M-172

M-172
(do 16. června 1939 - M-88)
Historie lodi
stát vlajky  SSSR
Domovský přístav Polární
Spouštění 23. července 1937
Ceny a vyznamenání Řád rudého praporu Sovětská garda
Hlavní charakteristiky
typ lodi Malý DPL
Označení projektu řada XII, M - "Baby"
Rychlost (povrch) 13,2 uzlů (24,4 km/h)
Rychlost (pod vodou) 8,2 uzlů (15,2 km/h)
Autonomie navigace 10 dní
Osádka 20 lidí
Rozměry
Povrchový posun 206,5 t
Podvodní posun 258 t
Maximální délka
(podle návrhu vodorysky )		 44,5 m
Šířka trupu max. 3,30 m
Průměrný ponor
(podle konstrukční vodorysky)		 3 m
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 45 mm dělo v oplocení kabiny (195 ran), dva kulomety ráže 7,62 mm
Minová a torpédová
výzbroj		 2 přídě 533 mm TA , žádná náhradní torpéda

M-172  - Sovětská gardová ponorka Rudého praporu (PL) typu Maljutka .

Ponorka byla položena 17. června 1936 v Leningradu v závodě Sudomech [1] (od roku 1937 závod č. 196) pod názvem M-88, stavební číslo 89. 23. července 1937 spuštěna. 25. prosince 1937 narukoval do Baltské flotily Rudého praporu . V roce 1939 odešla podél Bílého moře-Baltského kanálu na sever, kde se stala součástí ponorkové brigády Severní flotily . Taktické číslo bylo změněno na „M-172“ 16. června 1939 [ 2] .

Konstrukce

Výtlak na hladině 206,5 tun, pod vodou 258 tun, délka - 44,5 m, šířka - 3,3 m, ponor 3 m, maximální rychlost nad vodou 13,2 uzlů (24,4 km/h), pod vodou - 8 , 2 uzly (15,2 km/h), maximální cestovní dosah nad vodou 1880 mil (3490 km), pod vodou (ekonomický kurz) 107 mil (198 km). Posádka  - 20 lidí. Výzbroj: dva příďové torpédomety 533 mm, jeden 45 mm kanón a dva 7,62 mm kulomety [3] .

Historie

V říjnu 1939 byla během bojové hlídky v zátoce Kola poškozena a vrátila se na základnu. Po dobu opravy byl z tažení vyřazen, a to až do ukončení opravy 30. prosince 1939 [1] .

Během sovětsko-finské války v letech 1939-1940 provedla jeden bojový výstup pod velením nadporučíka Lysenka Dmitrije Jakovleviče [4] od 29. ledna 1940 . Ale během 7bodové bouře na přístupech k mysu Tsyp-Navolok v Barentsově moři selhaly axiální ložisko, rádiový vysílač a gyrokompas na M-172 (na konci cesty byl rozdíl 12,5 mil). Po neúspěšných pokusech dostat se do kontaktu na mysu Mogilnyj byla 2. února nucena vrátit se na základnu [1] .

22. května 1940 došlo znovu k incidentu. Ve společné hlídce s minolovkou podél západního pobřeží poloostrovů Sredný a Rybachy se M-172 přiblížil k minolovce s velkým větrem, ohnul představec a zlomil záštitu pravého pera vodorovných příďových kormidel [1] . Střední opravu loď dokončila 14. dubna 1941 a dokování probíhalo od 23. dubna do 9. května 1941 [2] . Při opravách byl předělán kácecí plot. Podle výsledků z roku 1940 posádka vstoupila pouze do 2. linie [1] .

Od 19. června 1941 se přesunula ze zátoky Olenya do zátoky Motka k bojovému výcviku v rámci 4. divize ponorkové brigády Severní flotily [2] .

1. vojenské tažení

11. července 1941 v 18:30 "M-172" přešel na hlídku pod velením nadporučíka D. Ya. Lysenka severovýchodně od poloostrova Rybachy do pozice č. 7. 12. července v 03:28 dorazil na pozici, v hod. 06:20 nalezeny 3 nepřátelské lodě [1] , pravděpodobně torpédoborce " Z-7 ", " Z-10 " a " Z-20 " [4] , ale nemohly pokračovat v útoku. Ráno 13. července byly v oblasti Gavrilovského majáku objeveny lodě EPRON sestávající ze dvou trawlerů RT-32 a RT-67, doprovázených stráží Passat (bývalý RT-102). V důsledku půlhodinové bitvy byl potopen jeden trawler a hlídková loď, druhý trawler se dokázal vrhnout na mělčinu, celkem zemřelo 73 lidí [4] . "M-172" dostal trhlinu v plynovém ventilu, který začal propouštět vodu. Večer 18. července po zjištění hluku vrtulí vydal velitel rozkaz k zahájení úhybného manévru [2] , v noci z 18. na 19. července došlo k zatopení nafty v důsledku poruchy ventilu [1] . 20. července, když byla na pozici ve Varangerfjordu , kvůli nesrovnalosti ve své poloze na 31 mil, loď najela na mělčinu a narazila na skály [5] v oblasti Teriberské zátoky [6] , přičemž poškodila trup, vlnolamové štíty torpédomety a nástavba v příďových částech [1] . V tu chvíli velitel člunu zpanikařil a uvěřil, že nepřítel táhne loď k hladině pomocí supersilného magnetu [4] , a když ve štítové místnosti vypukl požár, Lysenko informoval posádku, že se nacisté snaží rozřezat ponorku neznámými paprsky. Včasné jednání strojního inženýra G.F. Karataeva zachránilo loď před zaplavením. Posádka byla schopna vrátit loď do Polyarny 20. července [6] .

