| Železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk | |
|---|---|
| Roky práce | 1869 - 1918 let |
| Země | ruské impérium |
| Vedení města | Petrohrad - Moskva |
| Stát | se stal součástí několika silnic SSSR |
| Podřízení | "Společnost železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk" |
| délka | Najeto 2640 km |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk je soukromá železniční společnost v Ruské říši, která vybudovala a provozovala železniční tratě a infrastrukturu na severozápadě země, na území moderních států: Ruska, Běloruska, Lotyšska. Hnutí bylo otevřeno v roce 1870.
V Rybinské oblasti v 19. století končila hlubinná cesta z dolního toku Volhy , proto se ve městě zboží a náklad obilí překládaly na malé lodě, které se mohly pohybovat po vodních systémech Mariinsky a Tikhvin spojujících Volhu. s Pobaltím a Petrohradem . Před říjnovou revolucí byl Rybinsk největším obchodním centrem obilí. Během plavby prošel Rybinskou burzou 1 milion pulsů obilí. V roce 1867 Rusko zvýšilo prodej obilí na evropském trhu 25krát. Veškerý tok zboží z Rybinsku procházel třemi vodními systémy: Tikhvin , Mariinsky a Vyshnevolotskaya . Dlouhá vodní cesta s využitím nákladních člunů, pramic a tuerů někdy vedla k poškození zboží, docházelo k loupežným útokům na zboží se zbožím. To nevyhovovalo rybinské obchodní třídě, která v té době disponovala značným kapitálem [1] .
Návrhy na nutnost postavit železnici do Rybinsku dostal císař Mikuláš I. po vybudování železnice Carskoje Selo . V lednu 1839 pověřil císař vedoucího spoje Karla Tola , aby připravil úvahy o stavbě železnice Petrohrad - Rybinsk . Tol ve zprávě zpracované na jaře téhož roku argumentoval neúčelností výstavby této silnice s odkazem na nižší náklady na přepravu zboží stávající vodní dopravou po této trase ve srovnání se železnicí [2] .
Rybinští obchodníci Nikolaj Žuravlev (1810-1872) [3] a Pavel Ščerbakov (1806-1866) se v dubnu 1857 obrátili na Železniční oddělení Ministerstva železnic Ruské říše s žádostí o vybudování železnice do Petrohradu . Petice byla zvážena, v reakci na to bylo obdrženo povolení k provádění průzkumů mezi Rybinskem a Nikolajevskou železnicí . Usnesení znělo: "Výzkum vyrábět na vlastní náklady." V prosinci téhož roku při zvažování navržených podmínek bylo zakladatelům vzniklé železniční společnosti sděleno, že tyto podmínky nelze akceptovat. 28. února 1858 zakladatelé předložili nové podmínky a 17. května - projekt, odhad a zakládací listinu akciové společnosti, která měla postavit jednokolejnou silnici. Během průzkumných prací se objevily nečekané potíže: obyvatelé Rybinsku se proti stavbě bouřili. Hlavní argument: železnice rozdělila město napůl a zablokovala přístup k řece Cheryomukha , zdroji vody pro významnou část obyvatel města a důležité místní dopravní tepně u jejího samotného ústí. Škody a výhody „litiny“ byly široce pokryty v místním tisku a veřejnost se mohla uklidnit. Délka trati byla plánována na 278 mil, počítala se stavbou železniční stanice , nástupiště, domu pro zaměstnance, železničních dílen, kanceláře, obchodu a telegrafu v Rybinsku. Přepravní kapacita byla plánována na 20 milionů kusů za rok, 558 vagonů za den [1] . Kapitál byl určen na 18 milionů stříbrných rublů a místo záruky příjmu požádali stát o užívání silnice po dobu 90 let a některé další výhody. 22. května 1858 byly tyto podmínky zamítnuty. Korespondence mezi rybinskými obchodníky a ministerstvem pokračovala až do ledna 1861, ale ke konečné dohodě nedošlo, protože podstatou požadavků zakladatelů Rybinské dráhy bylo podřídit jí zájmy Nikolajevské dráhy. Výbor ministrů uznal 11. září 1862 správný názor hlavního správce komunikací, že Rybinská silnice jako místní komunikace by neměla dostávat záruky a že by bylo lepší, aby vláda nasměrovala volné finanční prostředky na Jižní železnice . 21. září 1862 toto rozhodnutí schválil Alexandr II . Vláda tehdy usilovala o vybudování především jižních železnic, které by spojovaly Moskvu s Černým mořem ve dvou směrech - do Oděsy a na Krym (do Feodosie nebo Sevastopolu ) [4] .
V letech 1867-1868 obdržela vláda několik žádostí od různých žadatelů o stavbu železnice z Rybinsku do Bologoe nebo Osechenka na Nikolajevské železnici a také do Tveru . