Záliv (továrna)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. června 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .

Loděnice "Zaliv" pojmenovaná po B. E. Butoma


Typ	veřejná společnost
Základna	1938
Bývalá jména	Kerčská loděnice
Umístění	Kerč ,Krym [1]
Klíčové postavy	Oleg Gončarov (CEO)
Průmysl	stavba lodí , opravy lodí
produkty	lodě, válečné lodě
Čistý zisk	1,59 miliardy rublů
Počet zaměstnanců	2300
webová stránka	kerchbutoma.ru

Loděnice "Zaliv" pojmenovaná po B. E. Butoma - loděnice v Kerči . Je to město tvořící podnik v Kerchu a jeden z největších podniků stavby lodí ve východní Evropě [2] [3] . Loděnice "Zaliv" má dvě výrobní linky na stavbu lodí. Závod je známý jako stavitel vojenských fregat. Do roku 2014 závod stavěl především trupy suchých nákladních lodí a lodí na hromadný náklad, plnil zakázky na vrtné plošiny a zabýval se opravami lodí [4] . Od roku 2020 zahájil stavbu letadlových lodí pro ruské námořnictvo . Nachází se na břehu Kerčského průlivu , mezi dvěma moři - Černým a Azovským , v zátoce chráněné před východními větry. Rozkládá se na ploše více než 140 hektarů.

Kapacita závodu

Loděnice "Zaliv" má veškeré potřebné vybavení a technické možnosti k provádění řady prací na stavbě a opravách lodí ve všech fázích výrobního cyklu.

Suchý dok: délka – 360 m šířka – 60 m výška – 13,2 m. každý zajišťuje výrobní proces. Suchý dok lze rozdělit na dvě části, což umožňuje jeho použití jako jednokomorový pro velkotonážní plavidla, nebo jako dvoukomorový, zajišťující stavbu (opravu) lodí ve dvou nezávislých polohách. Délku každé dokovací komory lze změnit přesunutím odnímatelné mezilehlé clony do kteréhokoli ze čtyř speciálních slotů, které jsou k tomu určeny.

Dva horizontální skluzy o délce 400 m s jeřáby: dva 80 tun, tři 32 tun a čtyři 16 tun Obě linky mají společné spouštěcí zařízení - příčný skluz, který zajišťuje spouštění plavidel do hmotnosti 2500 tun , kde je možné sestavit nádoby DWT do 10 000 tun s omezením šířky nádoby.
Karosářská výroba zahrnuje sekce pro předúpravu a tepelné řezání plechů a také sekci pro ohýbání dílů. Závod provozuje automatizovanou linku pro předzpracování válcovaných plechů a profilů s nanesením předběžné ochranné vrstvy. Řezání kovů provádějí v automatizovaném režimu tepelné plazmové řezací stroje Suprarex SXE-P2 5500 (řezná rychlost až 24 m/min (0,4 m/s.) a plazmové stroje Kristall a Granat. Výrobní kapacita závodu na zpracování trupů je 60 000 tun oceli ročně.
Montážní a svařovací výroba je vybavena jeřábovou technikou s nosností až 200 tun a také montážní a svařovací linkou profilů a bloků TTS (Norsko). Linka zajišťuje výrobu panelů 12×18 m o hmotnosti do 100 t, bloků karoserií 18×24 m o hmotnosti 300 t. Montážní a svařovna závodu má kapacitu 60 tisíc tun ocelových konstrukcí ročně.
Výroba potrubí: má veškeré potřebné vybavení k provádění všech hlavních operací pro výrobu lodních potrubních systémů (lakovací a sušící kabina, ohýbací komplex "Schwarze-Robitec" pro ohýbání trubek od Ø 42 do 220 mm, ohýbačka trubek TGSV- 1/2, zařízení pro proplachování potrubí a hydraulických systémů, jakož i pro testování potrubí a hydraulických armatur, dále galvanizační část, která umožňuje žárové zinkování potrubí a dalších dílů s kapacitou až 1200 tun/rok .
Strojírenskou výrobu Zaliv představují mechanické montáže a mechanické opravny. Kapacity těchto dílen umožňují zajistit výrobu jednotlivých výrobků, dílů pro saturaci trupu, komponentů a dílů lodního inženýrství, praktických předmětů, nářadí a speciálních technologických zařízení pro loďařskou výrobu závodu, vybavení prostor atd. .
Lakovací výroba zahrnuje kompletní sadu technologických zařízení, které zajišťuje splnění požadavků na ochranu proti korozi ve všech fázích stavby lodí na úrovni světových standardů s použitím moderních nátěrových a lakovacích materiálů. Celková výrobní kapacita dílny je 41 000 m2 lakovaných povrchů standardních lodních konstrukcí.
Kompletace lodí po spuštění se provádí na dvou hlubokomořských kotvištích vybavených jeřábovým zařízením: každé dvě - 32 tun, jedno - 50 tun a jedno - 80 tun.elektrické rozvody, lodní přístroje a praktické věci, izolace a opláštění potrubí a trupy, kontrolní zkoušky oddělení a místností na nepropustnost a těsnost, kotvení a zkoušky na moři atd.).

Historie

Založení závodu a jeho činnost během sovětského období

Kerčský Shipbuilding Plant byl založen v roce 1938 jako Kamysh-Burun Shipyard [5] .

V sovětských letech se závod zabýval výrobou tankerů jako „ Krym “ a „ Panamax “, vojenských fregat a ropných plošin . V období od roku 1945 do roku 1980 závod postavil a předal zákazníkům 800 lodí a lodí [6] .

Během Velké vlastenecké války (1941-1945)

V roce 1941 byla pojmenována Loděnice č. 532 [5] . V listopadu 1941 byla továrna evakuována do Ťumeňe a Permu. V dubnu 1944, po osvobození Kerče od nacistických nájezdníků, začala obnova závodu a dělnických osad. Pro zajištění závodu kvalifikovanými pracovníky byla otevřena odborná škola č. 7. V roce 1945 byl počet zaměstnanců závodu cca 100 osob, z toho 12 komunistů, 44 komsomolců.

V poválečných letech (1945-1970)

Koncem roku 1945 se závod vrátil do výroby a začal plnit první poválečné zakázky: stavbu suchých nákladních člunů bez vlastního pohonu o nosnosti 250 tun a bagrovacích pramic . Paralelně probíhaly práce na obnově továrních dílen.

1950 - zprovozněny strojní dílny na měděné trubky, vystrojovací hráz.

1956 - závod zahájil program na stavbu rybářských lodí .

Počátek 60. let - v podniku je uveden do provozu první blok trupových dílen se složitými mechanizovanými linkami, nový skluz vybavený jeřáby od 16 do 80 tun se skluzem s nosností 2 tisíce tun.

V tomto období závod začal realizovat program výstavby ropných tankerů, první tanker měl nosnost 1,5 tisíce tun[ specifikovat ] . 30. března 1964 byl uveden do provozu hlavní ropný tanker "Baskunchak" o výtlaku 2850 tun .[ upřesněte ] , která dala vzniknout stavbě ropných tankerů[ co? ] (v roce 1976 vzplála cisterna, při požáru zahynulo 35 členů posádky).

1965 - začala radikální rekonstrukce stávajících zařízení a na jejich základě výstavba velkého komplexu stavby lodí za účelem realizace plánů na výstavbu velkotonážní flotily.

1966 – závod dostal název kerčský loďařský závod „Zaliv“ [5] .

1968 - zahájena výstavba suchého doku instalací šesti jeřábů s nosností 80 tun a dvou jeřábů s nosností 320 tun, druhého bloku trupových dílen. S počátkem stavby olověného tankeru „Kerch“ závod zahajuje stavbu tankerů o výtlaku 22 tisíc tun s odděleným spouštěním příďové a záďové části plavidla s následným dokováním trupu nad hladinou.

V období 1970-1990.

1971 - uveden do provozu suchý dok .
Stavba hlavního řádu pro sérii supertankerů projektu 1511 "Krym" byla zahájena. Supertanker "Krym" - řada sovětských supertankerů šesti lodí s parní turbínou vyvinutá Central Design Bureau " Baltsudoproekt " v roce 1973. Začátek stavby - 1971, dokončení - 1980. Pro Kerch Shipbuilding Plant se tento projekt stal jedním z hlavních v jeho výrobní biografii. Právě od výstavby „Krymu“ závod začal vyrábět velkokapacitní plavidla. První loď série - "Krym" - byla postavena v rekordním čase; 9. dubna 1974 byl tanker spuštěn na vodu a 1. ledna 1975 byl přidělen k Novorossijské námořní společnosti .

