| Let Japan Air Lines 350 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 9. února 1982 |
| Čas | 08:44 JST |
| Charakter | Stání při přistání |
| Způsobit | Sebevražda pilota |
| Místo | Tokyo Bay , 510 m od letiště Haneda , Tokio ( Japonsko ) |
| Souřadnice | 35°32′14″ severní šířky sh. 139°46′57″ východní délky e. |
| mrtvý | 24 |
| Zraněný | 77 |
| Letadlo | |
| JAL DC-8-61 | |
| Modelka | Douglas DC-8-61 |
| Letecká linka | Japan Air Lines (JAL) |
| Místo odjezdu | Fukuoka |
| Destinace | Haneda , Tokio |
| Let | 350 JL |
| Číslo desky | JA8061 |
| Datum vydání | března 1967 |
| Cestující | 166 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 150 |
Nehoda Tokyo DC-8 je nehoda osobního letadla Douglas DC-8-61 společnosti Japanese Air Lines (JAL) , ke které došlo v úterý 9. února 1982 v Tokijském zálivu poblíž letiště Tokyo Haneda , zabila 24 lidí a zranila 77 dalších.
Douglas DC-8-61 (podle jiných zdrojů - DC-8-60) se sériovým číslem 45889 a sériovým 291 byl propuštěn v březnu 1967 . Letadlu bylo přiděleno registrační číslo N8775 a prodáno americké letecké společnosti Eastern Air Lines , do které vstoupilo 28. května . 23. července 1973 jej koupila japonská letecká společnost Japan Air Lines (JAL) , kde po přeregistraci došlo ke změně koncového čísla na JA8061. Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT3D-3B s turbodmychadlem . V den katastrofy nalétal 36 955 hodin [1] .
Posádka letu JL350 byla následující:
V kabině letadla pracovalo 5 letušek .
Letoun JA8061 prováděl ranní vnitrostátní osobní let JL350 z Fukuoky do Tokia a v 07:34 se 166 cestujícími a 8 členy posádky na palubě odstartoval z dráhy č. 16 letiště Fukuoka a po stoupání nabral letovou hladinu FL290 (8,84 km ). Let v letové hladině probíhal normálně a v 08:22 let 350 zahájil sestup směrem k Tokiu, nejprve do FL160 (4,88 km) a poté do 3000 stop (910 m ). Po povolení přistát na dráze 33 v 08:35 posádka vysunula klapky nejprve na 5° ao minutu později na 25°. V 08:39 byl vysunut podvozek a o 2 minuty později (v 08:41) byly vysunuty vztlakové klapky na 50°. Nad Tokiem bylo pěkné počasí a foukal severní vítr o rychlosti 20 uzlů. V 08:42 letadlo minulo 1000 stop (300 m ) a v 08:43:25 druhý pilot hlásil stabilizační výšku 500 stop (150 m ), ale velitel v rozporu s instrukcemi mlčel. V 08:43:50 Douglas minul 300 stop (91 m ) rychlostí 133 uzlů a druhý pilot varoval velitele, že se blíží k rozhodovací výšce 200 stop (61 m ). Po 6 sekundách (v 08:43:56) signál radiového výškoměru varoval, že bylo dosaženo rozhodovací výšky a po 3 sekundách to oznámil i druhý pilot [2] [3] .
Když v 08:44:01 dopravní letadlo při rychlosti 130 uzlů již sestoupilo do výšky 164 stop (50 m ), velitel nečekaně vypnul autopilota, odstrčil kormidlo „od sebe“ a namířil nos dolů. , a přesunul ovládací páky motoru dozadu, čímž letoun připravil o tah. Druhý pilot křičel: Veliteli, co to děláte? , se snažil situaci zachránit, ale malá nadmořská výška mu v tom zabránila. Let JL350 se zřítil do mělkých vod Tokijského zálivu, což způsobilo, že přední část trupu s kokpitem a letadlo na pravém křídle se při nárazu odtrhly. Přestože k havárii došlo v mělké vodě, na následky zranění zemřelo 24 cestujících; Dalších 77 lidí bylo také zraněno [2] [3] .
Prezident JAL Yasumoto Takagi ( angl. Yasumoto Takagi , jap. 高木 養根) řekl, že příčinou katastrofy byla duševní porucha velitele posádky. Bylo zjištěno, že od prosince 1980 do listopadu 1981 měl pozastavenou činnost v létání a léčil se z důvodu duševní poruchy. Po 11 měsících léčby se psychologové domnívali, že se zotavil a několik měsíců před katastrofou byl velitel znovu zařazen do letecké služby [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |