novým elektrickým obvodem. (č. výkresu OTD-354-928).

Všechny vozy typu Em-508 a Em-509 byly odeslány na ty linky moskevského metra, kde působily vozy typu Ež a E. Stejně jako tyto vozy byly vybaveny záložním schématem řízení vlaků podle moskevské verze. Pro provoz na otevřených úsecích trati Filyovskaja bylo přezbrojeno 36 vozů Em-508 a 18 vozů Em-509, z toho vozy č.

V roce 1983 a později byl malý počet vozů typu Em-508 a Em-509 spolu s vozy typu Ezh převeden do metra Baku.

V moskevském metru se následně začal jako nákladní doprovod používat vůz Em-509 č. 6145, přidělený depu Planernoje. V roce 1972 byla na voze typu Yem-508 č. 3941 v depu Severnoje moskevského metra demontována kabina strojvedoucího, aby se zvětšil prostor pro cestující; pro výrobu manévrů byla ušetřena potřebná zařízení namontovaná ve skříních umístěných pod čelními okny. Vozy typu Em-508, Em-509 lze zařadit do vlaků tvořených vozy typu E a Ezh.

Vozíky typu Em-508T

V roce 1974 začal závod Egorov vyrábět vozy typu Em-508T (tovární označení 81-508T) pro moskevské metro, které se od vozů typu Em-508 lišily tím, že využívaly podvozkové elektrické a pneumatické vybavení včetně trakčních elektromotorů DK- 116A, vozy typu Ezh3. Vozy typu Em-508T začaly být provozovány jako mezilehlé vozy s čelními vozy typu Ezh3, které mají zařízení pro integrovaný automatizační systém. Pro napájení ARS u těchto vozů není žádná baterie 16NKN-80 (12V) a místo dvoupatrové krabice pro hlavní baterie je použita sériová jednovrstvá krabice s baterií 56NKN-80. Vybavení kabiny vozu typu Yem-508T je stejné jako u vozů Em-508, s výjimkou ovladačů řidiče KV-40A-4 a řídicí jednotky BU-13 pro tyristorovou jednotku RT 300/300A. Na vozy typu Em508T č. 6412, 6414 a následných čísel byly za účelem sjednocení s vozy typu Ezh3 instalovány ovladače řidiče KV-66A, uzpůsobené k otáčení hlavní kliky v horizontální rovině.

Do roku 1975 byly všechny vozy Em-508T dodávány moskevskému metru, poté bylo vyrobeno několik pětivozových vlaků pro otevření linky Kholodnogorsko-Zavodskaya charkovského metra. Auta tohoto typu je vysazují. I. E. Egorova vyráběna do roku 1979 včetně. Do roku 2020 byly všechny vozy Em-508T v moskevském metru, kromě těch, které tvoří novoroční tematický vlak, vyřazeny z provozu pro cestující.

Od srpna 1973 byly na všechny vozy typu Yem-502, Em-501, Em-508T s č. 6290 (kromě vozů č. 6382-6385, 6393-6395, 6397 a výše - malé kryty nápravových skříní, jako u vozů typu Ezh3. Pro pohodlí umístění přijímacích cívek ARS byly pod některými vozy s č. 6410 a pod všemi vozy s č. 6437 odvalovány podvozky se změněným, jako u vozů typu Ezh3, umístění brzdových pružin botek. nahoru.

U vozu Em-508T č. 6523, vyrobeného v květnu 1975, prošel rám karoserie změnou: jeho středové nosníky v koncových částech byly narovnány a vyrobeny ze stejného profilu jako u příčných nosníků; změnilo se také upevnění k rámu regálů rámu nástavby a spodního pásu kůže. Hmotnost rámu karoserie se snížila o 500 kg. Vůz č. 6523 vstoupil do zkušebního provozu v moskevském metru v depu Planernoje.

• Elektrický vlak Ezh3/Em-508T v moskevském metru

• Salon modernizovaného vozu Em-508T

Vozíky typů Ema-502M/Em-501M

Od roku 2001 začala CJSC „Vagonmash“ modernizovat a modernizovat vozy Yema, Em, Ema-502 a Em-501 provozované v petrohradském metru . Na začátku procesu aktualizace vozů z nich byla kompletně demontována veškerá elektrická a pneumatická zařízení. Kov karoserie byl očištěn od různých nečistot, rzi a starého laku. Poté byly provedeny studie měření tloušťky kovu, stavu nosných konstrukcí rámů, sloupků bočnic a střechy a byly opraveny kovové části pláště karoserie. Prvky nosných konstrukcí rámů a karoserie, které ztratily stabilitu nebo geometrické rozměry, byly vyříznuty a nahrazeny. Po zjištění závad a výměně zdeformovaných dílů byla karoserie pokryta tmelem tlumícím vibrace a barvami a laky.