Za zbabělost a alarmismus projevený v bojové situaci byl D. Ya. Lysenko postaven před vojenský soud . Rozhodnutím tribunálu bylo propuštění z námořnictva a jeho odeslání na frontu [7] . Tam se však nedostal, již 8. října 1941 byl znovu zařazen do námořnictva se zachováním bývalé hodnosti a byl jmenován velitelem síťové party pro ostrahu námořní základny Yokanga [6] .

22. července 1941 byl velitelem M-172 jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. hodnosti , kapitán 2. hodnosti , Hrdina Sovětského svazu ) Israel Iljič Fisanovič [5] .

7. srpna 1941 loď dokončila dokování a opravy v Murmanské loděnici Lidového komisariátu rybářského průmyslu.

2. vojenské tažení

Poté, co loď opustila 18. srpna 1941 v oblasti Petsamo, pozice č. 6, dorazila nejprve do oblasti nabíjení baterií a poté do pozice 19. srpna. 20. srpna byla neúspěšně napadena letounem Messerschmitt Bf.110 , kterému se vyhnula střemhlavým skokem. Odpoledne 21. srpna, po upřesnění polohy pomocí pobřežních orientačních bodů, se loď potopila do hloubky 15 metrů a ve 13:00 vstoupila do zálivu, minula signální a pozorovací stanoviště v ponořené poloze a proplula do zálivu Petsamon-Vuono. . Jednalo se o první průnik sovětské ponorky u Linahamari . Při vstupu do nájezdu na Linahamari našla ponorka velký dvoustěžňový vojenský parní člun, který pravidelně zastavoval kurz. Za předpokladu, že se jedná o hlídkový člun, který hledal ponorky pomocí zaměřovače hluku, rozhodl se velitel člunu také pohybovat v otřesech: když hluk lodních šroubů zmizel, zastavil elektromotory, a když se hluk obnovil. , začal je znovu. Ve 13:30 se člun rozešel v hloubce 15 metrů s hlídkovým člunem na pravoboku, vedeným akustikou. Ve 13:45 ponorka vstoupila do přístavu Linahamari a ve vzdálenosti 9-10 kabelů našla u severozápadního mola transport (4000-5000 tun), stojící pod vykládkou. Po dosažení úhlu kurzu 60-70° provedla loď ve 14:00 torpédový útok z ponořené pozice a přesně vypálila jedno torpédo (zamířilo na transportní potrubí) (prohloubení torpéda - 2 metrů, cestovní dosah - 8000 metrů) z příďového torpédometu č. 1 ze vzdálenosti 7-8 kabelů. Po 1 minutě se ozval tupý výbuch - torpédo explodovalo při dopadu na molo před německým TR "Monsun" ("Monsun" 6950 brt). Při opouštění zálivu SKA zaútočila a shodila 6 hlubinných náloží , po bombardování loď přestala pronásledovat.

22. srpna ve 23:52 byl podle akustického ložiska, které se shodovalo s vizuálním, zjištěn hluk lodních šroubů, které patřily nízko sedící bílé parní jachtě (1500-2000 tun), kterou hlídka v doprovodu loď rychlostí 8 uzlů ve směru z Kirkenes na Petsamo . Z příďového torpédometu č. 2 byl proveden odpal ze vzdálenosti 4-5 kabelů pod úhlem náběhu 10° a úhlem setkání 120°. Po 2 minutách 40 sekundách byly slyšet výbuchy. Po 9 minutách byl periskop zvednut, jachta nebyla nalezena, ale jak se později ukázalo, torpédo explodovalo při dopadu na břeh vedle německé nemocniční lodi A. von Humboldt" ("Alexander von Humboldt"). K žádnému pronásledování nedošlo. 23. srpna ponorka dorazila do Polyarny . Kampaň zajišťoval velitel 3. divize ponorek ponorkové brigády Severní flotily, kapitán 3. hodnosti I. A. Kolyškin [1] [2] [4] [5] [8] .

