Cobra - akrobacie , která využívá schopnost ovládat letadlo v náklonu s přístupem do super velkých úhlů náběhu a patří k režimům supermanévrovatelnosti proudového letadla .
Poprvé byl manévr pro krátkodobý výjezd do supervelkých úhlů náběhu proveden počátkem 60. let ve švédském letectvu na stíhačce Saab 35 Draken [1] v procesu výcviku pilotů k opuštění hlubin. stall mode , který se na této stíhačce často odehrával, vyrobený podle schématu „bezocasý“ [2] . Byl zaznamenán výrazný a rychlý vliv tohoto manévru na rychlost letu a piloti jej začali využívat v případě potřeby rychlého uhašení rychlosti [1] [3] . Švédové nazvali manévr Kort parad , zřejmě kvůli jeho podobnosti s krátkým obranným pohybem (krátké odražení) ostřím v šermu.
Podle rakouského badatele Toma Coopera takový manévr poprvé náhodně provedl pilot syrského letectva na stíhačce MiG-21 v roce 1967 a byl použit arabskými piloty ve vzdušných soubojích během arabsko-izraelské války v roce 1973 [4] .
V sovětském letectví zahájili výzkum supermanévrovatelnosti v 80. letech 20. století vědci z TsAGI spolu s LII (studie létajících modelů), konstrukční kanceláře Suchoj a Mikojan. Výsledky prací publikovaných v roce 1989 na téma „Dynamické režimy supermanévrovatelnosti“ (autoři Yu. N. Zhelnin, V. L. Suchanov , L. M. Shkadov a V. G. Pugachev ) byly oceněny cenou N. E. Žukovského [5 ]
Podle vyjádření Igora Petroviče Volka [ 6 ] potvrzeného slovy vrchního velitele ruského letectva v letech 1992-1998 P.S. systém EDSU se zastavil fungovat. Aby se Volk z této situace dostal, vypnul automatické ovládání kormidel a zjistil, že Su-27 nespadl do vývrtky a vrátil se do vodorovného letu.
Prvním sovětským pilotem, který „kobru“ veřejně předvedl, byl zkušební pilot Suchojského konstrukčního úřadu V. G. Pugačev v letecké akrobacii na letecké show Le Bourget v roce 1989 [8] . Proto je tato akrobatická postava často nazývána „Pugačevova kobra“.
Při provádění „kobry“ letadlo prudce zvětšuje náklon , až se naklání dozadu, ale zároveň si zachovává stejný směr letu. V tomto případě letoun dosahuje úhlů náběhu více než 90 stupňů ( Su-27 - 110 °, Su-37 - až 180 °, to znamená „ocas vpřed“). Letadlo se poté vrátí do původního úhlu sklonu s malou nebo žádnou ztrátou výšky. Technicky se manévr provádí vypnutím kanálu podélné stability (alfa kanálem) systému fly-by-wire řízení letadla a zatažením řídicí páky zpět.
Praktický význam této figurky v boji spočívá v možnosti rychlého snížení rychlosti letu (dynamické brzdění), což umožňuje získat výhodu nad nepřítelem ve vzdušném boji zblízka nebo „oklamat“ radar s výběrem pohyblivých cílů.
P. S. Deinekin hodnotil bojový význam „kobry“ jako ne tak významný ve srovnání s jejím významem pro obraz leteckého průmyslu a letectva SSSR [7] .
Manévr Cobra může provádět mnoho letadel s vhodným aerodynamickým uspořádáním draku letadla a přívodů vzduchu do motoru:
| Letecká akrobacie | ||
|---|---|---|
| Jednoduchá akrobacie | ||
| Komplexní akrobacie | ||
| Letecká akrobacie |
| |