PS-89

PS-89 (původně ZiG-1 ) je sovětský dopravní a osobní letoun z 30. let 20. století vytvořený leteckým konstruktérem francouzského původu André Lavillem . 

Historie

Vývoj nového celokovového dopravního a osobního letounu začal ve Výzkumném ústavu civilní letecké flotily na počátku 30. let 20. století. Nový letoun vytvořil francouzský konstruktér Andre Laville pozvaný do SSSR. Letoun byl dolnoplošník o ploše 72 metrů čtverečních . Dva motory M-17F , umístěné na letadlech, vyvinuly výkon 730 koňských sil každý. Pevný podvozek ve speciálních aerodynamických kapotážích a co nejhladší trup . Letoun, který dostal označení ZiG-1 (podle názvu Holtzmanova závodu , kde se měl vyrábět, model 1), měl kabinu pro 14 sedadel pro pasažéry nebo mohl přepravovat náklad o hmotnosti až 1300 kilogramů.

Po testování byl ZiG-1 doporučen k výrobě pod označením PS-89. V té době byl Holtzmanův závod přejmenován na letecký opravárenský závod č. 89, odtud nové označení letounu: osobní letoun závodu č. 89. První dva prototypy byly vyrobeny v letech 1935-36. První z nich havaroval při letecké havárii 27. listopadu 1935 - při zrychlení na maximální rychlost ve výšce 50 m byl zničen ocas . Všech šest lidí na palubě zahynulo. Příčinou katastrofy bylo pravděpodobně bouchání ocasem .

Druhý exemplář pod označením PS-89 prošel letovými zkouškami v únoru až březnu 1937. Letové vlastnosti byly nižší než konstrukční a nižší než ty dosažené v roce 1935. Bylo zjištěno, že letadlo nemělo dostatečnou směrovou stabilitu a jak se spotřebovávalo palivo, těžiště se výrazně posunulo zpět. PS-89 byl přesto přijat do sériové výroby, ale provoz byl povolen pouze za jednoduchých povětrnostních podmínek a s maximálním zatížením 10 cestujících, nikoli 12.

Šest sériových vozidel, která obdržela koncová čísla L-2140, L-2141, L-2142, L-2143, L-2144, L-2146, bylo postaveno v letech 1937 až 1938. Všechny byly převedeny do Aeroflotu a provozovaly lety Moskva  - Simferopol , stejně jako Sverdlovsk , Charkov , Kyjev , Orel , Astrachaň . Nejméně jeden z těchto letounů, L-2142, byl použit jako evakuační letoun ve finsko-sovětské válce .

Provoz letounu PS-89 civilní leteckou flotilou skončil v roce 1941 v důsledku začátku Velké vlastenecké války . Tato letadla se pozitivně osvědčila. Jedno z letadel, L-2146, bylo uvedeno v sovětském celovečerním filmu Weekdays (1940).

Konstrukce

PS-89 je dvoumotorový celokovový jednoplošník s pevným podvozkem určený pro 12 cestujících, pilota, palubního inženýra a 240 kg zavazadel.

Trup - typ monokok oválného průřezu. Trup se konstrukčně skládal z několika částí. Za příďovým prostorem byla uzavřená dvojitá pilotní kabina. Kabina pro cestující se skládala ze dvou kabin - první čtyřmístná s velkým průzorem a volným sezením pro cestující, druhá osmimístná kabina. Na konci kabiny bylo WC a zavazadlový prostor. Salon byl prostorný, cestující mohl stát v plné výšce. U každé řady cestujících byla umístěna okénka. Salon byl opláštěn materiálem pohlcujícím zvuk, vybaven systémem vytápění, ventilace a elektrického osvětlení [1] .

Křídlo - konzolový dvounosník s hladkým duralovým potahem. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Konzoly jsou ukotveny ke středové části pod úhlem k linii horizontu. Středová část je obdélníkového půdorysu, konzoly jsou lichoběžníkové, se zaoblenými hroty. Ve střední části jsou instalovány aerodynamicky aerodynamické motorové gondoly. Mechanizace křídla - křidélka, vztlakové klapky, vztlakové klapky [1] .

Ocasní opeření je klasické. Kýl s kormidlem a stabilizátor s výškovkou. Stabilizátor lichoběžníkového půdorysu je připevněn ke svislé ocasní ploše na dvou vzpěrách. Potah kýlu a stabilizátoru je hladký dural, potah směrovky a výškovky plátěný [1] .

Podvozek - nezatahovací, krytý podběhy, dvousloupkový s ocasní opěrou. Kola hlavních stojanů jsou vybavena brzdami. Odpisy vzduch-olej. Ocasní opěra je berličkové kolo s tlumením vzduch-olej [1] .

Elektrárnou jsou dva pístové 12válcové vodou chlazené motory M-17F (licenční kopie německého motoru BMW-VI), 730 k. Motory byly namontovány na křídle v motorových gondolách. Aby se minimalizoval odpor, byly do kapot instalovány voštinové radiátory. Vrtule je dvoulistá. Zásoba paliva 800 kg, zásoba oleje 60 kg [1] .