3. vojenské tažení

13. září 1941 v 10:00 opustil M-172 základnu a 14. září dorazil na pozici č. 5a v oblasti Kirkenes . V 17:20 detekovala periskop podél azimutu 220° ve vzdálenosti 30 lodí kabelových konvojů opouštějících Bøkfjord mířících do Petsama v rámci transportu o výtlaku přes 3000 tun, doprovázeného minolovkou a dvěma hlídkovými loděmi. Severovýchodně od ústí Bekfjordu v 17:40 ponorka z ponořené pozice zahájila torpédový útok, vypálila jedno torpédo z příďové torpédomety na vzdálenost 10 kabelů pod úhlem náběhu 12,5° a úhlem setkání. 120°. Po 1 minutě byl slyšet výbuch. V 17:44 byly periskopem pozorovány pouze 2 hlídkové lodě a minolovka. Pravděpodobně byl napaden norský motorový člun „Ornulf“ („Ornulf“ 80 brt). Torpédo minulo 15 metrů vzad. V době salvy byla M-172 objevena a přešla do protiútoku hlídkovou lodí, která v bezpečné vzdálenosti od ponorky shodila od 17:55 do 18:10 až 10 hlubinných pum. 15. září byla ponorka stažena ze své pozice a dorazila do Polyarny v 17:00 . Po návratu na základnu velitel ohlásil zničení transportu. Kampaň zajišťoval velitel 4. divize ponorek ponorkové brigády Severní flotily , kapitán 2. hodnosti N. I. Morozov [1] [2] [5] .

4. vojenské tažení

18. září 1941 ponorka opustila Polyarny v 10:25 . Při přesunu na pozici č. 5 severozápadně od Vardø se 19. září odpoledne kvůli chybě v počítání ocitla bez ohlášení v oblasti zálivu Tsyp-Navolok , kde byla ve 12:55 vypálena. na sovětskou hlídkovou loď Zarya (bývalý rybářský trawler RT-30" typ "Ussuriets"), která po ponoření člunu shodila v bezpečné vzdálenosti 9 hlubinných náloží , naštěstí bezvýsledně. 21. září dorazil do Polyarny [1] [2] [4] .

5. vojenské tažení

3. října 1941 v 11:54 opustil Polyarny na pozici č. 6 ve východní části fjordu Varanger . 4. října v 06:36 dorazil na pozici. Od 9. do 12. října bylo bouřlivě v oblasti nabíjení baterií a mysu Tsyp-Navolok . U vjezdu do zátoky Pechenga a poblíž Petsama se opakovaně setkala s malými nepřátelskými loděmi, přestavěnými z rybářských motorových člunů, které nesly protiponorkové hlídky. Navzdory intenzivnímu pátrání nebyly nalezeny žádné nepřátelské transportní lodě. 15. října 1941 v 15:08 dorazil do Polyarny [1] [2] [4] .

Od 16. října do 23. října 1941 probíhaly na boku plovoucí dílny „Krasny Gorn“ plavební opravy [4] .

6. vojenské tažení

1. listopadu 1941 ve 14:30 opustila Polyarny na pozici č. 6 ve východní části fjordu Varanger . Při službě v ponořené poloze se dotkla země, v důsledku čehož došlo k utržení svislého krytu kormidla a kapotáže pohonu zadních horizontálních kormidel. Po třech dnech vichřice v oblasti nabíjení baterií se 9. listopadu začala vracet na základnu. 10. listopadu dorazil do Polyarny [2] .

7. vojenské tažení

12. listopadu 1941 dosáhla pozice č. 5 v oblasti Vardo , aby vyzvedla průzkumnou skupinu nadporučíka G. V. Kudrjavceva, kterou v noci na 27. září vysadila na nepřátelském pobřeží ponorka M-173 . Večer 15. listopadu byly objeveny ostatky skupiny 5 lidí, které byly odstraněny ze břehu a převezeny na palubu ponorky. 16. listopadu 1941 v 11:00 byla skupina bezpečně doručena do Polyarny [1] [2] [4] .

Od 20. listopadu do 4. prosince 1941 prošel M-172 menšími opravami u plovoucí dílny Krasny Gorn. Navzdory tomu nebyl technický stav ponorky zdaleka normální. Velitel to nahlásil velení, ale jeho hlášení bylo ignorováno, což ovlivnilo prosincovou hlídku [4] .

8. vojenské tažení

14. prosince 1941 v 16:32 ponorka opustila Polyarny na pozici č. 5a v oblasti Kirkenes . 16. prosince ve 12:00 ji objevil nepřátelský motorový člun, který shodil 5 malých hlubinných náloží v bezpečné vzdálenosti od člunu . V 07:50 ráno 18. prosince, 30 kabelů od břehu, "M-172" objevil nepřátelskou ponorku mířící do Kirkenes , na kterou nemohla zaútočit kvůli pozdní detekci, protože hlídač si spletl světla ponorky s pobřežními. světla a nehlásil o nich velitele. Musel jsem provést naléhavý ponor, protože vzdálenost k nepříteli byla pouze 3 kabely .

19. prosince ve 13:22 objevil M-172 při ponoření minolovku přestavěnou z rybářského trawleru, ale nemohl na ni zaútočit kvůli skutečnosti, že ponorka byla viděna i z minolovky. Minolovka náhle změnila kurz, přepnula se na úhel kurzu 180° a stáhla se ke břehu.

Kvůli zaseknuté spojce, prasklé pěsti a chladicí cívce pro axiální ložisko Mitchel se posunulo vedení hřídele vrtule. Ponorka opustila svou pozici v zátoce Tsyp-Navolok , dorazila do Polyarny 19. prosince a 30. prosince po čekání ve frontě zahájila opravy v Murmanské loděnici Lidového komisariátu rybářského průmyslu. 16. února 1942 selhal při zkušebním provozu naftový motor. Od března 1942 byl člun ve zkouškách, během kterých opakovaně selhal dieselový motor. Loď byla v opravě do 29. března 1942 [1] [2] [4] .

Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „O udělení Řádu rudého praporu torpédoborci „Milosrdný“, ponorkám „M-172“, „Šč-402“ a „Šč-421“ ze dne 3. dubna 1942 za "příkladné plnění bojových úkolů velení a současně projevující odvahu a odvahu" byla ponorka vyznamenána Řádem rudého praporu [9] . Velitel člunu, kapitán-poručík Fisanovich , byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu [8] .

9. vojenské tažení

11. dubna 1942 v 15:31 ponorka opustila Polyarny na pozici č. 6 ve fjordu Varanger na své první bojové kampani v nové kapacitě . 12. v 09:35 jižně od mysu Kibergnes, ve vzdálenosti 15-18 kabelů , objevila konvoj ve směru na Kirkenes , skládající se z transportu, minolovky a hlídkové lodi. V 09:49 zahájila torpédový útok z ponořené pozice a vypálila dvě torpéda na transport s časovým odstupem z příďových torpédometů ze vzdálenosti 10 kabelů . Po 80 sekundách byl slyšet výbuch. V 09:53 při zkoumání horizontu periskopem byl místo transportu detekován sloup páry nebo kouře. Přepravou byl pravděpodobně německý tanker „Memelland“ („Memelland“ 6236 brt) nebo norský parník „Stanya“. Ponorka, kterou nikdo nepronásledoval, dorazila do Polyarny ve 22:00 . Velitel hlásil o možném zničení německého transportu [1] [2] [4] .

10. vojenské tažení

14. dubna 1942 v 17:30 opustila ponorka Polyarny na pozici č. 6 ve fjordu Varanger . 15. dubna v 08:48, jihozápadně od majáku, objevil Storscher ve vzdálenosti 15-18 kabelů další konvoj ve směru na Vardø , sestávající z holandského tankeru „Oleum“ („Oleum“ 475 brt), Německý transportní "Nogat" ("Nogat" 1337 brt) , norský transport "Løvaas" ("Løvaas" 1891 brt), německý velký lovec "Uj-1109" a remorkér "Willy Charles". V 08:57 zahájila M-172 torpédový útok z ponořené pozice a vypálila jedno torpédo z příďové torpédomety na vzdálenost 12 kabelů . Druhé torpédo nebylo vypáleno kvůli selhání bezbublinového odpalovacího systému a člun začal plout, bylo nutné urychleně naplnit hlavní balastní nádrž a jít do hloubky. Po 88 sekundách byla v 5. oddělení slyšet vzdálená exploze. V 09:03 byl na periskopu detekován transport s rolováním na pravobok a trimem na záď. V reakci na to strážný Uj-1109 doprovázející konvoj shodil na ponorku 22 hlubinných náloží , které dopadly dostatečně přesně pro lovce, který nebyl schopen navázat hydroakustický kontakt s ponorkou: v důsledku jejich rozbití se osvětlení na M -172 částečně selhal, byly poškozeny ventily přívěsného kování, prasklo sklo tlakoměru v pátém prostoru.

17. dubna kvůli velkým úhlům kurzu nebyla ponorka schopna zaútočit na jediný transport v oblasti mysu Kybergnes a večer - tři torpédoborce " Z-7 " (" Hermann Schomann "), " Z- 24 ", " Z-25 ", odjíždí zachytit spojenecký konvoj PQ-14 . V noci 18. dubna, když dosáhl torpédoborců, loď na ně opět nedokázala zaútočit kvůli velké vzdálenosti a špatné viditelnosti.

20. dubna 1942, v 06:10 jihozápadně od majáku Sturscher, ponorka detekovala lanový tanker Forbach [10] ve vzdálenosti 14 kabelů , sledující ve směru Kirkenes , hlídaný dvěma hlídkovými loděmi. V 06:38 zahájila torpédový útok z ponořené pozice a vypálila jedno torpédo na tanker z příďové torpédomety ze vzdálenosti 5 kabelů . Po 40 sekundách je slyšet výbuch. V 06:49 nebyl tanker nalezen, nedošlo k žádnému pronásledování. 20. dubna dorazil do Polyarny [2] [4] [5] .

Od 27. dubna do 5. května 1942 byly prováděny plavební opravy [4] .

11. vojenské tažení

9. května 1942 ve 13:55 vstoupila M-172 do Varangerfjordu na pozici č. 6. Při přechodu objevila plovoucí minu. Ráno 10. května loď nezaútočila na konvoj kvůli hrozbě naražení z hlídkové lodi a odpoledne - jediný transport pod norskou vlajkou kvůli neustálému protiponorkovému manévrování.

