Let Somali Airlines 40 | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 20. července 1981 |
Charakter | Zkáza ve vzduchu |
Způsobit | vysoká turbulence |
Místo | poblíž Balad( Somálsko ) |
mrtvý |
|
Letadlo | |
Modelka | F27-600RF |
Letecká linka | Somálské aerolinie |
Místo odjezdu | Mogadišo |
Destinace | Hargeisa |
Let | 40 |
Číslo desky | 6O-ŘEKNI |
Datum vydání | 1977 |
Cestující | 44 |
Osádka | 6 |
mrtvý | 50 (všechny) |
Havárie Fokkeru F27 u Baladu je letecké neštěstí , ke kterému došlo 20. července 1981 v okolí Baladu .s Fokkerem F27-600RF Somali Airlines . Celkem při incidentu zemřelo 50 lidí - nejhorší letecká katastrofa v Somálsku .
F27-600RF ocasní číslo 6O-SAY (tovární - 10557) údajně vyrobeno v roce 1977 a v době incidentu mělo 6087 letových hodin a 2777 přistání [1] [2] . Rok výroby vyžaduje upřesnění, protože fotografie letadla uvedená v článku pochází z roku 1972 [3] .
Letadlo provozovalo vnitrostátní let 40 z Mogadiša do Hargeisy . Ale jakmile vzlétlo, letadlo se o několik minut později vrátilo na letiště odletu k opravě. V době, kdy byly práce dokončeny, se počasí zhoršilo, ale velitel se rozhodl vzlétnout. Celkem bylo na palubě 6 členů posádky a 44 cestujících ( média nejprve mylně uváděla 5 členů posádky a 44 cestujících). Fokker odstartoval z mogadišského letiště a začal stoupat a brzy vletěl do zóny silných dešťů. Ale pouhých 8 minut po odletu se dopravní letadlo zřítilo 22 mil (40,7 kilometrů) severně od Mogadiša u města Balad.a úplně se zhroutila. Zahynulo všech 50 lidí na palubě. Pro rok 2013 se jedná o největší leteckou katastrofu v Somálsku [1] [4] .
Podle vyšetřování letadlo při průletu frontou bouřky spadlo do zóny silné turbulence se silnými vertikálními poryvy. V jednom okamžiku přetížení přesáhlo 5,76 jednotek, což bylo vyšší než návrhové limity pevnosti konstrukce. Část konzoly pravého křídla se oddělila, načež dopravní letoun spadl do vývrtky [1] . Za viníka incidentu byl označen velitel posádky , který se rozhodl proletět bouřkou, ačkoli si byl vědom nebezpečí takového rozhodnutí [5] .
|
|
---|---|
| |
|