| Let 641 Malev | |
|---|---|
| Tu-154B od Malev | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. října 1981 |
| Čas | 13:57 |
| Charakter | Drsné přistání |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | Letiště Praha-Ruzyně ( Československo ) |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-154B |
| Název letadla | Ferenc |
| Letecká linka | Malev |
| Místo odjezdu | Schiphol , Amsterdam ( Nizozemsko ) |
| Mezipřistání | Praha ( Československo ) |
| Destinace | Ferihegy , Budapešť ( maďarský NR ) |
| Let | 641 MAH |
| Číslo desky | HA-LCF |
| Datum vydání | října 1975 |
| Cestující | 81 |
| Osádka | 9 |
| Zraněný | 23 |
| Přeživší | 90 (všechny) |
Nehoda Tu-154 v Praze je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 21. října 1981 na letišti Praha-Ruzyně , kdy se Tu-154B maďarské letecké společnosti Malév při přistání rozlomil vejpůl. Nikdo z lidí na palubě nezemřel.
Tu-154B-2 se sériovým číslem 75A126 a sériovým číslem 01-26 byl vyroben v Kuibyshev Aviation Plant ( SSSR ) v říjnu 1975, poté byl převeden do maďarské letecké společnosti Malév . 30. listopadu letoun obdržel ocasní číslo HA-LCF a jméno Ferenc ( Ferenc ). V historii letecké společnosti se jednalo o prvního zástupce modelu Tu - 154B (6. Tu-154B vyrobený závodem). K říjnu 1981 byla celková provozní doba letadla 8983 letových hodin a 5642 přistání [1] [2] [3] .
Parník provozoval osobní let MAH 641 na trase Amsterdam - Praha - Budapešť , na palubě bylo 9 členů posádky a 81 cestujících [4] (podle jiných zdrojů 7 členů posádky a 83 cestujících ). Přiblížení na přistání na pražském letišti proběhlo za zataženo a hustého deště. Horizontální dohlednost byla 2500 - 4000 metrů s vertikálou 60 metrů , což však bylo v meteorologickém minimu pro toto letiště. Foukal i mírný boční vítr. Do konce dráhy zbývaly 2 kilometry , když posádka hlásila, že pozoruje světla dráhy, a tak pokračovala v klesání [5] .
Když do dráhy zbýval kilometr, ukázalo se, že letadlo 641 je nad sestupovou dráhou , takže posádka zvýšila rychlost klesání. Toto opatření ale příliš nepomohlo a práh pásu byl překonán ve výšce 60 metrů místo 15 (podle jiných zdrojů - 80 metrů místo 20 [3] ). Když bylo letadlo letící rychlostí 265 km/h již 105 metrů od začátku dráhy, velitel převzal řízení a snížil chod motoru na volnoběh a také uvolnil spoilery , i když to v tak malé výšce zakazuje. RLE (povoleno až do výšky kruhu ) . Vložka ztratila rychlost vpřed, zatímco vertikální rychlost rychle vzrostla. Posádka se to snažila stabilizovat zvýšením výkonu motorů, ale kvůli jejich setrvačnosti (doba zrychlení motorů NK- 8-2U z volnoběhu do režimu vzletu - 6 - 8 s ) nestihla dosáhnout zadaný režim [5] .
Ve 13:57 [4] Tu-154 s vertikálním přetížením asi 13 - 14 g (podle jiných zdrojů - 4 g [3] ) dopadl na zem vlevo od dráhy a 850 metrů od jejího konce. Vysoká g-síla způsobila zlomení středového nosníku za křídlem, což způsobilo oddělení těžké ocasní plochy. Po ujetí několika set metrů se parník zastavil 1220 metrů od začátku dráhy. Jeho pravý podvozek přitom zůstal na pásu, zatímco levý a přední byly mimo pás a zaryly se do země. Při incidentu bylo zraněno 20 cestujících a 3 členové posádky, nikdo však nezemřel [5] .
Viníkem nehody byl jmenován velitel posádky, který neprovedl průlet , ale porušil letovou příručku letounu Tu-154 ohledně použití spoilerů v nebezpečně malé výšce. Po prošetření podrobností incidentu dostal velitel podmíněný trest. Polehčující okolností bylo, že ihned po přistání vešel do kabiny, pomáhal letuškám při evakuaci cestujících a také svou přítomností zabránil panice v kabině [5] .
Část trupu letounu byla následně použita na pražském letišti jako přístavba [5] .
| |
|---|---|
| |
| |