| Let Aeroflotu 55 | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. září 1969 |
| Čas | 13:05 ( UTC+12:00 ) |
| Charakter | Srážka s horou |
| Způsobit | Chyba posádky, poruchy vybavení letiště |
| Místo | Cross Bay , 20 km jiho-jihozápadně od Egvekinotu , autonomní okruh Chukotka ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 66°09′42″ s. sh. 179°19′34″ západní délky e. |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-14P |
| Letecká linka | Aeroflot (Magadan UGA, Anadyr OJSC ) |
| Místo odjezdu | Uhlí , Anadyr |
| Destinace | Cross Bay , Egvekinot |
| Let | 55 |
| Číslo desky | SSSR-61731 |
| Datum vydání | 17. dubna 1956 |
| Cestující | 22 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 22 |
| Přeživší | 5 |
Havárie Il-14 u Egvekinotu je letecká nehoda osobního letadla Aeroflot Il-14P , ke které došlo v pondělí 1. září 1969 na břehu Cross Bay poblíž Egvekinotu , při níž zahynulo 22 lidí. Největší letecké neštěstí v historii Čukotky.
Il-14P (podle jiných zdrojů - Il- 14M ) se sériovým číslem 146000205 a sériovým 02-05 byl vydán závodem Znamya Truda ( Moskva ) 17. dubna 1956 , poté byl prodán Hlavnímu ředitelství civilního letectví. Flotila . Dopravní letoun obdržel ocasní číslo SSSR-L1731 a byl předán Moskevské územní správě, kde byl možná poslán k letecké eskadře Vnukovo . V roce 1959 bylo kvůli přeregistraci změněno koncové číslo na CCCP-61731. K 1. únoru 1962 byl letoun převeden do Anadyr United Aviation Squadron (150th Flight Squadron) Magadan Civil Aviation Administration. Celkem měl letoun v době havárie 22 964 letových hodin a absolvoval 14 302 cyklů vzletu a přistání [1] [2] .
Letadlo mělo provést osobní let 55 z Anadyru do Egvekinotu a v 09:19 odstartovalo z uhelného letiště . O pouhých 5 minut později však let 61731 přistál zpět v Anadyru, protože letiště Krest Bay , které obsluhuje město Egvekinot, bylo uzavřeno kvůli obtížným povětrnostním podmínkám. Po několika hodinách se počasí nad Egvekinotem zlepšilo a letiště v zálivu Cross souhlasilo s přijetím letu 55. Ve 12:13 s 22 cestujícími, 5 členy posádky, 493 kg pošty a 452 kg nákladu na palubě, Il-14 letěl na Egvekinot a po zvednutí obsadil výšku 2400 metrů. Půl hodiny poté, co paluba 61731 opět vzlétla z letiště Anadyr, přišla na AMSG téhož letiště z letiště Krest Bay nová předpověď počasí, podle které tam měla být v době příletu letadla již mlha. do které by viditelnost v přistávací ploše neměla přesáhnout 1000-2000 metrů. Letovým ředitelem na řídící věži v Anadyru byl tehdy Popov V. I., který však po obdržení předpovědi umožnil letu 55 pokračovat v letu na Egvekinot [1] .
Když posádka navázala spojení s letištním dispečerem Krest Bay, obdržela od něj předpověď: souvislá nimbostratová a nimbová oblačnost se spodní hranicí 600 metrů, déšť, vítr 180° 7 m/s, v nárazech až 12 m/s , viditelnost do 8 kilometrů, přistávací kurz 170°. Dispečer také dal povolení k výjezdu k pohonu radiostanice ( pohon ) ve výšce 2100 metrů. Když posádka hlásila let pohonu, povolil řídící prorazit mraky podle stanoveného schématu. Podle tohoto schématu mělo letadlo opustit mraky po kurzu 170°, načež se nad zálivem otočit o 180°, čímž nabralo opačný kurz než přistávací - 350°, po kterém bylo již možné provést standardní vzor přiblížení . Asi 5-6 minut po udělení povolení k proražení oblačnosti se řídící zeptal posádky, jaká je spodní hranice oblačnosti, nicméně deska 61731 již neodpověděla. Po sérii neúspěšných pokusů o navázání kontaktu bylo po letounu zahájeno pátrání [1] .
Následující den pátrací služby nalezly zničené a téměř vyhořelé dopravní letadlo na hoře Dumka (výška 250 metrů), která je 20 kilometrů jiho-jihozápadně od Egvekinotu (24 km od letiště Krest Bay v azimutu 198 °) a 9,5 kilometrů na západ od osy stanoveného vzoru pronikání oblačnosti. Jak bylo zjištěno, ve 13:05 Il-14 letící v oblacích skutečným kursem 240° narazil do úbočí hory ve výšce 235 metrů, načež se řítil vzhůru, rozpadl se, přesunul se přes vrchol a poté se skutálel z protějšího svahu do výšky 170 metrů a začal hořet. V důsledku incidentu bylo zraněno 5 cestujících, ale přežili. Zbylých 17 cestujících a celá posádka, tedy celkem 22 lidí, zahynulo [1] . Jde zatím o největší leteckou nehodu v historii Čukotky .
Jak bylo při vyšetřování zjištěno, na dálkové radiostanici byl vadný hlavní vysílač a od 19. srpna místo něj fungoval záložní . K testování tohoto záložního vysílače však nedošlo k žádným přeletům, zatímco se ukázalo, že vydává nesprávné emise. V důsledku takového porušení nyní letadlo, v případě zachování osy cesty podél radiokompasu , nyní skutečně začalo jít doprava, tedy v případě přechodu na jih na západ. V předpovědi, kterou posádka dostala, se navíc očekával severní vítr, přičemž ve skutečnosti v oblasti Egvekinot foukal jižní vítr, tedy opačným směrem. Nelze přesně určit, na který směr větru posádka při svých výpočtech spoléhala, ale s největší pravděpodobností to byl severní, protože to bylo uvedeno v předpovědi počasí. Posádka v tomto případě špatně určila čas a vertikální rychlost klesání, po které začala klesat do výšky 300 metrů. Letoun se začal vychylovat ze vzoru a posádka si toho všimla, ale předpokládala, že únik byl způsoben severozápadním větrem. Pak, aby to napravili, piloti zvýšili kurz, to znamená, že se otočili více doprava a snažili se vrátit do schématu. V důsledku závady na řídící radiostanici, nesprávného výpočtu času a vertikální rychlosti klesání, jakož i mylný názor posádky na severozápadní vítr ve skutečnosti vedly k tomu, že se dopravní letadlo začalo odklánět směrem k západnímu pobřeží záliv, mířící přímo do hor [1] .
Když posádka viděla pod sebou mořskou hladinu a neznala jejich skutečnou polohu, rozhodla se, že sestup probíhá podle schématu. V návaznosti na průtrže mračen IL-14 sestoupil do výšky 300 metrů, načež byla zahájena standardní zatáčka ve směru hodinových ručiček na kurzu 350° s poklesem. Pravým náklonem vletěla vložka do mraků, které pokrývaly zemi, a po krátké době se deska 61731 zřítila do horského svahu [1] .
Hlavním viníkem katastrofy byl podle komise velitel letadla Jurij Ivanuškin, který po dosažení bezpečné výšky 300 metrů nepočkal na povolení dispečera a svévolně pokračoval v klesání do bezpečné výšky [1] .
Katastrofu provázela porušení organizace řízení letového provozu [1] :
| |
|---|---|
| |
| |