" Krym " - postaven 01.1975, v letech 1975-1985. byla součástí společnosti Novorossijsk Shipping Company, poté prodána do Vietnamu. Změnil svůj název na „Chi Linh“ v roce 1989.
" Kuban " - postaven 01.1976, registrační přístav Novorossijsk (do roku 1992 - Novorossijská lodní společnost).
" Kavkaz " - postaven 01.1977, registrační přístav Novorossijsk.
" Kuzbass " - postaven 02.1978, přístav registru Novorossijsk.
" Krivbass " - postaven 04.1979, přístav rejstříku Novorossijsk, od 29. 3. 1993 - Murmansk (majitel - " Arktik-Service ").
" Sovětská ropa " - postavena 09.1980, registrační přístav Novorossijsk.

1976 - závod dostává jméno kerčského loďařského závodu "Zaliv" pojmenovaného po B. E. Butomovi .

1980 - v suchém doku byla položena hlavní zakázka na sérii tankerů typu Pobeda projekt 12990 o výtlaku 84 500 tun. Následně, po úspěšném absolvování běhu a dalších typů testů, "nejčistší" tanker "Victory" šel do přístavu trvalého registru - Novorossijsk. Tato loď je dlouhá 243 metrů, široká přes 32 metrů, vysoká 18 metrů a má výtlak 84,5 tisíce tun.Má dvojité dno a dvojité boky, což vylučuje možné znečištění mořské vody. Celkem v období od roku 1981 do roku 1996 dodali kerčští stavitelé lodí 16 lodí této série; některé z nich: „ maršál Vasilevskij “, „ generál Ťuleněv “, „ maršál Čujkov “.

2. listopadu 1984 v závodě "Zaliv" byla položena první světová ledoborec-dopravní plavidlo s jadernou elektrárnou - nosič kontejnerů " Sevmorput ". 20. února 1986 byl spuštěn Sevmorput. Uveden do provozu v roce 1988. Plavidlo je určeno k přepravě nákladu v zapalovačích a kontejnerech do vzdálených severních oblastí. Schopnost samostatné navigace v ledu o tloušťce až 1 m.

V letech 1970-1992 závod postavil 15 hlídkových lodí projektů 1135 a 11351.

Projekt 1135 (základní projekt "Petrel"):

" Whoden " - spuštěna 8. května 1971.
" Valiant " - spuštěna 22. února 1973.
„ Aktivní “ – spuštěno 5. dubna 1975.
" Sebeless " - spuštěna 7. května 1977. TFR "Bezzavetny" je známý pro svůj objem na křižníku amerického námořnictva " Yorktown " během vysídlení skupiny amerických válečných lodí z 12-mílové zóny SSSR v létě 1988.
" Bezúhonný " - spuštěn 3. června 1979.
„ Dobře “ – spuštěno 7. května 1980
" Gasty " - spuštěna 16. května 1981.

Projekt 11351 (úprava lodě pohraniční stráže Nerey):

" Menžinský "
" Dzeržinskij "
" Jurij Andropov "
" Ve jménu 70. výročí Čeka-KGB "
„ Ve jménu 70. výročí pohraničních jednotek“
" Kedrov"
" Vorovský "
" Kirov " (vstoupil do služby u ukrajinského námořnictva pod názvem " Hejtman Sahaydachny ")

Kromě toho byla v rámci projektu 11351 „Nereus“ dne 27. prosince 1992 položena hlídková loď „Red Pennant“, která však nebyla dokončena a byla v roce 1995 rozebrána.

V období nezávislé Ukrajiny

Od 90. let závod omezil výrobu a začal působit jako výrobce civilních lodních trupů bez vybavení na zakázky především z Norska a Nizozemí .

V roce 1994 dostal závod název JSC Shipbuilding Plant Zaliv .

Celkem za období 1999 až 2014 závod vyrobil 51 plavidel (servisní a zásobovací plavidla pro pobřežní ropné a plynové plošiny, lodě pro suchý náklad a kontejnerové lodě), plovoucí dok , plošinu na těžbu plynu a sekce chemických tankerů s celková nosnost více než 380 tisíc tun; ve stejném období bylo opraveno více než 100 lodí (zejména lodí na hromadný náklad ) [7]

V roce 2000 byl závod privatizován , kontrolní podíl v podniku získala společnost Brinkford CJSC (vlastněná ukrajinským politikem a obchodníkem gruzínského původu Davidem Zhvaniam ) za 1,5 milionu dolarů.

