| Katastrofa u Irkutska | |
|---|---|
| Havarované letadlo 4 měsíce před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 26. prosince 2013 |
| Čas | 21:01 IKT (12:01 UTC ) |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky a řídícího letového provozu |
| Místo | 770 m od konce ranveje letiště Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusko ) |
| Souřadnice | 52°22′54″ s. sh. 104°09′41″ východní délky e. |
| mrtvý | 9 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-12B |
| Letecká linka | Irkut |
| Afiliace | Irkutský letecký závod |
| Místo odjezdu | Eltsovka , Novosibirsk |
| Destinace | Irkutsk-2 , Irkutsk |
| Číslo desky | RA-12162 |
| Datum vydání | 24. prosince 1963 |
| Cestující | 3 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
Havárie An-12 u Irkutska (2013) je letecká nehoda , ke které došlo 26. prosince 2013 . Dopravní letoun An-12B společnosti Irkut letěl na trase Novosibirsk - Irkutsk , ale při přistání v cíli narazil na pozemní konstrukce umístěné na území vojenského skladu nacházejícího se poblíž letiště Irkutsk (109 arzenál GRAU ). Zahynulo všech 9 lidí na palubě – 6 členů posádky a 3 cestující.
An-12B (výrobní číslo 3341509, sériové 15-09) byl vyroben Taškentským leteckým závodem 24. prosince 1963 a byl původně odeslán letectvu SSSR . Od května 1989 obdržela koncové číslo SSSR-12162 a patřila Irkutskému leteckému závodu (v letech 2002 až 2008 byla pronajata společnosti Moskovia Airlines ) . Od září 1993 je registrován v registru civilních letadel Ruska pod ocasním číslem RA-12162. V červenci 2008 přešel k firmě Irkut , byl převeden z civilního letectví do experimentálního rejstříku a jeho koncové číslo bylo změněno na 12162. Vybaven čtyřmi turbovrtulovými motory AI-20M vyrobenými v Perm Motor Plant . K 1. lednu 2010 absolvoval 8410 cyklů vzletu a přistání a nalétal 17 445 hodin [1] .
Letadlo An-12B 12162 provedlo nákladní let mezi leteckými závody v Novosibirsku a Irkutsku. Letoun vzlétl z letiště "Jeltsovka" NAPO pojmenovaného po V.P. Chkalov .
Předpokládaný čas příletu letadla 12162 pro postup přiblížení byl 20:55 IKT. Když byla navázána komunikace řídícím letového provozu letiště Irkutsk-2, bylo předáno aktuální počasí v 11:00 UTC (20:00 IKT): viditelnost 4700 metrů, výška základny oblačnosti 100 metrů, teplota vzduchu -25°.
Letoun provedl přiblížení na přistávací dráhu č. 14 pomocí radiomajákového systému (RMS) s řízením radarem přistávacího systému (LRS). Minimální dráha-14 letiště Irkutsk-2 pro tento přibližovací systém je 100 metrů pro výšku rozhodnutí a 1700 metrů pro dohlednost dráhy. Skutečné počasí ve 12:00 UTC (21:00 IKT) bylo: dohlednost 3000 metrů, výška základny oblačnosti 90 metrů.
Ve 21:01 IKT bylo ztraceno rádiové spojení s letadlem 12162 (poslední značka na obrazovce CPR byla fixována ve vzdálenosti 1 kilometru od prahu dráhy). Ve 21:06 odjely posádky záchranářů služby SPASOP letiště Irkutsk-2 na místo havárie.
Dne 26. prosince ve 21:38 přijalo Středisko krizového řízení Hlavního ředitelství Ministerstva pro mimořádné situace Ruska pro Irkutskou oblast zprávu o havárii nákladního letounu An-12 Irkutského leteckého závodu, který převážel nákladu na trase Novosibirsk-Irkutsk. Podle předběžných údajů zahynulo 6 členů posádky a 3 cestující, kteří náklad doprovázeli.
Nedošlo k úniku leteckého paliva. Otevřený oheň v místě požáru byl uhašen ve 22:06 IKT. Na likvidaci požáru se podílelo 175 osob a 36 kusů techniky [4] .
Board 12612 havaroval mezi BRM (1700 metrů od prahu dráhy) a koncem dráhy (770 metrů od ní s bočním vychýlením doprava o 90 metrů od osy dráhy). Letoun nejprve zaháknul vršky bříz, následně levým podvozkem částečně zdemoloval střechu hangáru, poté všechen podvozek poškodil několik vozidel ZIL-131 stojících na zemi a následně narazil do skladu Logistického centra, napůl zničení dvou hangárů, ve kterých bylo nářadí a příslušenství pro automobilové vybavení [5] (podle jiných zdrojů letoun spadl na území 109. arzenálu GRAU ). V důsledku katastrofy byla kompletně zničena celá nos letadla s kokpitem, nikdo z vojenského personálu a civilistů na zemi nebyl zraněn [6] .
Východosibiřská dopravní prokuratura na základě výsledků vyšetřování případu uvedla, že z podílu na katastrofě jsou podezřelí letoví ředitelé Irkutského leteckého závodu, pobočky Vědecké a výrobní korporace Irkut. Podle východosibiřského dopravního vyšetřovacího oddělení podezřelí během vyšetřování nepřiznali svou vinu na vzneseném obvinění s tím, že se na něm nepodíleli; " Důkazy shromážděné vyšetřováním však vyvrátily všechny argumenty obviněných a jejich obhajobu ," uvedla agentura v prohlášení.
Během vyšetřování bylo vyslechnuto více než 50 svědků, prostudováno více než 50 předmětů a dokumentů, provedeno 14 zkoušek, včetně dvou letově technických. Kriminální případ se vešel do 18 svazků. Irkutskému leteckému závodu bylo zasláno podání k odstranění příčin a podmínek, které přispěly ke spáchání tohoto trestného činu. Vyčíslena byla i škoda, kterou v důsledku havárie způsobily Výzkumné a výrobní společnosti Irkut a Ministerstvo obrany Ruské federace, přesáhly 78 000 000 rublů.
Trestní řízení proti letovým ředitelům leteckého závodu bylo projednáváno u Leninského okresního soudu v Irkutsku. NPK Irkut odmítla komentovat výsledky vyšetřování příčin katastrofy [7] .
Od února 2016 je za příčinu havárie paluby 12162 kromě chyb posádky považována i verze poruchy motoru č. 2 (zcela vlevo), v souvislosti s níž soud nařídil dodatečné letové technické vyšetření [ 8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |