MiG-29M

MiG-29M ("9-15", podle kodifikace NATO : Fulcrum-E  - Rus. Prostředky k dosažení cíle , někdy označované jako Superfulcrum ) - sovětský / ruský multifunkční stíhací letoun 4+ generace , který je vývojem MiGu -29 .

Historie vytvoření

Vývoj hluboké modernizace stíhačky MiG-29 začal v Design Bureau pojmenovaném po A. I. Mikoyanovi v roce 1982. Hlavními rozdíly mezi strojem, který uskutečnil svůj první let v roce 1986, a sériovým MiGem-29 byla výrazně zvýšená kapacita palivových nádrží, která zahladila hlavní nedostatek stroje - nedostatečný dolet, a nová avionika, která umožnilo výrazně rozšířit nabídku zbraní.

Při letových zkouškách letounu 9-15 provedlo šest jeho prototypů v letech 1986-1993 1171 letů, kromě toho program využíval také dvě létající laboratoře pro testování radaru N010 a motorů RD-33K a také dvě desky pro testování vzduchových střel - vzduch R-77 .

Navzdory úspěšně ukončenému zkušebnímu programu a připravenosti závodu Sokol na sériovou výrobu MiGu-29M zůstal tento stroj nakonec stále experimentální a do série se nedostal. Důvody, kromě hospodářské krize v Rusku a odmítnutí nákupu nových letadel ze strany jeho letectva, byly: omezení výroby experimentálních sérií R-77, prodej téměř nových MiGů-29 ze strany zemí bývalého SSSR (Moldavsko a Ukrajina na prvním místě), pokles zájmu o exportní verzi MiG-29M - MiG-33 (která existovala pouze na papíře) indického a finského letectva , které byly považovány za potenciální kupce.

Funkce

V konstrukci draku MiG-29M oproti MiGu-29 nejsou žádné horní přívody vzduchu, motory jsou chráněny před cizími předměty mřížkou. Náběh křídla je ostrý, rozpětí křidélek bylo zvětšeno, elektrický systém dálkového ovládání je analogový se 4násobnou redundancí, což zvyšuje bojové přežití letounu. Plocha brzdové klapky je cca 1 m². Brzdící padák o ploše 17 m² byl nahrazen dvěma padáky o ploše každého 13 m², čímž se zkrátila délka přistávací dráhy [1] .

Kompozitní materiály jsou použity v konstrukci sání motoru, brzdové klapky, kýlů a křídel. Objem paliva oproti MiGu-29 vzrostl o 1500 litrů. Letadlo se ovládá, aniž byste sundali ruce z ovládacích pák - byl implementován systém “ HOTAS Instalována aktivní rušící stanice, na trupu je 120 IR pastí. Zlepšila se také viditelnost z kokpitu. Možné je zavěšení 4 střel vzduch-vzduch R-27ER (dříve 2) s dostřelem 130 km.

Design:

• 20% - slitina hliníku a lithia "1420"
• 25% - ocel
• 27% - hliník
• 3% - titan
• 8% - kompozitní materiály

Zdroj draku letadla je 2500 hodin, zdroj motorů je 1200-1400 hodin.

Hmotnost paliva +2550 l (v místě dveří vzd.[ co? ] ), celková dodávka +1500 l (6000 - 6250 l)

Taktické a technické charakteristiky

Zdroje [2] [3]

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 17,32 m
• Rozpětí : 11,36 m
• Výška : 4,73m
• Plocha křídla: 38,06 m²
• Úhel sklonu křídla: 42°
• Hmotnost :
  • prázdný: 11600 kg
  • normální vzletová hmotnost: 16680 kg
  • maximální vzletová hmotnost: 22300 kg
• Objem paliva:
  • ve vnitřních nádržích: 5830 l
  • 100 % + 3 PTB: 9630 l
• Zatížení křídla:
  • při maximální vzletové hmotnosti: 586 kg/m²
  • při normální vzletové hmotnosti: 438 kg/m²
• Motor: 2 ×  turboventilátor RD-33K
• tah :
  • maximum: 2 × 5500 kgf
  • přídavné spalování : 2 × 8800 kgf
  • speciální režim: 2 × 9400 kgf
• Hmotnost motoru: 1055 kg
• Poměr tahu a hmotnosti :
  • při maximální vzletové hmotnosti: do 0,84
  • při normální vzletové hmotnosti: do 1.13

Letový výkon

• Max rychlost :
  • ve výšce: 2500 km/h ( M = 2,35)
  • při zemi: 1500 km/h (M = 1,26)
• Cestovní rychlost: 850 km/h (M=0,8)
• Praktický rozsah:
  • v malé výšce: 900 km
  • ve vysoké nadmořské výšce:
    • se 100% palivem: 2000 km
    • se 100% + 3 PTB: 3200 km
• Doba letu : až 3,8 hodiny
• Praktický strop : 18000 m
• Rychlost stoupání: 19200 m/min
• Maximální provozní přetížení : +9 G

Výzbroj

• Kanón: 30 mm letecký kanón GSH-30-1 , 150 nábojů
• Bojové zatížení: 4500 kg
• Hardpointy výzbroje : 9
• Závěsná výzbroj:
  • R-27
  • R-77
  • R-73
  • Kh-29T/L
  • Kh-25ML
  • Kh-25MP
  • X-31P
  • X-31A
  • KAB-500KR
  • NAR B-13
  • NAR B-8

Avionika