ZIL-111

ZIL-111  je sovětský osobní automobil nejvyšší a výkonné třídy s karoserií „ sedan “, „ limuzína “ a „ phaeton “ s dlouhým rozvorem , vyráběný v malých sériích v Lichačevském závodě v Moskvě v letech 1958 až 1967. Nahradil model generace ZiS-110 , který se do roku 1961 vyráběl souběžně s ním. "111" - první model, který byl původně malosériový a vysoce specializovaný a vyráběl se také pod označením ZiL, místo ZiS [1] . Od roku 1962 se pod indexem „ 111G “ vyrábí přepracovaný model s výrazně upravenou přední a zadní částí karoserie. Celkem bylo vyrobeno 112 exemplářů všech modifikací. V roce 1967 byl tento model nahrazen ZIL-114 .

Vývoj

Počáteční období, běžící prototypy, zahájení výroby

Na přelomu čtyřicátých a padesátých let byl "hlavní" vůz sovětského státu - ZIS-110  - výrazně zastaralý jak navenek, tak i technicky. Bylo jasné, že v blízké budoucnosti nebude schopen plně vykonávat reprezentativní funkce, což je v rozporu s obrazem SSSR jako světové supervelmoci.

V roce 1948 byl postaven vůz ZIS-110M s podvozkem č. 5, což byl podvozek sériového ZIS-110, na kterém byla instalována karoserie, vyrobená ve stejném stylu jako sériový model, ale v modernějších formách - s pontonovou bočnicí, stylově podobná zvětšenému „Victory“ nebo „Packard“ modelu 1948. Byl to jen prototyp. V závodě byl někdy neoficiálně nazýván ZIS-111, ale oficiálně nebyl pod tímto názvem nikde uveden.

Na počátku až polovině 50. let byl podle projektu konstruktéra ZIS (od roku 1956 - ZIL) Valentina Rostkova postaven následující vzorek, již na novém podvozku, vyvinutém skupinou konstruktérů ZIL v čele s A. N. Ostrovtsevem (který byl také hlavním konstruktérem ZIS-110) a označen jako ZIS-111 "Moskva" (podle jiných informací si první exempláře zachovaly podvozek modelu ZIS-110).

Měl modernější karoserii, stylově kompilaci různých prvků amerických vozů střední a vyšší třídy první poloviny 50. let - hlavně Cadillac, Packard a Buick. Auto mělo generalizované tvary a vypadalo spíše nevýrazně, bez „šmrncu“. Byl postaven, podle různých zdrojů, 2 nebo 3 exempláře, sériová výroba se připravovala. V roce 1956 byl vůz vystaven na VDNKh (tehdejší Všesvazové zemědělské výstavě - VSHV), aniž by vzbudil velký zájem veřejnosti. Navíc v této době již zaostával za novými americkými modely, které do modelového roku 1955 dramaticky změnily svůj vzhled.

Vedení závodu si to uvědomilo a postavilo práci na voze na konkurenční základ. Návrhů bylo přijato mnoho, nejpozoruhodnější byly dva z nich - Rostkova Moskva, téměř připravená pro sériovou výrobu, a projekt konstruktéra třetí strany, Lva Eremeeva z GAZ, který dříve pracoval na GAZ-12 (ZIM-12 ) auto a paralelně - na Volze GAZ-21 a projektu ZIM-13, který se později stal GAZ-13 Čajka . Eremeevův projekt byl uznán jako slibnější a v roce 1956 byl připraven model plastelíny v plném měřítku. Závodník L. Eremeeva V. Rostkov tou dobou opustil závod, protože se nedokázal smířit se svou porážkou.

Designové prvky

Konstrukce ZIL-111 měla téměř všechny obvyklé atributy amerických vozů střední vyšší třídy poloviny 50. let: velká panoramatická okna, rámový podvozek s nezávislým pružinovým zavěšením předních kol a závislým zavěšením zadních kol. , osmiválcový motor ZIL-111 ve tvaru V (jeho snížená verze byla instalována na vozech ZIL-130, 131) s velkým pracovním objemem - téměř 6 litrů, automatická převodovka s měničem točivého momentu (automatická převodovka Imperial PowerFlite byla za vzor při návrhu ), posilovač řízení , víceokruhový systém bubnových brzd s kaskádovými zesilovači, automatický (elektrický) pohon oken a tak dále.

V roce 1959 šla do výroby modifikace ZIL-111A vybavená sovětskou klimatizační jednotkou. Navenek se lišil od základny ZIL-111 mnohem menším zadním oknem.

V roce 1960 byla zahájena výroba phaetonu ZIL-111V v malých sériích. Velký sedmimístný vůz měl automatickou hydraulicky ovládanou markýzu a čtyři boční okna s chromovaným rámem, která se zcela zatahovala do dveří. Markýza, stejně jako u phaetonu ZIS-110B a kabrioletu ZIS-110V, byla ve složené poloze potažena dekorativním koženým potahem. Dva phaetony ZIL-111V pro rok 2015 byly použity jako přední vozy v Biškeku (Kyrgyzstán).

Modernizace

Zaměření na proměnlivou americkou automobilovou módu padesátých let, která se vyznačovala krkolomnými rozměry, množstvím chromových dekorů, vícebarevným lakem, výkonnými motory a velmi rychlou (jednou za dva až tři roky) modernizací modelové řady. ZIL-111 zastaral počátkem šedesátých let, což vedlo k naléhavé potřebě urychlené modernizace vozu, který byl „tváří“ průmyslu i státu.

Výsledkem modernizace byl ZIL-111G (1962-1967). Měl systém čtyř světlometů, poprvé použitý na sovětském voze, kulatá zadní světla a boční lišty ve tvaru šípu. Klimatizace se stala standardní výbavou všech vozů. Změny ve vzhledu a vnitřní výbavě (klimatizace, obložení) prodloužily vůz o 50 mm a ztížily o 210 kg.

Na základě ZIL-111G bylo také postaveno několik otevřených phaetonů, které získaly index ZIL-111D. První exemplář byl sestaven na začátku roku 1963, následovala malá série, z nichž čtyři byly určeny pro prvomájové a říjnové oslavy. Podle Muzea AMO ZIL byl celkový počet postavených ceremoniálních faetonů ZIL-111D osm.

V této době již byly v továrně konstrukční kanceláři v plném proudu práce na vytvoření zásadně nové rodiny - ZIL-114 / ZIL-117 , jejíž vzhled, při zachování "proamerické" orientace, již přímo nesouvisel. na jakýkoli zahraniční protějšek.

Celkem bylo od roku 1958 do roku 1967 smontováno 112 vozů rodiny ZIL-111 - téměř 19krát méně než jeho předchůdce ZIS-110.

Poznámky

1. ↑ Limuzína stranické elity - jak se vyráběl hlavní vůz země ZIL-111 . www.zr.ru _ Získáno 4. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2022. (neurčitý)

Odkazy

• Jak ZIL-111G zachránil astronauty