Havárie An-24 v Suchumi

Havárie An-24 u Suchumi je letecká nehoda , ke které došlo 8. července 1977 poblíž Suchumi s letounem An-24 RV letecké školy Kirovograd , při níž zahynulo 6 lidí.

Letadla

An-24RV s koncovým číslem 46847 (tovární - 27307505) byl uvolněn závodem Antonov 14. ledna 1972 . Celkem mělo letadlo v době havárie celkem 5 698 letových hodin a 16 941 přistání. Patřil k Kirovogradské letecké škole civilního letectví [1] .

Posádka

Posádka měla následující složení [2] :

• PIC -instruktor - Revenko Vladimir Maksimovich;
• Navigátor -instruktor - Veličko Alexander Ivanovič;
• Palubní inženýr - instruktor - Boris Alexej Stepanovič;
• Pilotní posluchači
  • Meškov Gennadij Vasilievič
  • Suchkov Anatolij Michajlovič
  • Mozgačev Gennadij Vasilievič
  • Račkovskij Jurij Vasilievič

Katastrofa

Provedl cvičný let na trase Kirovograd - Suchumi - Kirovograd s prací v oblasti letiště Suchumi , to však bylo naloženo osobními lety, takže práce v jeho oblasti nebyly provedeny a posádka začala připravit se na let do Kirovogradu. Obloha byla v té době pokryta kupovitou oblačností se spodní hranicí 330 metrů, mírný opar, čerstvý západní vítr, viditelnost 7 kilometrů, na východě bouřka. Také se předpovídalo, že do hodiny se bouřka dostane na letiště, zatímco meteorologický radar na letišti nefunguje. Když byl An-24 na startu (na začátku ranveje ), aby vzlétl s magnetickým kurzem 297°, řídící vyslal: „397, podívejte se na své prostředky, meteorologický radar nefunguje, vaše rozhodnutí? “ . V reakci na to instruktor PIC hlásil: "To je v pořádku, stačí, abychom vzlétli, můžeme se tam odvrátit . " V tomto ohledu dal dispečer povolení ke vzletu a ve 21:38 (20:38  moskevského času ) letoun odstartoval z letiště a začal stoupat vertikální rychlostí 5 m/s [1] .

Během stoupání PIC-instruktor hodnotil povětrnostní situaci pomocí palubního radaru. Ve výšce 120-130 metrů byla rychlost 250 km/h, kdy posádka začala zatahovat vztlakové klapky . Vertikální rychlost se snížila, i když rychlost vpřed vzrostla. Po 6 sekundách začal letoun klesat vertikální rychlostí až 10 m/s. Pilot-posluchač Meshkov, který si uvědomil, že padají do moře, seděl na pravém sedadle (zbytek pilotů-posluchačů seděl v kabině), po 10 sekundách začal přitahovat volant „k sobě“, snaží situaci napravit. Ale po 5 sekundách An-24 při rychlosti 370 km/h v letové konfiguraci narazil do vodní plochy 690 metrů od pobřeží a v azimutu 297 ° od KTA (prakticky na pokračování osy dráhy) . V důsledku přetížení při nárazu 1,85 g se dopravní letadlo zhroutilo a potopilo. Trosky byly rozptýleny po mořském dně na ploše 150 x 60-70 metrů. Motorový člun, který dorazil na místo havárie o hodinu později, vyzvedl z vody vážně zraněného instruktora FAC Revenka, který se ve vodě držel plovoucího úlomku letadla. Všech dalších 6 lidí zemřelo. Následně byly nalezeny a vyzdviženy na povrch hlavní části dopravního letadla, jeho součásti a sestavy a také 5 ze 6 těl mrtvých [1] .

Důvody

Podle svědectví instruktora PIC se po letu do výšky 120 metrů zdálo, že byl zasažen do hlavy, poté ztratil vědomí a probral se až ve vodě. Ze zranění na hlavě bylo možné určit, že k nárazu došlo na trubici palubního radaru, která v době havárie plnila roli tlumiče . Studie zranění také ukázala, že Revenko nebyl v době nárazu v aktivní pracovní poloze. Obecně neexistují žádné skutečnosti, že by Revenko náhle ztratil schopnost pracovat, ale některé nepřímé důkazy to potvrdily [1] :

• nebyla žádná aktivní pracovní pozice;
• na sestup do vody nebyla adekvátní odezva;
• důkaz náhlé ztráty vědomí po překonání výšky 120 metrů.

Podle výsledků šetření bylo zjištěno, že po dobu 10 sekund od vyjmutí vztlakových klapek ze vzletové polohy a zahájení klesání letoun nikdo neřídil. Podle letového zapisovače byla dráha letu v tomto časovém úseku typická pro letoun s uvolněným řízením, které nebylo po zatažení vztlakových klapek vyváženo. Výškový spád je v takových situacích obvykle 60 metrů. Pouhých 5-6 sekund před pádem do vody, když se spustil alarm „Nebezpečná nadmořská výška“, byl zaznamenán pokus vzít volant „na sebe“ a dostat dopravní letadlo ze sestupu [1] .

Vzhledem k tomu, že několik minut před An-24 odstartoval Tu-154 ze stejné dráhy , uvažovalo se o verzi, že by se druhé letadlo dostalo do stopy prvního. Nicméně podle výpočtů, ačkoliv se dostat do brázdy bylo možné, nemohlo to vést ke katastrofě, i když to komplikovalo pilotáž [1] .

Závěr: Příčinou havárie je nekontrolovatelnost ze strany posádky nad letem letadla, nevyvážená po zatažení vztlakových klapek, což vedlo k přechodu ze stoupání do klesání. K tomu mohlo dojít v důsledku:

1. odklonění posádky (zejména velitele letadla) od pilotáže k vyhodnocení bouřkové aktivity, protože povětrnostní situace v prostoru letiště vyžadovala zvýšenou pozornost;
2. dočasná ztráta účinnosti PIC.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Havárie An-24RV Kirovograd ShVLP v Suchumi . airdisaster.ru. Datum přístupu: 12. května 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)
2. ↑ Havárie letadla An-24RV Kirovograd ShVLP v Suchumi . Avia.pro. Získáno 28. června 2018. Archivováno z originálu dne 28. června 2018. (Ruština)