Oceánský (1871)

Oceanic je britský transatlantický  parník, první loď společnosti White Star Line , postavená v loděnici Harland and Wolf . Do roku 1875 pracoval na lince Liverpool  - New York . V roce 1875 si ho pronajal Occidental & Oriental Steamship a začal létat mezi San Franciscem , Jokohamou a Hong Kongem . V roce 1888 v úžině Golden Gate narazila loď Oceanic na parník City of Chester, který se v důsledku srážky rozlomil napůl a potopil. V listopadu 1889 loď překonala rychlostní rekord v Tichém oceánu a trasu dokončila za 13,5 dne. V roce 1895 loď dorazila do Belfastu na generální opravu, ale společnost White Star Line se rozhodla ji sešrotovat a v roce 1899 byla vložka rozebrána na kov.

Konstrukce

V roce 1867 koupil britský podnikatel Thomas Henry Ismay zkrachovalou lodní společnost White Star Line . Po koupi se rozhodl zaměřit aktivity společnosti na transatlantickou lodní trasu mezi Liverpoolem a New Yorkem. Vedení White Star Line uzavřelo smlouvu s loděnicí Harland and Wolf na stavbu šesti parníků stejného typu s plachetnicí . Nová třída lodí byla pojmenována „Oceanic“. Jako první byl postaven stejnojmenný parník [1] .

Oceanic byl postaven v loděnici Harland and Wolf pod pořadovým číslem 73. Loď byla spuštěna na vodu 27. srpna 1870. Následujícího půl roku probíhaly na lodi vystrojovací práce a 27. února 1871 byla loď předána zákazníkovi. Konstrukce parníku stála White Star Line 120 000 £ [2] .

Konstrukce

Elektrárna "Oceanica" se skládala ze čtyřválcového parního stroje , pro který páru vyrábělo 12 kotlů . Parní stroj poháněl jedinou vrtuli . Uhelné zásobníky mohly pojmout až 1000 tun uhlí. Denní spotřeba paliva byla 58 tun, což bylo mnohem méně než u parníků hlavního konkurenta White Star Line, společnosti Cunard Line [2] . Pro případ poruchy motoru, stejně jako pro vyvinutí větší rychlosti, byly na loď instalovány čtyři stěžně s plachtami. "Oceanic" mohl dosáhnout rychlosti až 14,5 uzlů (26,8 km / h).

Trup lodi byl vyroben z oceli . Nádrž "Oceanica" byla rozdělena do 11 vodotěsných oddílů. Při návrhu trupu byla použita řada inovativních řešení. Poměr délky a šířky, tradiční pro lodě této třídy - 8:1 byl nahrazen 10:1. Příď lodi se zefektivnila, což umožnilo snížit koeficient hydrodynamického odporu [1] . Kajuty pasažérů první třídy byly umístěny ve střední části lodi, a ne v zádi, jak bylo zvykem na jiných lodích, protože valení a vibrace jsou ve střední části méně cítit [3] . Okénka byla větší než ta, která byla obvykle instalována na tehdejších lodích [4] . Loď mohla přepravit 166 cestujících první třídy a 1000 cestujících třetí třídy. „Oceanic“ měl jednopodlažní nástavbu a promenádní paluby pro cestující. Poprvé v historii britského obchodního loďstva mohli cestující první třídy využít koupele, elektrické zvonky k přivolání stevardů a jídelní salonek vybavený sedadly. Ve většině kajut první třídy byly koupelny vybaveny vodovodními bateriemi . Poprvé na White Star Line na Oceanic byli muži s rodinami a ženami odděleni od mužů cestujících sami.

Využití

Severní Atlantik

Na své první plavbě Oceanic opustil Liverpool 2. března 1871. Na palubě bylo pouze 64 cestujících. Lodi velel kapitán Digby Murray. Když parník vstoupil do Irského moře , její ložiska se začala přehřívat a kapitán se rozhodl vrátit do výchozího přístavu. 16. března se parník opět vydal na moře, tentokrát plavba bezpečně skončila. Oceanic dorazil do New Yorku 28. března. Další provoz na lince Liverpool-New York proběhl bez incidentů. Mezi cestujícími však „Oceanic“ nebyl příliš žádaný. Loď tedy vyplula 22. května 1871 se 413 pasažéry a 2. července s 203 [5] .

