Let 1308 Inex-Adria Aviopromet | |
---|---|
Následky katastrofy | |
Obecná informace | |
datum | 1. prosince 1981 |
Čas | 08:53 (07:53 UTC ) |
Charakter | CFIT (narazil do hory) |
Způsobit | Chyby posádky a řídícího letového provozu |
Místo | Mount San Pietro , 24 km od letiště Campo del Oro , Ajaccio ( Francie ) |
Souřadnice | 41°45′15″ severní šířky sh. 8°58′40″ východní délky e. |
mrtvý | 180 (všechny) |
Zraněný | 0 |
Letadlo | |
Havarované letadlo 2 měsíce před havárií | |
Modelka | McDonnell Douglas MD-81 |
Letecká linka | Inex-Adria Aviopromet |
Místo odjezdu | Brnik , Ljubljana ( SR Slovinsko , Jugoslávie ) |
Destinace | Campo del Oro , Ajaccio ( Francie ) |
Let | JP-1308 |
Číslo desky | YU-ANA |
Datum vydání | 15. května 1981 (první let) |
Cestující | 173 |
Osádka | 7 |
Přeživší | 0 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Havárie MD-81 na Korsice je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v úterý 1. prosince 1981 na ostrově Korsika . Dopravní letadlo McDonnell Douglas MD-81 letecké společnosti Inex-Adria Aviopromet provozovalo charterový let JP-1308 na trase Lublaň - Ajaccio , ale při přistávání v cíli narazilo do hory San Pietro a bylo zcela zničeno. Zahynulo všech 180 lidí na palubě – 173 cestujících a 7 členů posádky.
Jde o první a největší havárii letadla rodiny McDonnell Douglas MD-80, největší v historii jugoslávského/slovinského civilního letectví a na Korsice, a také o druhou největší havárii letadla ve Francii (po Turkish Airlines DC -10 havárie u Paříže ).
Dne 22. října 1981 zaslala letecká společnost Inex-Adria Aviopromet žádost se žádostí o udělení souhlasu k provozování charterového letu JP-1308 z Lublaně (SR Slovinsko, Jugoslávie) do Ajaccia (Francie) a zpět, plánovaného na prosinec. 1 téhož roku. Charterem byla cestovní společnost Kompas (Ljubljana) a letadlem (podle podmínek přihlášky) byl McDonnell Douglas DC-9 s kapacitou cestujících 115 až 135 míst. Dne 16. listopadu bylo toto povolení vydáno rozhodnutím Generálního ředitelství civilního letectví. Poté se však letecká společnost rozhodla k provozu letu JP-1308 použít nový a prostornější letoun McDonnell Douglas MD-81. Ke 130 cestujícím původně uvedeným v přihlášce nastoupilo dalších 43 cestujících, kteří byli zaměstnanci cestovní kanceláře Inex-Adria Aviopromet a Kompas nebo členové jejich rodin. Posádku letu 1308 tvořilo 7 lidí - PIC, druhý pilot, 4 letušky a letecký technik. Na palubě letadla se tak ve skutečnosti nacházelo 180 lidí [1] .
Dopravní letadlo McDonnell Douglas MD-81 zapojené do letu JP-1308 (registrační číslo YU-ANA, tovární 48047, sériové 998) bylo uvolněno společností McDonnell Douglas Corporation ve stejném roce 1981 (první let byl uskutečněn 15. května). Dne 11. srpna téhož roku obdržel letové osvědčení č. 1344 a bylo předáno zákazníkovi - jugoslávské letecké společnosti Inex-Adria Aviopromet . V den katastrofy nalétáno 683 hodin 27 minut. Poslední týdenní zkouška prošla 27. listopadu a poslední typová zkouška A (každých 200 hodin) 17. listopadu; nebyly nalezeny žádné problémy. Poháněno dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-217 (P/N P708403D a P708404D), každý s tahem 20 850 lb a také s celkovou dobou chodu 683 hodin (z toho 47 od testu A) [2] [3] [ 4] .
PosádkaPosádka letu JP-1308 byla následující:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
V posádce byl také letecký inženýr Kiril Mochnik ( Sloven . Ciril Mocnik ) [2] .