2004: Objem výroby podniku se zvýšil o 10 % – až na 90,54 milionů UAH. , objem exportních dodávek dosáhl na celkovém objemu tržeb 89,8 % a využití kapacity závodu vzrostlo na 35,1 % [8] . Závod však skončil rok s čistou ztrátou 9,014 milionu UAH a jeho čistý příjem z prodeje dosáhl 47,733 milionu UAH. Pracovníci závodu se v tomto období opakovaně obraceli na vedení s požadavkem doplatit nedoplatky mezd a také zasílali příslušné žaloby k soudům. Do 1. července 2005 dosáhl dluh 6,7 milionu UAH [9] .

Koncem června 2005 Antimonopolní výbor Ukrajiny povolil společnosti Fort Asset Management Ltd ( Velká Británie ) získat podíl v OAO Shipbuilding Plant Zaliv ve výši, která zajišťuje překročení 50 % hlasů v nejvyšším řídícím orgánu emitenta. V té době Fort Asset Management Ltd. (nominální držitel - JSCB Raiffeisenbank Ukraine ) vlastnil 22,01 % akcií společnosti Zaliv Shipbuilding Plant OJSC [8] , 54,67 % akcií závodu patřilo Brinkford CJSC (Kyjev) , 10 % - společnost "Prominek" (Kyjev).

Od roku 2006 je závod ve vlastnictví Konstantina Zhevago a je součástí AvtoKrAZ Holding Company. V letošním roce se objem výroby zvýšil 2,3krát – až na 125,9 milionů UAH; čistý příjem z prodeje produktů se snížil 1,9krát – na 55,59 milionu UAH, čistá ztráta – devětkrát, na 2,2 milionu UAH.

V roce 2007 závod podepisuje smlouvu s Damen Shipyard Bergum a začíná stavět sérii 10 7200 kontejnerových lodí DWT.

V roce 2011 dokončila loděnice stavbu lodi „Polarcus Adira“ na objednávku norské společnosti „ Ulstein “ [10] .

V červenci 2013 závod podepsal smlouvu o koupi norských loděnic Fosen a BMV vlastněných norskou loďařskou společností Bergen Group ASA [11] se vznikem NorYards AS. Transakce byla provedena mezi lucemburskou společností Calexco Sarl , vlastněnou společností Zhevago, přičemž podíl Zaliv/Calexco v NorYards AS činil 51 % [12] , Calexo rovněž získalo opci na získání podílu Bergen Group v NorYards AS [13] .

Činnost závodu po připojení Krymu k Ruské federaci

Po připojení Krymu k Rusku (jaro 2014) se závod stal předmětem konfliktu.

Navzdory skutečnosti, že závod byl přeregistrován vlastníky v Ruské federaci a pracoval na zakázkách na opravu lodí od ruských společností, ministr průmyslové politiky Krymu Andrey Skrynnik dne 19. srpna 2014 uvedl, že Zaliv byl nečinný [2]. [3] a jím řízené oddělení hledalo zákazníky, přičemž situaci se závodem „má pod kontrolou místopředseda vlády Ruské federace Dmitrij Rogozin “. Skrynnik také uvedl, že jeho ministerstvo „jednalo s ruskými investory o odkoupení závodu“ vlastněného ukrajinskou FPG „Finance a úvěr“ [14] , zástupci FPG odpověděli, že „toto aktivum je pro vlastníka příliš důležité a bude neprodávat“ [15] .

24. srpna 2014 sebeobrana Krymu zablokovala přístup vedení podniku na pracoviště [16] , přičemž podle vedení Zalivu se zástupci Zelenodolského loďařského závodu (RF) [17] zúčastnili zabavení vedení závodu , někteří lidé, kteří přišli v sebeobraně, byli prezentováni jako nové vedení závodu. Krátce po dopadení požadoval hlavní inženýr Jurij Bogomjagkov jménem iniciativní skupiny, aby majitel „opustil závod a vrátil akcie“ [18] .

V té době byl závod již v kritickém stavu: pokles výroby byl charakterizován především nedostatkem zakázek v loďařském směru, bylo nutné opravit dlouhodobý majetek a technologické vybavení.

Ochotu nového vedení závodu udržet výrobní kapacitu a podnik dále rozvíjet, potvrdilo naplnění portfolia zakázek, po dlouhé přestávce začal závod v Zalivu stavět plnohodnotná plavidla.

