Havárie Il-14 na jezeře Bajkal

Katastrofa Il-14 na jezeře Bajkal je letecká nehoda , ke které došlo 14. června 1981 v důsledku srážky letounu Il-14M s horou na poloostrově Svyatoy Nos jezera Bajkal a v důsledku čehož 48 lidé zemřeli.

Letadla

Tento Il-14M (sériové číslo - 147001141, sériové číslo - 11-41) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ dne 19. ledna 1957 a původně byl převeden k jugoslávské letecké společnosti JAT Airways dne 28. ledna , kde obdržel koncové číslo YU-ADF. Od roku 1963 byl již provozován v jugoslávském letectvu, nejprve pod číslem 7403 a od roku 1970 - 71303. palubní číslo SSSR-41838 (podle některých zpráv toto číslo dříve patřilo jinému Il-14P, vydanému v roce 1957 a vyřazena z provozu v roce 1959 po havárii [1] ). V roce 1976 byla paluba 41838 krátce provozována u letecké perutě Tbilisi (gruzínský CAA). Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo celkem 16 185 letových hodin a 18 427 přistání [2] .

Katastrofa

Letadlo provozovalo let 6515 na trase Severomujsk - Nižněangarsk - Usť-Barguzin - Ulan-Ude . Pilotovala ho posádka 138 letového oddílu, složená z velitele (FAC) A. T. Mordovského , druhého pilota A. L. Kyrmygenova a palubního inženýra A. V. Žarnikova . V kabině pracovala stevardka N. R. Krištalová . Na palubě bylo celkem 44 cestujících: 31 dospělých a 13 dětí. Ve 14:41 odstartoval Il-14 ze Severomuisku [3] .

Kvůli obtížným povětrnostním podmínkám bylo uzavřeno letiště Nizhneangarsky, v souvislosti s tím let 498 pokračoval v letu do další mezizastávky - Ust-Barguzin , v letové hladině 3600 metrů. Nad Usť-Barguzinem byly v té době na obloze kupovité mraky se spodní hranicí 1000 metrů, foukal mírný severozápadní vítr a viditelnost byla 10 kilometrů. Situace na trati a na letišti tedy odpovídala úrovni výcviku velitele letadla. V 15:30 posádka informovala dispečera o průletu Angarakanu a v 15:41 se spojila s dispečerem letového provozu Ulan-Ude . Kvůli velké vzdálenosti letadla od Ulan-Ude neřídil dispečer Ulan-Ude let pomocí přehledového lokátoru a radiového zaměřovače . Posádka zase nevyužívala stávající komplex radiového zařízení, které vyhovovalo technickým požadavkům při létání s letounem (s výjimkou radiového zaměřovače na letišti Ust-Barguzin) [3] .  

Na úseku z Angarakanu do Ust-Barguzinu v letové hladině 3600 metrů se očekával západo-jihozápadní vítr (azimut 270°) o rychlosti 50 km/h. Ale skutečný vítr byl jiho-jihozápadní (azimut 200-220°) o rychlosti 25-30 km/h. Pro upřesnění jejich polohy posádka v 16:02 kontaktovala věžového dispečera letiště Ust-Barguzin, přičemž nedosáhla čáry přestupu a příjmu 75-80 kilometrů a neinformovala o tom ani dispečera v Ulan-Ude. porušení pravidel chování rádiové výměny. Po kontaktu s dispečerem v Ust-Barguzin posádka také nenahlásila svou polohu a dispečer na oplátku, aniž by upřesnil polohu letadla, hlásil podmínky přistání a varoval, že letištní zaměřovač je nestabilní. Nad Usť-Barguzinem se do té doby oblačnost zvětšila (8/10) a klesla do výšky 800 metrů, pršelo, foukal mírný jižní vítr a viditelnost byla 5 kilometrů. Takové počasí odpovídalo letištnímu minimu podle pravidel pro let podle přístrojů . V 16:16 začala posádka po obdržení povolení od řídícího a po obdržení zpětného zaměření 150° klesat z výšky 3600 metrů do 2700. V 16:18 letoun hlásil, že nabral výšku 2700 metrů a přepnul na let za viditelnosti a také požádal o povolení k vizuálnímu přiblížení. Řídící v reakci na to povolil projet OPRS se sestupem do výšky 1400 metrů podle tlaku na letišti a poté sestoupit na 400 metrů do třetí zatáčky. V 16:21 posádka potvrdila přijetí informace. [3] .

Zatímco nad Bajkalem piloti neviděli zem a neznali jejich přesnou polohu, přesto pokračovali v klesání. Ve skutečnosti byl IL-14 21 kilometrů napravo od linie dané cesty. Když piloti viděli pobřeží před sebou, rozhodli se, že je to pobřeží pevniny, i když ve skutečnosti to bylo pobřeží poloostrova Svyatoy Nos . Po letu do mraku, v 16:22, 21 kilometrů od letiště, ve výšce 1250 metrů (785 metrů nad úrovní letiště) a provedení levé zatáčky s levým břehem 10 ° a pod úhlem do horizontu 2-3° narazila do zalesněného svahu (strmost cca 40°) hory vysoké 1877 metrů, zcela se zřítila a shořela. Všech 48 lidí na palubě bylo zabito [3] .

Důvody

Dispečer letiště Ust-Barguzin podle vyšetřování nedokázal včas varovat letoun z přidělené trasy kvůli nestabilním indikacím radiového zaměřovače (model ARP-6). Činnost řídících radiostanic však umožnila posádce pomocí údajů z ARC-5 v kombinaci s údaji z gyroskopického polokompasu dosáhnout OPRS Ust-Barguzin, aniž by se odchýlili z trasy. Protože radiokompasy ARK-5 byly zcela zničeny, nebylo možné přesně určit jejich výkon. Ale vzhledem k tomu, že ze strany posádky nebyly žádné nároky týkající se poruch zařízení, došlo k závěru, že radiokompasy fungovaly správně [3] .

Komise ve svých závěrech naznačila, že k nehodě došlo vinou posádky a dispečera. Prvnímu bylo vytýkáno pasivní řízení letadla a také začátek předčasného klesání, aniž by měl údaje o jeho poloze. Řídící byl obviněn z pasivního řízení letu bez zohlednění skutečných povětrnostních podmínek [3] .

Poznámky

1. ↑ Iljušin Il-14P Číslo ocasu: CCCP-41838 . Russianplanes.net. Získáno 29. dubna 2013. Archivováno z originálu 2. května 2013. (neurčitý)
2. ↑ Iljušin Il-14M Číslo ocasu: CCCP-41838 . Russianplanes.net. Získáno 29. dubna 2013. Archivováno z originálu 2. května 2013. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Havárie letounu Il-14 UGA na poloostrově Svjatoj Nos (východně od jezera Bajkal) . airdisaster.ru. Získáno 29. dubna 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)