V 07:41 místního času (06:41 UTC ) odstartoval let JP-1308 z letiště Brnik v Lublani a po vystoupání nabral letovou hladinu FL330 (10 050 metrů), přičemž nedošlo k žádným závažným odchylkám v činnosti systémů. V 08:08 bylo letadlo v italském vzdušném prostoru , když dispečer letového provozu v Padově kontaktoval kolegu v Ajacciu a vyžádal si aktuální hlášení o počasí . Na letišti Ajaccio v tu dobu foukal jihozápadní (240°) mírný vítr ( 10 uzlů ) a oblohu zakrývaly rozptýlené mraky. Když posádka obdržela zprávu o počasí, rozhodla se přistát na dráze č. 03; zároveň PIC upřesnil, že pokud se zesílí vítr, udělají ke kontrole kruhový let . V 08:28 let 1308 vstoupil do řídícího střediska v Římě a piloti dostali povolení sestoupit do FL270 (8250 metrů). Posádka upřesnila, zda je nyní povinna provést sestup, na což dostala negativní odpověď, proto poděkovala za informaci [1] .
V 08:31 letový dispečer opět povolil letu 1308 sestoupit do FL270, kterému piloti nahlásili, že opustili FL330 a sestup začal. Řídící letového provozu také objasnil, že povolení k sestupu na FL190 (5800 metrů) bude uděleno po průletu ostrova Elba . Hlasový záznamník poté zaznamenal zvuk podobný signálu FASTEN SEATBELT a velitel dal pokyn druhému pilotovi, aby vypočítal parametry přistání. Pak do kokpitu přišla letuška a požádala o snížení teploty v kabině, což druhý pilot udělal. V 08:33 povolil řídící letového provozu sestoupit do FL190 do Bastie . Po překontrolování výpočtů určili PIC a druhý pilot (na základě upravené hmotnosti a tlaku) přibližovací rychlosti na 221, 170, 148 a 124 uzlů (409, 315, 274 a 230 km/h). V tu chvíli zasáhl dětský hlas a zeptal se, kdy letadlo klesne (jak se později zjistilo, že to byl syn druhého pilota, který přišel do kokpitu z kabiny a zaujal místo pilota-pozorovatele) [1] .
V 08:35 se posádka dostala pod kontrolu dispečera letového provozu v Marseille a v 08:35:50 se s ním spojila, hlásila průlet hladiny FL210 (6400 metrů) a sestup na hladinu FL190 v r. směr Ajaccio, načež požádal o povolení k dalšímu sestupu . V reakci na to jim řídící letového provozu nařídil, aby udrželi FL190 do Bastie a obrátili se na transpondér 5200, protože přímá cesta do Ajaccia mírně vstoupila do uzavřené vzdušné zóny LFR 65 a tento manévr ji umožnil obejít. V 08:40:35 piloti letu 1308 hlásili, že jsou ve FL190 50 mil (80,4 kilometrů) od Ajaccia a znovu požádali o povolení sestoupit, na což jim řídící letového provozu povolil sestoupit do FL110 (3350 metrů). Při udělování povolení ke sestupu použil řídící letového provozu nestandardní formulaci: „ Cleared down 110 “, na což později druhý pilot při jednání v kokpitu druhého pilota upozornil. Poté posádka studovala schéma přistání na systému dráha-sestupová dráha na dráze č. 03. Zároveň do předpřistání dvakrát zasáhl syn druhého pilota, který hovořil o pozorování hory podobné do Servinu (podle vyšetřovatelů BEA to byla hora Paglja-Orba z pole Monte Cinto ) [1] [5] .