Od září 2014 má závod plně nabitý výrobní program Záliv. Podnik má několik zakázek na stavbu lodí různých tříd a účelů. Oprava lodí se aktivně rozvíjí, v zařízeních Zaliv je ročně opraveno více než 20 lodí. Za perspektivní směr své práce považuje společnost také výrobu velkých kovových konstrukcí. S počátkem výstavby Krymského mostu bylo pro závod zřejmé, že Zaliv by se měl na tomto projektu podílet jako výrobce celkových konstrukcí. "Zaliv" vyrobil 500 tun konstrukcí pro silniční část mostu. Dále podnik zajistil splnění zakázky na výrobu 1430 tun mostních kovových konstrukcí pro železniční nájezdy na dopravní přechod Kerčským průlivem.

Tovární činnost

Dne 9. prosince 2015 se v závodě Zaliv uskutečnilo slavnostní položení pamětní desky na základnu budoucího pátracího a záchranného plavidla projektu A-163, které bude v závodě postaveno [19] .

Dne 24. dubna 2016 byl v závodě uveden do provozu blok trupových prodejen č. 1, který je od roku 2011 mimo provoz . Otevřením jednotky závod získal další výrobní kapacitu o rozloze 21 000 m². se všemi potřebnými stroji a zdvihacími zařízeními s nosností až 100 tun [20] .

Dne 26. června 2016 byla v továrně, v té době jediné na Krymu, postavena kyslíkárna. Kapacita - 300 kg za hodinu, za den - 7 200 kg čistého kyslíku.

Dne 30. června 2017 se v závodě Zaliv konalo slavnostní položení malého hydrografického plavidla projektu 19910 [21] . Ceremoniálu se zúčastnil místopředseda vlády Ruské federace Dmitrij Rogozin a hlava Krymské republiky Sergej Aksenov .

Dne 20. července 2020 se v závodě Zaliv konal slavnostní ceremoniál položení dvou obojživelných útočných lodí Projektu 23900 [22] .

Seznam lodí postavených a ve výstavbě během tohoto období

název	Projekt	Hlava Ne.	Záložka do knihy	Spouštění	Uvedení do provozu	Flotila
Simferopol	projekt osobní lodi A145 (SPM-150)	701	09/05/2014 [23]
Kerč		702	09/05/2014 [23]
		703	žádná data
	Námořní tankery projektu 23131	301	26.12.2014
	Námořní tankery projektu 23131	302	26. prosince 2014 [24]
Volha	Kabelové lodě projektu 15310	301	01/06/2015 [25]	18.08.2021 [26]		SF
Vjatka	Kabelové lodě projektu 15310	302	01/06/2015 [25]	18.08.2020 [27]		Pacifická flotila
Zachránce Ilyin	Multifunkční záchranná plavidla projektu MPSV07	500	28.07.2015 [28]	21.02.2019 [29]
	Multifunkční záchranná plavidla projektu MPSV07	113	09.12.2015 [30]
Pavel Deržavin	Hlídkové lodě projektu 22160	163	18.02.2016	21.02.2019	27. 11. 2020	Černomořská flotila
Sergej Kotov	Hlídkové lodě projektu 22160	164	05.08.2016	29.01.2021 [31]	30.07.2022	Černomořská flotila
Cyklón	Projekt 22800 malých raketových lodí	256	26.07.2016	24.07.2020 [32]		Černomořská flotila
Askold		802	18. 11. 2016	21.09.2021 [33]		Černomořská flotila
Amur		803	30.07.2017	2021 (plán)
	Malá hydrografická plavidla projektu 19910	801	26.07.2016
		802	18.11.2016 [34]
Amur		803	30.06.2017 [35]
		804	začátek roku 2017
		805	začátek roku 2017
Petropavlovsk	Automobilové nákladní-osobní trajekty projektu CNF 22		16.03.2020 [36]	15.08.2021
	Automobilové nákladní-osobní trajekty projektu CNF 22
" Ivan Rogov "	Projekt 23900 obojživelných útočných lodí	01901	20.07.2020
" Mitrofan Moskalenko "	Projekt 23900 obojživelných útočných lodí	01902	20.07.2020

Perspektivy

V listopadu 2017 vedoucí Krymské republiky Sergej Aksjonov uvedl, že závod je schopen vyrábět všechny typy lodí, včetně letadlových lodí [37] . Od začátku roku 2020 je z různých zpravodajských zdrojů známo o účasti závodu na výstavbě prvního projektu 23900 UDC pro ruské námořnictvo ; částka kontraktu na stavbu dvou lodí je podle agentury TASS o něco méně než 100 miliard rublů; Smlouva byla uzavřena v dubnu 2020. Dne 20. července 2020 se v závodě Zaliv konal slavnostní ceremoniál položení dvou obojživelných útočných lodí projektu 23900 .