11. května byl jihozápadně od mysu Sturscher spatřen konvoj, včetně německé lodi Hartmut (2713 brt) a norského parníku Skjerstad (762 brt), mířící ve směru na Vardø hlídaný 3 hlídkovými loděmi. V 07:22 zahájila ponorka torpédový útok z příďových torpédometů s časovým odstupem dvou torpéd ze vzdálenosti 8 kabelů . Navzdory skutečnosti, že útok byl veden podél akustických ložisek a samotný cíl byl pozorován pouze tři minuty před příkazem Pli, byla zaznamenána exploze minutu poté, co torpéda opustila ponorku, a o další čtyři minuty později byly zaznamenány další dvě exploze. , přijatá na "M-172" pro výbuchy hlubinných pum . Loď byla považována za potopenou. Ještě téhož večera loď dorazila do Polyarny [2] [4] .

12. vojenské tažení

12. vojenské tažení se téměř stalo posledním pro M-172. Po opuštění základny 15. května 1942 ze základny na pozici č. 6 ve fjordu Varanger ve 22:15 v oblasti majáku Stursher loď našla německý konvoj ve vzdálenosti 8-10 délek kabelu jako součást nemocniční lodi "Birka" ("Birka" 1000 brt), tankeru "Gerdmor" ("Gerdmor" 761 brt), minolovky "M-251", minolovky "R-56" a " R-63", velcí lovci "Uj-1104" a "Uj-1108", následující ve směru Kirkenes . Velitel vedl člun, aby prorazil eskortní lodě a ponořil se pod konvoj, ve 22:40 z ponořené pozice ze vzdálenosti 3 kabelů provedl torpédový útok na transport, vypálil jedno torpédo z příďové torpédomety. Druhé torpédo nebylo možné odpálit kvůli vzhledu obložení na přídi, protože nesprávně vypracovaným bezbublinovým odpalovacím systémem torpéd bylo odebráno hodně vody . Ve skutečnosti se ukázalo, že napadeným plavidlem byl lovec Uj-1108 a torpédo prošlo zádí Uj-1104. Doprovodné lodě, které si všimly bodu salvy, začaly lovit ponorku. Po 25 sekundách s krátkým intervalem došlo v bezprostřední blízkosti lodi k silným explozím, které zasypaly korkovou izolaci a vyřadily z provozu gyrokompas (v té době již magnetický dával nesprávné údaje). Lovci z 11. flotily „Uj-1104“ a „Uj-1108“, kteří navázali hydroakustický kontakt s ponorkou, od 22:44 15. května do 04:12 16. května, jí nedovolili ustoupit na jejich břeh, velkoryse shazovat hlubinné pumy .

Během pronásledování si lovci doplnili zásoby hlubinných pum z blížících se hlídkových lodí Nordpol (Nordpol) a Polarkrais (Polarkreis). Výbuchy narušily těsnost nýtových švů oddělení V a VI, průchodku záďové trubky, 110 promáčklin vytvořených v silném trupu, těsnost hlavní balastní nádrže č. 5 a zadní palivové a balastní nádrže byla porušena, svislé kormidlo byla poškozena lopatka, vyhozeno mnoho ventilů přívěsného kování, narušena souosost vedení, poškozena hřídel, mnoho přístrojů a mechanismů včetně periskopu , vyřazen elektrický ovládací panel pohonů kormidel. Loď sotva udržela stanovenou hloubku. Lodník Tichoněnko a velitel oddílu Semjonov převzali ruční řízení, mistr motorového týmu Alexander Dmitriev ovládal diesely. Podle německých údajů bylo spotřebováno až 136 hlubinných náloží . Navíc letadla byla povolána Němci. Teprve po ústupu pod ochranou svých pobřežních baterií poloostrova Rybachy se člun vynořil. V 08:16-08:20, po vynoření, na loď vystřelili němečtí velcí lovci, kteří vypálili 38 granátů ráže 88 mm . Ale po zahájení palby sovětské pobřežní baterie č. 147 z mysu Vaitolahti ( německý mys ) se němečtí velcí lovci stáhli. V 08:45 byla ponorka napadena německým letounem Ju-88 , povolaným dříve. Vystřelil na ponorku z kulometu a shodil 2 bomby , které se ponorce podařilo uniknout naléhavým potápěním. 16. května dorazila do Polyarny , kde odvážné „dítě“ potkal na molu velitel flotily, viceadmirál A. G. Golovko , který předal vládní vyznamenání celé její posádce [2] [4] [11] [ 12] .

Od 18. května do 26. září 1942 prošla loď nouzovými opravami v Murmanské loděnici Lidového komisariátu rybářského průmyslu, během kterých byl na loď instalován hloubkový stabilizátor Sprut, což přinejmenším způsobilo značné rušení pro rádiovou komunikaci, ale umožňuje automaticky udržovat hloubku bez významných nákladů na energii a palivo. 12. října 1942, během přechodu z Polyarny do Deer Bay , bylo axiální ložisko Mitchel roztaveno [1] .

13. vojenské tažení

26. října 1942 v 00:00 opustil člun Polyarny na pozici č. 5 v oblasti severozápadně od Vardø , aby zde vylodil průzkumnou skupinu. 28. října ve 04:20 byla z ponorky na nepřátelském pobřeží vysazena průzkumná skupina tří Norů. Zatímco byla na pozici, ponorka našla 2 plovoucí miny. 29. října selhala pěstní spojka kvůli zlomenému čepu. Ponorka se mohla vrátit na základnu [1] [5] .

