Kronštadtský námořní závod

Ocenění

JSC "Kronstadt Marine Plant"  je ruská společnost zabývající se opravami a údržbou vojenských a civilních lodí, jakož i opravami lodních plynových turbín , dieselových motorů , komplexním zpracováním kovů, galvanizací a lakováním. Jeden z nejstarších podniků na opravu lodí v Rusku (založen v roce 1858). Umístil v Kronstadt , St. Petersburg .

S výkonnou energetickou základnou a technickým vybavením, unikátními hydraulickými strukturami (4 provozní suché doky, přístavy, vybavená kotviště) jde o největší komplex oprav lodí na severozápadě. Celková délka skluzů je 750 metrů, což umožňuje provádět dokové opravy lodí a plavidel délky až 230 metrů a výtlaku až 40 000 tun.

Historie

Název

Založeno: 1858

• 1858 – továrna na parníky
• 1922 – Kronštadtské loděnice pojmenované po. M. I. Martynová
• 1929 – Kronštadtský námořní závod
• 1932 – Marine Plant of Glavvoenport of the Balt Sea (Marine Plant)
• 1944 - Kronštadtský řád Leninových námořních závodů (KOLMZ)
• 1974 - Kmolz
• 1997 - Federální státní jednotný podnik "Kronštadtský námořní závod" Ministerstva obrany Ruské federace
• 2008-2010 - práce závodu byly pozastaveny
• 2010 - Federální státní jednotný podnik "Kronštadtský námořní závod" Ministerstva obrany Ruské federace
• 2015 — Akciová společnost "Kronstadt Marine Plant"

Ruské impérium

Vznik paroplavebního závodu v Kronštadtu byl způsoben rychlým rozvojem stavby železných paroplaveb a ruskou potřebou vlastního podniku na stavbu a opravu parníků pro potřeby domácího námořnictva . Stavba závodu trvala od roku 1847 do roku 1858. Autor projektu: architekt stavebního odboru ministerstva námořnictví , akademik A. S. Kudinov . Účel závodu byl určen časem, kdy byl dokončen: hlavním úkolem podniku bylo „opravit mechanismy parních lodí“.

Oficiální datum zahájení podniku: 4. (16. března) 1858. Během své historie závod byl a zůstává hlavní opravárenskou základnou Baltské flotily .

Všechny hlavní mezníky ve vývoji ruské flotily v polovině 19. a první čtvrtině 20. století jsou spojeny s činností Paroplavebního závodu (1858-1922). Na počátku 60. let 19. století závod se zabýval přestavbou stávajících plachetnic Baltské flotily na parní (na bitevních lodích „Cesarevich“ a „Sinop“, parní fregata „ Oleg “ a „Ambulance“), byl průkopníkem ve výrobě střelného dělostřelectva pro pevnosti a flotilu, stál u počátků stavby obrněných lodí (pancéřování bylo vyrobeno v závodě a oplášťovalo první domácí železnou obrněnou loď, dělový člun „ Experience “, oplášťovalo pancířem a dokončilo stavbu plovoucích baterií „Pervenets " , "Nedotýkej se mě" , "Kreml" ).

V budoucnu se rozvinula dělba práce: pokládka a stavba bitevních a jiných lodí se prováděla v loděnicích v Petrohradě, kompletace, seřizování a dolaďování probíhalo v Kronštadtu za účasti paroplavebního závodu. Konec 60. let – polovina 70. let 19. století. Významnou událostí pro rané aktivity paroplavební elektrárny byla účast jejích zaměstnanců na stavbě a dokončení první bitevní lodi s parapetní věží na světě „Petr Veliký“ , nejsilnější lodi své doby.

Závod se také podílel na experimentech s prvními domácími torpédy I. F. Aleksandrovského , při vytváření a vývoji flotil torpédoborců a ponorek. Během let rusko-japonské války (1904-1905) se lodě 2. a 3. tichomořské eskadry připravovaly na tažení v parníku . Během první světové války (1914-1918) závod prováděl výstrojní práce pro nové bitevní lodě ( Sevastopol , Petropavlovsk , Gangut , Poltava , torpédoborce typu Novik , ponorky typu Bars ), dále komplexní opravy a komplexní přezbrojení všech válečných lodí Baltské flotily.

Výrobky závodu opakovaně získaly nejvyšší ocenění na ruských a mezinárodních průmyslových a námořních výstavách.

S činností slévárenských dělníků paroplavby jsou spjaty četné památky Kronštadtu: litinová dlažba na Penkovy mostě, která je unikátní ukázkou silničního stavitelství v 19. století; plot Letní zahrady (1873) a Petrovský park (1883), bronzové detaily na pomníku kliprové lodi Oprichnik (1873), detaily hlavní kopule Námořní katedrály (1911). V roce 1912 , za něco málo přes dva měsíce, byl navržen a postaven Makarovský most , který se později stal jedním ze symbolů města.

Sovětské časy

Během let občanské války v letech 1918 - 1920 byly lodě Baltské flotily, které se vrátily z Ice Campaign (1918) z Helsingfors a Revel , opraveny a znovu vyzbrojeny v závodě , poté byly některé z nich zařazeny v aktivním oddělení Baltské flotily , která se postavila proti anglo-francouzské eskadře blokující Kronštadt.

Během let prvních pětiletých plánů se Marine Plant stala jedinou opravárenskou základnou pro lodě Baltské flotily a také provedla velké množství oprav lodí na civilních lodích. Významnými milníky v historii závodu byly vysokorychlostní opravy v docích legendárních ledoborců „Krasin“ připravených k odeslání na pomoc Čeljuskijům (1934) a „Ermak“ opravených pro záchranu arktické expedice I. D. Papanina ( 1938)

Bezprecedentní počin poznamenal práci pracovníků Marine Plant během Velké vlastenecké války a obléhání Leningradu . Během válečných let se činnost závodu nezastavila ani na minutu. Závod průběžně opravoval lodě, ponorky, minolovky, transportéry, čluny, vybavoval je vojenskou technikou, prováděl speciální zakázky pro přední a zadní instituce (například výroba minometů , granátů, bajonetů, sapérských lopat, kolových kulometů pro stojanové kulomety, byl spuštěn ostnatý drát atd.). Stavěly se plovoucí kulomety, saně pro dělostřelectvo a kulomety, obrněné pobřežní kulomety a bunkry, plovoucí dělostřelecké a kulometné střílny (na bázi pontonů a vorů) . [2]

Na konci Velké vlastenecké války se závod stal největším podnikem na opravu lodí v zemi.

Dne 31. května 1944 byla pro úspěšné dokončení bojových misí velitelství pro opravu a zprovoznění lodí Baltské flotily Rudého praporu výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR námořní závod udělil Leninův řád .

Koncem 50. - v polovině 60. let prošel závod rozsáhlou rekonstrukcí, která z něj udělala největší podnik na opravu lodí sovětského námořnictva. V 70. - 80. letech zůstal Marine Plant vlajkovou lodí domácích vojenských oprav lodí.

Dnes

Během 90. let a začátkem 20. století. závod se potýkal s vážnými finančními a výrobními potížemi způsobenými změnou politického a ekonomického směřování země. V roce 2008 byla činnost podniku pozastavena.

Od roku 2010 Kronštadtský námořní závod obnovil výrobní činnost a zavedl program finanční obnovy , což umožnilo vytvořit podmínky pro jeho oživení a další efektivní rozvoj. Od roku 2011 se v docích a u stěn závodu ročně opravuje více než 50 lodí a lodí, od roku 2014 - více než 100 lodí a lodí. Rozvíjí se výrobní základna, rozvíjí se komplexní program modernizace a technického vybavení podniku. V roce 2015 byl závod korporatizován a od dubna 2016 je zařazen do struktury státního holdingu JSC United Shipbuilding Corporation .

Lodní dok pojmenovaný po Mitrofanovovi z Kronštadtského mořského závodu byl postaven v rekordním čase - za 4 roky v letech 1892-1896. Do roku 1920 se dok jmenoval Alexandrovský na počest památky císaře Alexandra III. (1881-1894). Dok měl pojmout zaoceánské křižníky postavené v letech 1880-1890 pro baltskou a tichomořskou flotilu, například křižník Rurik s výtlakem 12 000 tun, délkou 214 m, šířkou 32,5 m a výškou 8,2 m a po dlouhou dobu byl největší v Rusku. K otevření přístaviště došlo 19. října 1896. Jako první přistála bitevní loď eskadry Peter Veliký, nejsilnější loď své doby.

Celkem jsou na území Kronštadtského mořského závodu 4 suché doky . Tři z nich byly postaveny v 19. století. Mnoho mechanismů (čerpací stanice, batoporty, brány) stále funguje správně.