Stěny oddílů pro cestující modernizovaných vozů jsou obloženy pomalu hořícím dekorativním plastem, strop je obložen metaloplastem. Na podlahu vozů bylo položeno linoleum od petrohradské firmy Iskrasoft. Na strop byla instalována nová svítidla s keramickými kazetami (následně nahrazena LED moduly). V mezilehlých vozech metra byly vyřazeny kabiny strojvedoucího, což umožnilo zvýšit kapacitu vlaků pro cestující. Na místo chybějících kabin byly instalovány malé boxy s vybavením pro posun vozů.

Do světlometů hlavních modernizovaných vozů metra jsou instalovány vysoce svítivé halogenové žárovky a zdroje napájení světlometů. Vozy jsou vybaveny antirolovacími bloky, dveřní mechanismy byly kompletně vyměněny za novou válečkovou konstrukci a vyměněny byly i samotné dveře. Oprava koncových výklopných dveří s výměnou zámkové skupiny za zámky s dálkovým ovládáním se závorou. Okenní větrací otvory byly vyměněny za nové sklopné. Byla provedena oprava vnitřních oken s výměnou lišt a těsnících gum. Automatická spojka byla podrobena detekci a opravě s kompletní výměnou blokovací skupiny. Kompletně vyměněny pryžové prvky, spojovací objímky. Byla provedena oprava elektrických kontaktních skříní s výměnou vodičů. Na modernizované vozy metra byly instalovány nové spintonové rámy, které zohlednily a odstranily nedostatky rámů elektromobilů, které jsou v provozu.

Na vozech Yema-502M a Em-501M byla instalována nová potrubí a výměna vedení pro pokládku propojovacích vodičů s výměnou starých vodičů značky PS nebo PV za nové značky PGRO. Staré akumulátorové dřevěné krabice jsou nahrazeny novými kovovými EO31 nebo EO34 řady. Byl proveden audit a oprava hardwaru elektrického zařízení. Byla namontována vysokorychlostní ochrana pomocných vysokonapěťových obvodů automobilů. Je zajištěna možnost vybavení modernizovaných vozů vlakovým vybavením integrovaného systému Movement a jejich kompatibilita s nemodernizovanými kolejovými vozidly.

Celkem takto za období 2001-2003. Modernizováno bylo 30 vozů Yem, které vstoupily do provozu na lince Něvsko-Vasileostrovskaja . Hlavový a mezilehlý vůz dostaly tovární označení - 81-502M a 81-501M. S obnovou vozového parku linky Něvsko-Vasileostrovskaja bylo do roku 2015 všech 30 vozů převedeno na linku Kirovsko-Vyborgskaja k provozu jako mezilehlé.

Od roku 2006 byla obnovena modernizace vozů Yema-502 a Yem-501 provozovaných na trati Kirovsko-Vyborgskaya . V průběhu renovace byly ve vozech vyměněny elektroinstalační jednotky. Změn doznal i exteriér a interiér vozů. Přesněji - sjednocení s paralelně aktualizovanými vozy typu 81-717/714 , 81-540/541 . Venku byly odstraněny lišty a okapy. Interiéry vozů byly dokončeny plastem vyrobeným společností Krasnojarsk Machine-Building Components. Byly instalovány antivandalské sedačky - některé vozy, které byly modernizovány v Petrohradském tramvajovém strojním závodě (PTMZ) , jsou vybaveny sedadly Cheboksary. V mezivozech byly odstraněny i kabiny strojvedoucích, místo nich byly na koncích salonů instalovány boxy s vybavením pro posunovací práce. Žárovkové osvětlení interiéru bylo postupně nahrazeno LED svítidly . Vozy Ema-502 a Em-501, které byly modernizovány v CJSC Vagonmash , kromě továrního označení obdržely označení EmaV.1 a EmV.1, resp.

Poznámky

1. ↑ Em-508 a Em-509 Archivní kopie z 12. ledna 2021 na Wayback Machine na webu vagon.metro.ru
2. ↑ Archivní kopie Ezh3 a Em-508T ze dne 21. září 2011 na Wayback Machine na webu vagon.metro.ru

Literatura

• Rakov V. A. Motorové elektrické vozy typu E a jejich odrůdy // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - Moskva: Doprava , 1999. - S. 283-285, 289-291. — 444 s. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno24. května 2014 naWayback Machine