Dne 9. listopadu 1942 při parkování na boku plovoucí dílny Krasnyj Gorn v Pala-Gubě dostala loď díru v pevném trupu v oblasti 67-68 rámů , kryt kormidla byl rozdrcen z pravoboku, kormidelní pažba byla posunuta kvůli několika srážkám s blízkým M-174 “ [2] .

Od 10. listopadu do 14. prosince 1942 prošla loď nouzovými opravami .

14. vojenské tažení

22. prosince 1942 v 01:58 ponorka opustila Polyarny na pozici č. 6 ve fjordu Varanger . Kvůli špatné viditelnosti a bouři neměla během týdne hlídkování žádná setkání s nepřátelskými loděmi [4] .

15. vojenské tažení

21. ledna 1943 v 16:52 opustil "M-172" Polyarny na pozici č. 5 v oblasti severozápadně od Vardø . Našel jsem na přechodu plovoucí minu. 23. ledna v 04:14 byl v oblasti Cape Mackaur objeven nepřátelský konvoj, jehož součástí byli Heinrich Schulte (Heinrich Schulte 5056 brt), Itauri (Itauri 6838 brt), Aludra (Aludra 4930) plavidla brt) a "Poseidon" ("Poseidon" 3910 brt), směřující na východ. V 04:20 zahájila torpédový útok z pozice na hladině a střílela na torpédoborec, jak navrhoval velitel ponorky, torpédoborec z roku 1936 typu „ Karl Galster “ (Z-20 „Karl Galster“ byl po válce zrazen reparací do SSSR a stal se "Silným"), s časovým odstupem dvě torpéda z příďových torpédometů ze vzdálenosti 13 kabelů . Po 2 minutách byl pozorován sloupec vody a slyšet výbuch. Torpédoborec se obalil párou a začal přistávat na zádi. K žádnému pronásledování nedošlo. 23. ledna "M-172" dorazil do Polyarny [1] [4] .

16. vojenské tažení

30. ledna 1943 ve 21:46 loď opustila Polyarny na pozici č. 5 v oblasti severozápadně od Vardø . Večer 31. ledna objevila nepřátelský konvoj, ale kvůli velkému úhlu kurzu na cíl nezaútočila. Ráno 1. února objevila v oblasti Syltefjordu nepřátelský konvoj sestávající z nosiče rudy Rhineland a dvou hlídkových lodí Ostwind (V-6115 Ostwind) a V-6110. U Sylte Fjord zaútočil M-172 na transportní loď Rheinland naloženou niklovou rudou z povrchové pozice ze dvou příďových torpédometů ze vzdálenosti 4 kabelů , ale po 37 sekundách byla torpéda zachycena chráničem hlavy V-6115 (některé zdroje chybně indikují zničení TFR "V-5909"). Od výbuchů byla loď roztrhána na kusy, z nichž některé přeletěly nad ponorkou. Podle zahraničních údajů v bodě 70°42' s.š. sh. / 30°15' východní délky Potopena byla německá hlídková loď V-6115 Ostwind, na jejíž palubě zahynulo 45 lidí, sedmi námořníkům se podařilo uprchnout. Na ponorku zaútočila hlídková loď V-6110, která náhodně shodila 18 hlubinných pum . Tím útok na ponorku skončil. 2. února v 08:05 loď dorazila do Polyarny [1] [4] .

17. vojenské tažení

23. února 1943 v 17:06 opustila M-172 Polyarny na pozici č. 6 ve fjordu Varanger . 25. února v 8:10 na mysu Sture Ekkerey objevila jediný torpédoborec typu „T“. Poté, co se rozhodla zaútočit ze vzdálenosti 6 kabelů z ponořené pozice, vypálila v 08:21 salvu, přičemž v časovém intervalu vypálila dvě torpéda z příďových torpéd. Po 50 sekundách se ozvaly 2 výbuchy, pak minutu a půl poslouchal akustik nezřetelné skřípání. Po 10 minutách nebyl cíl v periskopu detekován. 25. února se ponorka vrátila do Polyarny [2] [4] .

Od března do dubna 1943 probíhala plavební oprava , při které loď prošla modernizací - byly instalovány pohony kormidel na hlukové izolátory a všechny přístroje a mechanismy byly umístěny na tlumiče [1] .

18. vojenské tažení

17. dubna 1943 v 16:35 ponorka opustila základnu na pozici č. 6 ve fjordu Varanger . 18. dubna V 07:20 na mysu Kibergnes byl objeven nepřátelský konvoj, včetně transportů Adolf Binder (Adolf Binder, 3515 brt), Vilma (Vilma, 1314 brt), Kora (Kora, 817 brt) a "Dollard" ("Dollart “, 534 brt), 4 minolovky, 3 hlídkové čluny a 3 plavidla neidentifikovaného typu, plující z Kirkenes směrem na Vardø . V 08:15 zahájila torpédový útok z ponořené pozice, vypálila dvě torpéda s bezdotykovou pojistkou z příďových torpédometů na vzdálenost 8 kabelů v konvoji s časovým odstupem . Předpokládá se, že torpéda nepoškodila karavanní plavidla a transport pokračoval v cestě. Němečtí velcí lovci "Uj-1101", "Uj-1106", "Uj-1109", "Uj-1102" a "Uj-1709" provedli protiútok na ponorku a svrhli na ni 54 hlubinných pum . Následkem bombardování byl M-172 poškozen některými elektrickými měřicími přístroji, zdeformována přepážka kingstonu hlavního balastního tanku č. 1. 18. dubna ve 22:54 člun dorazil do Polyarny [ 1] [4] .