• Dok pojmenovaný po "Veleshchinsky" [3] 1914. Délka 236 m, šířka 45,9 m, výška 10,8 m.
• Přístaviště pojmenované po "Mitrofanov" v roce 1896. Délka 214 m, šířka 32,5 m, výška 8,2 m.
• Dok pojmenovaný po "Třech torpédoborcích" v roce 1876. Délka 186 m, šířka 29,1 m, výška 8,2 m.
• Dok pojmenovaný po "Surginovi" v roce 1846. Délka 99,9 m, šířka 25,5 m, výška 6 m.

Na podzim 2014 byla v závodě opravena ledoborec Krasin . Od září 2014 do července 2016 závod prováděl opravy a modernizace na 1. řadovém křižníku Avrora .

Manažeři závodu

• 1846-1848 - začátek stavby - inženýr generálmajor V.P. Lebeděv
• 1848-1857 - dokončení stavby - plukovník A. V. Modrakh
• 1857-1878 - První ředitel závodu, generálporučík sboru strojních inženýrů flotily A. I. Sokolov
• 1878-1886 - plukovník P. I. Suikovsky
• 1886-1888 - vlajková loď strojního inženýra A. A. Polikarpov
• 1888-1896 - vlajková loď strojního inženýra V. I. Afanasiev
• 1896-1899 - vlajková loď strojního inženýra E. M. Zaozersky
• 1899-1905 - vlajková loď strojního inženýra A.P. Leontiev
• 1905-1908 - vlajková loď strojního inženýra T. F. Zagulyaev
• 1908-1913 - strojní inženýr kapitán 2. hodnost G. I. Evgeniev
• 1913-1915 - strojní inženýr kapitán 1. hodnost P. I. Onishchenko
• 1917-1920 - F.K. Khlestov
• 1926-1930 - I. A. Jagunov
• 1930-1934 - I. M. Esikov
• 1934-1937 - proviantník 1. hodnosti A. I. Kolpakov ;
• 1937-1938 - vojenský inženýr 1. třídy A.E. Krachkovsky
• 1938-1942 - inženýr-kapitán 1. hodnost B. M. Volosatov
• 1942-1948 - inženýr-kapitán 1. hodnost A. A. Burlakov
• 1948-1951 - inženýr-kapitán 1. pozice I. Ya. Kirshenin
• 1951-1953 - inženýr-kapitán 1. hodnost A. V. Kunitsyn
• 1953-1958 - inženýr-kapitán 1. hodnost A. S. Kurdin
• 1958-1960 - inženýr-plukovník M. V. Kulikov
• 1960-1964 - inženýr-plukovník V. A. Volkov
• 1965-1968 - inženýr-kapitán 2. hodnost A. M. Gevorkov
• 1968-1972 - plukovník technické služby Yu. M. Vasiliev
• 1972-1991 - kapitán 1. pozice A.F. Ushakov
• 1992-1998 - kapitán 1. pozice V.I. Kucheryavenko
• 1998-2000 - kapitán 1. pozice V. M. Shorokhov
• 2000-2005 - kapitán 1. pozice N. I. Shokalo
• od roku 2010 — A. V. Beloev

[čtyři]

Umístění

Petrovská ul. . Naproti závodu - autobusová zastávka číslo 3.

Viz také

• Stavba lodí v Rusku

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 účetní závěrka
2. ↑ Fedulov S. V., Polovinkin V. N., Mizirkina N. N. Kronstadt opraváři lodí na frontu. // Vojenský historický časopis . - 2022. - č. 1. - S. 72-75.
3. ↑ Od začátku provozu se jmenoval Alekseevsky na počest následníka trůnu, careviče Alexeje Nikolajeviče. Přejmenován v roce 1919. Pojmenováno na počest Petra Ivanoviče Vereščinského (1889-1919), pracovníka paroplavebního závodu, který hrdinně zemřel v boji za nastolení sovětské moci 19. října 1919 poblíž vesnice Ust-Ruditsy ( okres Lomonosovsky , Leningrad region ).
4. ↑ Hlavní podnik Kronštadtu - 155! . Získáno 1. srpna 2013. Archivováno z originálu 5. listopadu 2013. (neurčitý)

Literatura

• Kronštadtský námořní závod. Kronika. - Petrohrad: Nakladatelství "Architect", 2013. - 200 s.
• Kovalenko Yu., Mironov V., Ushakov A. Kronštadt Marine Plant. // Námořní sbírka . - 2004. - č. 3. - S. 22-28.

Odkazy

• Mořský závod v Kronštadtu (nedostupný odkaz) . www.kronshtadt.ru _ Archivováno z originálu 26. října 2019. (Ruština)