V lednu 1872 byl Oceanic modernizován. Byly instalovány dva další kotle, které zvýšily výkon parního stroje, snížila se výška stěžňů, zvětšilo se předhradí, aby se zabránilo úplnému potopení přídě při bouřce . Poté, co podnikl 33 transatlantických plaveb, se Oceanic stal nerentabilním a od 11. března 1875 jeho provoz v Atlantském oceánu ustal [6] .

Tichý oceán

Od roku 1874 prezident společnosti Occidental and Oriental Steamship, specializující se na přepravu cestujících a pošty mezi Severní Amerikou a Asií, George Bradbury jednal s Thomasem Ismayem a převod tří lodí White Star Line na pacifické linky. 17. května 1875 se Thomas Ismay a jeho manželka plavili po Oceanic do Hong Kongu přes Suezský průplav . Od té doby byla loď Oceanic pronajata Occidental and Oriental Steamship a začala provozovat lety mezi Jokohamou a San Franciskem . Tím, že parník projel tuto trasu za 16 dní 10 hodin, překonal rychlostní rekord [7] . Na lince Yokohama-San Francisco byla vložka velmi oblíbená. Loď většinou přepravovala asijské přistěhovalce do USA . Posádku tvořili převážně Číňané , ale důstojníci byli stále Britové [7] . V prosinci 1876 vytvořil Oceanic nový rychlostní rekord plavbou z Jokohamy do San Francisca průměrnou rychlostí 13 uzlů (24 km/h) za 14 dní a 15 hodin [6] .

V roce 1879 prošla loď Oceanic v Liverpoolu generální opravou a 16. března 1880 obnovila plavby přes Tichý oceán . 22. srpna 1888 Oceanic vrazil do Golden Gate parník City of Chester . Oceanic neutrpěl významné škody a město Chester se v důsledku srážky rozlomilo na dvě části a potopilo se během šesti minut. Katastrofa si vyžádala životy 32 lidí, včetně 16 na City of Chester a 16 na Oceanic, včetně 3 členů posádky a 13 cestujících, včetně dvou dětí [8] .

V listopadu 1889 překonal Oceanic třetí pacifický rychlostní rekord tím, že dokončil cestu za 13 dní 14 hodin 5 minut [6] . V roce 1895 se parník vydal do Belfastu do loděnice Harland and Wolf na generální opravu, během níž bylo plánováno výměna elektrárny na lodi. Pozdější vedení White Star Line se však rozhodlo, že bude vhodnější vložku rozřezat na kov. V roce 1899 byl parník rozebrán na řece Temži [9] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 24.
2. ↑ 12 Haws , 1990 , str. třicet.
3. ↑ Anderson, 1964 , s. 44-5.
4. ↑ Anderson, 1964 , s. 44.
5. ↑ Anderson, 1964 , s. 49.
6. ↑ 1 2 3 Haws, 1990 , str. 31.
7. ↑ 12 Anderson , 1964 , s. 67.
8. ↑ SF, 2014 .
9. ↑ Kerbrech, 2009 , s. 13.

Literatura

• Roy Anderson. bílá hvězda. - T. Stephenson & Sons Ltd, 1964. - 236 s.
• Hubáček, Miloš. Titánský. - Potpourri, 2000. - 656 s. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Duncan Haws. Obchodní flotily: White Star Line. - Publikace TCL, 1990. - 104 s. — ISBN 0-946378-16-9 .
• Richard de Kerbrech. Lodě White Star Line. - Ian Allan Publishing, 2009. - 240 s.
• Petr Fimrite. Objev potopené lodi v SF Bay oživuje vzpomínky na xenofobii  // San Francisco Chronicle. — 2014.