19. vojenské tažení

4. května 1943 v 16:54 opustila M-172 Polyarny na pozici č. 6 ve fjordu Varanger . V 16:00 na 70°13' s. š. sh. / 31°00' východní délky d. se dotkl kovového předmětu, pravděpodobně minrep  - výbuch nenásledoval. 6. května nabila baterie v zátoce Pummanki.

7. května ve 22:58 na mysu Kibergnes loď detekovala nepřátelský konvoj složený z transportéru, torpédoborce, dvou hlídkových lodí a tří lodí neidentifikovaného typu, směřující ke Kirkenes. Ve 23:36 zahájila torpédový útok z ponořené pozice, přičemž střílela na transport (podle zahraničních údajů byla napadena německá nemocniční loď Fasan (1075 brt)) s časovým odstupem dvou torpéd s přibližovací pojistkou z přídě . torpédomety ze vzdálenosti 8 kabelů . Po 67 a 71 sekundách byly zaznamenány 2 výbuchy. 3hodinový útok německých velkých lovců „Uj-1101“, „Uj-1103“ a „Uj-1106“, kteří v bezpečné vzdálenosti shodili 11 hlubinných pum , prošel pro ponorku bez zvláštních následků. Po spotřebování obou torpéd se člun 8. května začal vracet na základnu. Na přechodu v oblasti Cape Set-Navolok byl člun doprovázený dvěma hlídkovými čluny námořního doprovodu napaden jediným stíhacím bombardérem Fw-190 . Bomba svržená z letadla spadla za záď ponořené ponorky, odrazila se od vody, přeletěla nad kabinou ponorky a explodovala 10 metrů od přídě M-172. Po příjezdu do Polyarny ponorky viděly výsledek exploze 250 kilogramové bomby - 22 důlků v silném trupu, prasklá olejová nádrž na pravoboku, přerušené vedení hřídele, 3 rozbité nádrže příďové skupiny baterií [ 1] [4] .

19. května 1943 byly zahájeny nouzové opravy .

Začátkem července 1943 se kapitán 2. hodnosti Israel Iljič Fisanovič ujal funkce velitele 6. divize ponorkové brigády Severní flotily.

10. července 1943 byl do funkce velitele M-172 jmenován kapitán-poručík Ivan Andreevich Kunets .

Počátkem července vstoupila ponorka do služby, ale až do září 1943 se věnovala nácviku úkolů bojového výcviku.

Rozkazem lidového komisaře námořnictva ze dne 25. července 1943 byl ponorce M-172 udělen čestný titul gardistů [11] . Věřilo se, že má na svém kontě 12 potvrzených vítězství [1] .

Od července do září 1943 byla loď v organizačním období.

20. vojenské tažení

1. října 1943 v 18:02 opustila M-172 Polyarny na pozici č. 1 ve fjordu Varanger . V době, kdy loď vstoupila do bojové hlídky, bylo na palubě 23 členů posádky. To mělo operovat ve Varanger fjordu v tandemu s M-105 , nahrazovat to pozicemi na sudých číslech. Loď nedosáhla daného bodu a následně se nedostala do kontaktu. 18. října 1943 vypršela lhůta autonomie.

Ponorka se nikdy nevrátila na základnu, byla považována za nezvěstnou. Neexistují přesné údaje o čase a místě úmrtí.

Existuje několik verzí smrti M-172:

  • poddolování překážek "NW-34", "NW-35" nebo "Sperre-V" na minu;
  • detonace na plovoucí mině;
  • personální chyba;
  • selhání technologie.

Výsledek

Během služby "M-172" provedl 19 plných bojových kampaní. Provedl 13 torpédových útoků s 20 torpédy.

15. listopadu 1941 evakuována průzkumná skupina.

26. října 1942 doručila norská průzkumná skupina.

Bylo spolehlivě zjištěno, že 1. února 1943 potopila německou hlídkovou loď V-6115 (Ostwind).

Velitelé (tečka)

  1. Loginov I.A.
  2. Kovalenko S.I.
  3. Lysenko D. Ya. (31. října 1939 – 22. července 1941)
  4. Fisanovič I. I. (22. 7. 1941 - 10. 7. 1943)
  5. Kunets I. A. (07.09.1943 - 10.1943)

Posádka během poslední cesty "M-172"

