| Let 085 Northwest Airlines | |
|---|---|
| Dotčené letadlo 3 roky před incidentem | |
| Obecná informace | |
| datum | 9. října 2002 |
| Čas | 17:40 EDT (08:40 UTC ) |
| Charakter | Nouzové přistání |
| Způsobit | Zaseknutí spodního směrového kormidla v poloze zcela vlevo |
| Místo |
nad Beringovým mořem - porucha kormidla , Anchorage ( Aljaška , USA ) - nouzové přistání |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 747-451 |
| Letecká linka | Northwest Airlines |
| Místo odjezdu | Detroit ( Michigan , USA ) |
| Destinace | Narita , Tokio ( Japonsko ) |
| Let | NWA85 |
| Číslo desky | N661US |
| Datum vydání | 29. dubna 1988 (první let) |
| Cestující | 386 |
| Osádka | osmnáct |
| Přeživší | 404 (vše) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Incident Boeingu 747 nad Beringovým mořem je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 9. října 2002 . Boeing 747-451 společnosti Northwest Airlines prováděl pravidelný mezikontinentální let NWA85 na trase Detroit – Tokio , ale po 3 hodinách a 10 minutách po startu se náhle zadřel spodní tlumič kormidla. Posádce se podařilo s letadlem bezpečně přistát na letišti Anchorage . Všech 404 lidí (18 členů posádky a 386 cestujících) na palubě přežilo.
Boeing 747-451 (registrační číslo N661US, sériové číslo 23719, sériové číslo 696) byl vydán v roce 1988 (první let byl uskutečněn 29. dubna pod zkušebním číslem N401PW). 8. prosince 1989 byla převedena na Northwest Airlines jako první zákazník tohoto typu letadla. Poháněno čtyřmi motory Pratt & Whitney PW4056 [1] [2] [3] s turbodmychadlem .
Let NWA85 obsluhovaly dvě posádky – hlavní a náhradní.
Hlavní posádka:
Náhradní posádka:
V kabině letadla pracovalo 14 letušek .
V době incidentu letoun řídila náhradní posádka.
Let NWA85 odstartoval z mezinárodního letiště v Detroitu ve 14:30 EDT a brzy dosáhl FL340 (10 350 metrů).
V 17:40 při letu nad Beringovým mořem letadlo náhle prudce trhlo a naklonilo se o 40° doleva. Zpočátku se posádka domnívala, že došlo k poruše motoru, ale pak se ukázalo, že spodní tlumič stáčení byl z neznámého důvodu zaseknutý v levé poloze o 17°.
Velitel Gabe vyhlásil stav nouze a zahájil obrat směrem k Anchorage . Zpočátku však nebylo možné hlásit stav nouze, protože letadlo bylo v mrtvé zóně mezi Severní Amerikou a Asií . Se slabým signálem kontaktovali let NW19 stejné letecké společnosti (Northwest Airlines), která byla blíže Aljašce a pomohla předat jejich zprávu řídícím letového provozu [4] .
Do té doby se cestující uklidnili, protože si mysleli, že jde o normální turbulence , ale posádka se rozhodla varovat je před možným tvrdým přistáním . V této době se na letišti v Anchorage připravovaly záchranné složky na možný požár nebo dokonce zničení letadla. K nasměrování letounu na dráhu museli piloti použít asymetrický tah motoru z důvodu nemožnosti použití křidélek při přistání .
Díky tomu se posádce podařilo bezpečně přistát s letadlem na mezinárodním letišti v Anchorage. Nikdo ze 404 lidí na palubě nebyl zraněn.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) a Boeing zahájily vyšetřování incidentu a dospěly k závěru, že příčinou nehody byla únavová trhlina v modulu řízení výkonu, která způsobila sejmutí jeho krytu, což způsobilo, že píst zodpovědný za pohyb kormidla se posunul dále, než bylo možné, a spodní tlumič stáčení se zasekl. Posádka kvůli tomu nemohla ovládat kormidlo [5] .
Příčiny vzniku únavové trhliny zůstávají neznámé. Na doporučení komise byly do dutiny pístu instalovány ochranné upevňovací prvky, které nedovolovaly pístu příliš vybočit do strany.
Boeing 747-451 na palubě N661US byl opraven a nadále létal pro Northwest Airlines. 29. října 2008 jej koupila Delta Air Lines , koncové číslo zůstalo stejné.
V září 2015 byl vyřazen z provozu a uložen do skladu.
30. dubna 2016 se stal exponátem leteckého muzea Delta Air Lines .
Incident Northwest Airlines Flight 085 je uveden v 11. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Flight to the Brink of Crash .
| |
|---|---|
| |
| |