Za předpokladu, že hladina letiště je 52 stop (16 metrů), nastavila posádka výšku rozhodnutí na 643 stop (208 metrů). V 08:43:57 PIC oznámil, že zaujal letovou hladinu FL110 ve vzdálenosti 28 mil (45 kilometrů) a pokračoval k VOR Ajaccio. Poté v 08:47:10 velitel přešel na komunikaci s řídícím letového provozu v Ajacciu, který hlásil, že přiblížení na přistání bude provedeno na dráze č. 21, instruoval udržovat hladinu FL110 na Ajaccio VOR a předal zprávu. meteorologická zpráva: atmosférický tlak 1009, tlak na letišti 1008, vítr 280° 20 uzlů . Když v 08:49:31 velitel hlásil, že VOR prošel ve FL110, dostal rozkaz zamířit na 247° a v 08:49:52 sestoupit na 3300 stop (1006 metrů), ačkoliv kvůli rušení špatně zaslechl. hodnotu 3000 stop (914 metrů). Vzhledem k tomu, že na letišti Campo del Oro v té době nebyl radar , řídící letového provozu určoval polohu letadla pouze podle hlášení samotných posádek. V 08:50:05 piloti letu 1308 ohlásili začátek sestupu. Udávaná vzdušná rychlost se mezitím snížila z 285 na 224 uzlů (z 527 na 414 km/h), když parník začal klesat vertikální rychlostí 2200 fpm (11 m/s), a indikovaná rychlost se zvýšila na 256 uzlů. (474 km/h)./h). V 08:52:15 posádka hlásila přelet 6 000 stop (1 830 metrů) a požádala o zapnutí majáku, když letěli do mraků. V 08:53:08 dal řídící letového provozu posádce pokyn k opravě kurzu, ta však přijetí informace nepotvrdila a v 08:53:21 se v řídící místnosti na přibližovací frekvenci ozvalo pískání, trvající 4 sekundy. Posádka letu 1308 na další výzvy nereagovala [5] .
Počínaje 08:52:43 zaznamenaly letové zapisovače, jak letoun přelétá přes vrcholy 1000 a 2500 stop, a od 08:52:26 se také začalo objevovat rostoucí turbulentní proudění. Poté byl v 08:53:08 slyšet signál přiblížení země GPWS („TERRAIN! TERRAIN! TERRAIN!“), který trval 13 sekund a 4krát zaznělo varování při stoupání hlasem („Pull UP!“). Posádka začala zvyšovat provozní režim motorů a postupně převádět dopravní letadlo do stoupání, dělala to však poměrně pomalu. Poté, ve výšce 4480 stop (1365 metrů), let JP-1308 narazil svým letounem na levém křídle do hory San Pietro poblíž vrcholu. Při nárazu došlo k napůl utržení levého křídla, načež se vložka, která ztratila kontrolu, otočila doleva kolem podélné osy, řítila se dolů a po 7 sekundách (v 08:53:20) narazila do sousední skály. ve výšce asi 700 metrů a zcela se zhroutila [6] .
Po ztrátě kontaktu s letem JP-1308 bylo v 09:00 zahájeno pátrání; zatímco řídící letového provozu se mylně domníval, že se parník zřítil do moře. Nakonec byl ve 12:40 na vrcholu Mount San Pietro, 15 kilometrů od pobřeží a 24 kilometrů od letiště Campo Del Oro, nalezen úlomek levého křídla a druhý den (2. prosince) vyjeli záchranáři na místo havárie, kde nenašli jediného přeživšího. Všech 180 lidí na palubě letadla bylo zabito [7] .
Havárie letu 1308 byla první v historii letadla McDonnell Douglas MD-80 a pro rok 2020 zůstává největší v historii celé rodiny McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 . Stala se také největší leteckou havárií v historii celého jugoslávského / slovinského letectví na území Korsiky, mezi těmi, ke kterým došlo v roce 1981, a druhou největší leteckou havárií ve Francii (po havárii tureckého DC-10 u Paříže ) [8] .
Vyšetřování příčin havárie letu JP-1308 provedl francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) .
Závěrečná zpráva o vyšetřování byla zveřejněna v srpnu 1983.
Ze závěrů komise [9] :
Také podle komise byly příčiny katastrofy [9] :
Oficiálně byly všechny trosky JP-1308 nalezeny a odstraněny v roce 1981. V roce 2007 však televizní kanál POP TV TV natočil zprávu o katastrofě a zjistil, že trosky letadla se stále nacházejí na hoře San Pietro a v okolí.
V roce 2008 slovinská vláda , Adria Airways a cestovní společnost Kompas zorganizovaly a financovaly úklidovou operaci. Zapojeno bylo 60 vojáků slovinských ozbrojených sil , horské služby, civilní ochrany, lékařů a jen dobrovolníků a také armádní vrtulníky. Jejich společnými akcemi se v květnu 2008 podařilo odstranit asi 27 tun trosek, včetně jednoho z motorů a významné části křídla. Mnoho kusů bylo tak velkých, že je bylo nutné před transportem vrtulníkem rozřezat. Mimo jiné byly nalezeny některé lidské ostatky, které byly po identifikaci řádně pohřbeny. Na místě prvního dopadu křídla na horu byla vztyčena pamětní deska [10] [11] .
|
|
---|---|
| |
|