  • Baranov Anatoly Nikitich, narozený v roce 1920, hlídá starší námořník , starší hlídač.
  • Bedin Aleksey Yakovlevich, narozen v roce 1916, předák 1. článku stráže , velitel zadržovacího oddělení.
  • Bredikhin Nikolaj Ivanovič, narozen v roce 1914, starší poručík stráže, asistent velitele ponorky.
  • Bystry Fedor Prokofjevič, narozen v roce 1921, strážce Rudého námořnictva, kormidelník.
  • Vashurin Nikolai Kuzmich, narozen v roce 1914, starší poručík stráže, velitel hlavice-1.
  • Dmitriev Alexander Ivanovič, narozen v roce 1916, hlavní seržant stráže , předák skupiny minders.
  • Krivolapov Sergey Romanovich, narozen v roce 1919, starší voják Rudého námořnictva, vrchní kormidelník.
  • Kunets Ivan Andreevich, narozen v roce 1910, gardový nadporučík, velitel ponorky.
  • Mozhartsev Alexey Fedorovich, narozen v roce 1923, strážce Rudého námořnictva, pilot torpéd.
  • Nikitaev Vladimir Egorovich, narozen v roce 1924, strážce Rudého námořnictva, elektrikář.
  • Peshkov Mitrofan Aleksandrovich, narozen v roce 1916, předák 1. článku stráže, velitel oddělení hlídačů.
  • Pisanov Georgij Vladimirovič, narozen 1914, předák gardových 1 (2?) artiklů, velitel oddělení radisty.
  • Polkovsky Anatoly Iosifovich, narozen v roce 1919, starší voják Rudého námořnictva, starší elektrikář.
  • Popov Ivan Ivanovič, narozen v roce 1923, voják gardy Rudého námořnictva, specialista SCS.
  • Pugaev Petr Aleksandrovich, narozen v roce 1918, strážný (starší?) námořník Rudého námořnictva, (starší?) bilge důstojník.
  • Semenov Viktor Fedorovič, narozen 1918, strážmistr 1. článku, velitel kormidelnického oddělení.
  • Seregin Nikolaj Nikolajevič, narozen v roce 1917, hlavní seržant gardy, nadrotmistr torpédové skupiny.
  • Stroganov Pyotr Georgievich, narozen v roce 1916, inženýr-kapitán-poručík stráže , velitel hlavice-5.
  • Terpelov (Tertselov?) Viktor Ivanovič, narozen 1924, voják gardy Rudého námořnictva, hlídač.
  • Tertychny Vladimir Stepanovich, narozen v roce 1919, předák 1. třídy stráže, velitel oddělení plavebních elektrotechniků.
  • Tikhonenko Nikolaj Pavlovič, narozen v roce 1917, strážný praporčík , předák skupiny kormidelníků (lodník).
  • Shumikhin Anatoly Vasilievich, narozen 1919, předák gardových 1 (2?) artiklů, velitel oddělení akustiky.
  • Golovlev Fjodor Pavlovič, narozen v roce 1916, vrchní seržant stráže, předák skupiny elektrikářů.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 M-172, typ "M" řada XII . Získáno 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 23. září 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 "M-172" . Získáno 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  3. ↑ Lodě Velké vlastenecké války. - "Mořská sbírka", 1975, č. 1, s. 70-71.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Ponorka "M-172" řady XII (nedostupný spoj) . Získáno 28. srpna 2013. Archivováno z originálu 31. července 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Strážná ponorka Red Banner "M-172" XII série . Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 20. ledna 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Incident se sovětskou ponorkou M-172 (nedostupné spojení) . Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 20. ledna 2015. 
  7. ↑ OTSVMA, fond 112, pouzdro 5857, listy 37-38
  8. ↑ 1 2 Ponorka "M-172" . Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 20. ledna 2015.
  9. ↑ Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „O udělení Řádu rudého praporu torpédoborci „Milosrdný“, ponorkám „M-172“, „Šč-402“ a „Šč-421“ ze dne 3. 1942  // Věstník Nejvyšší rady socialistických republik Sovětského svazu: noviny. - 1942. - 24. dubna ( č. 13 (172) ). - S. 1 .
  10. ↑ Některé zdroje mají v tomto bodě chybná data o potopení Ange-Shaffinova transportu.
  11. ↑ 1 2 Strážná ponorka Red Banner "M-172" . Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 20. ledna 2015.
  12. ↑ A. Evdokimov. "M-172" . Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 20. ledna 2015.

Odkazy

Literatura

  • Platonov A. V. Encyklopedie sovětských ponorek. 1941-1945. - M .: LLC "Vydavatelství AST"; Petrohrad: LLC "Nakladatelství" Polygon ", 2004. - 592 s.: nemocný.
  • Lodě Velké vlastenecké války. - "Mořská sbírka", 1975, č. 1
  • Rohwer J. Spojenecké ponorkové útoky druhé světové války (Evropské dějiště operací 1939-1945). Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997.
  • Muženikov V. B., Ivaščenko V. N.  Nehody a katastrofy ponorek, část 3. — galerijní tisk; Petrohrad; 2009: nemocný.
  • Vojenští námořníci - Hrdinové podvodních hlubin. — M.; Kronštadt: Kuchkovo pole; Mořské noviny, 2006. - 368 s.
  • Dmitriev V.I. Stavba  sovětských ponorek. - M .: Vojenské nakladatelství, 1990. - 286 s.: 8 s. nemocný.
  • Ponorky Morozov M.E. námořnictva SSSR ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945. Kronika vojenských tažení. Část 3. Severní flotila. - M.: red. "Strategie KM", 2005. - 96 s.: ill.