| Let Aeroflotu 1770 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 26. srpna 1969 |
| Čas | 20:31 MSK |
| Charakter | oheň na palubě |
| Způsobit | přistání podvozku , porušení evakuace |
| Místo | Letiště Vnukovo , Moskva ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 55°35′39″ s. š sh. 37°16′20″ palců. e. |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | Aeroflot (Moskva TU GA, Vnukovo OJSC ) |
| Místo odjezdu | Adler , Soči |
| Mezipřistání | Vnukovo , Moskva |
| Destinace | Alykel , Norilsk |
| Let | 1770 |
| Číslo desky | SSSR-75708 |
| Datum vydání | 26. prosince 1959 |
| Cestující | 94 |
| Osádka | 7 |
| mrtvý | 16 |
| Přeživší | 85 |
V úterý 26. srpna 1969 havaroval Aeroflot Il-18V na moskevském letišti Vnukovo a zabil 16 lidí.
Il-18V (podle jiných zdrojů Il-18 B ) s ocasním číslem 75708 (tovární - 189001705, sériové - 017-05) vydal Znamya Truda MMZ 26. prosince 1959 a do 23. ledna 1960 vstoupil do 235 . letka . V červenci 1961 v tomto letadle odletěl do Egypta první kosmonaut Jurij Gagarin . Do 12. října 1961 bylo dopravní letadlo převedeno pod správu polárního letectví a do 11. ledna 1968 do letky Vnukovo Moskevské správy civilního letectví. Celkem měl letoun v době havárie 12023 letových hodin a 4367 přistání [1] [2] .
Letoun provozoval let 1770 na trase Soči – Moskva – Norilsk a pilotovala ho jeho posádka z 65. letového oddílu ve složení velitel (FAC) Anatolij Khomčenko , druhý pilot Viktor Brakhnov , navigátor Valerij Voronkov , palubní mechanik Ivan Mukhin a letová radista Olga Petrova . V kabině pracovaly letušky Inna Gorelova a Natalya Terekhova . Po vzletu z letiště v Soči a stoupání se dopravní letadlo dostalo do letové hladiny 7800 metrů. Na palubě bylo celkem 94 cestujících [2] .
Když se večer blížil k Moskvě , velitel nařídil radistu, aby přečetl plán přípravy na sestup a přistání. Palubní operátor přečetl mapu až k položce „Podvozek“, protože zbývající položky bylo nutné dokončit po uvolnění podvozku na vjezdu na sjezdovku . Ve 20:18 začalo letadlo klesat z 7800 metrů do výšky 5100 metrů směrem na Serpukhov , povětrnostní podmínky byly v té době normální, stejně jako letová situace. Podle zavedeného schématu mělo být přiblížení na letišti Vnukovo provedeno po pravoúhlé trase. Velitel však byl rozhodnut stihnout sestoupit nejkratší cestou do třetí zatáčky do výšky vhodné pro přistání, i když jen proto, aby se vyhnul provedení pravoúhlé cesty. V důsledku toho začal Il-18 klesat vertikální rychlostí 28 m/s, tedy téměř trojnásobek povolených 10 m/s, čímž došlo k porušení limitu stanoveného v letové příručce (FFM) [2] .
Při dalším klesání letoun dosáhl výšky 1200 metrů a dosáhl vypočteného bodu, kdy řídící kruhový instruoval provést klopu o 30°, aby byl zajištěn požadovaný interval přistání, ale neuvedl přesně, kde se druhý letoun nachází. Posádka ve stavu nervozity z spěchu na přistání začala hledat onen další letoun a zapomněla dokončit jeden z hlavních bodů přípravy na přistání – vysunout podvozek. Tomu napomohla vypnutá siréna upozorňující na zasunutou polohu podvozku, což umožňovaly aktuální pokyny Úřadu civilního letectva, protože kvůli její činnosti se členové posádky navzájem neslyšeli. Vypnutím sirény se ale zhaslo i světlo signalizující podvozek, který měl s ozvučením společné jističe (byť bylo možné ovládat polohu podvozku pomocí kontrolek na palubní desce). V budoucnu tento alarm nebyl zahrnut [2] .
Po dokončení čtvrté zatáčky a vstupu na přistávací rovinku zapomněl velitel říci mechanikovi letu, aby přečetl zbývající body kontrolní mapy. Palubní mechanik na to zase zapomněl a nezkontroloval připravenost k přistání, takže neviděl, že je podvozek stále zatažený. Po zalétnutí LBM posádka nehlásila připravenost k přistání, ale řídící letového provozu (start-landing), aniž by od nich čekal na potřebné hlášení, přesto povolil přistání na dráhu [2] .
Ve 20:31 přistál Il-18 „na břicho“ na přistávacím kurzu 242° (kvůli zasunutému podvozku) na letišti Vnukovo. Nárazem do betonového pásu se listy vrtule začaly lámat a rozptylovat různými směry, včetně nárazu do trupu . Úlomky lopatek prorazily kůži a poškodily potrubí hydraulického systému a také elektrické vodiče. Kapalina AMG-10 uniklá z hydraulického systému se vznítila a způsobila požár, který se začal šířit podél vnitřního obložení. Dopravní letadlo uletělo 1180 metrů po dráze, poté se zastavilo. Piloti, kteří ještě nechápali, co se s letadlem stalo, začali používat hasicí systémy v motorech a úplně zapomněli na cestující v kabině. Navigátora napadlo vyběhnout do salonu a viděl, že je celý zakouřený. Navigátor společně s letuškami a cestujícími otevřel přední a zadní vchodové dveře a dva nouzové východy ze čtyř [2] .
Nevěděli, že přistání proběhlo „na břicho“ a vzhledem k tomu, že podvozek byl uvolněn, pokusili se navigátor a letušky cestující zadržet v obavě, že by při pádu z výšky mohli zemřít. Ale vyděšený dav vytlačil letušky ven. Ve večerní tmě byla evakuace nestálá a trvala více než tři minuty. Na rozdíl od pravidla „ ženy a děti na prvním místě“ v této situaci podle navigátora ženy s dětmi odcházely až jako poslední. Cestující, kteří vystoupili, nikdo nepočítal, a proto nebylo jasné, kolik lidí uvnitř ještě zůstalo. Členové posádky v kokpitu vylezli ven ventilačními otvory. Letištní záchranná služba dorazila na místo havárie až po 15-20 minutách a požár brzy uhasila. Oba prostory pro cestující byly těžce ohořelé, ale žádný z přeživších cestujících neutrpěl žádné popáleniny, dokonce ani na jejich oblečení nebyly žádné stopy po požáru. Při nehodě však zemřelo 16 cestujících: dva muži, 10 žen a 4 děti. Všichni zemřeli na otravu kouřem, 15 zemřelo na konci druhého salonu a 1 na začátku prvního [2] .
Hlavní příčinou nehody bylo nesprávné plnění povinností velitele posádky a palubního mechanika při přípravě a provádění přistání, které jsou definovány v letové příručce a technologii práce posádky při přiblížení na přistání, v důsledku čehož přistání bylo provedeno se zasunutým podvozkem. Bezprostřední příčinou úmrtí byl kouř v prostoru pro cestující v důsledku požáru, který vznikl při vznícení kapaliny AMG-10 uniklé z hydraulického systému v důsledku zkratu v elektrickém vedení letadla [2] .
Ke katastrofě přispěly také následující důvody [2] :
| |
|---|---|
| |
| |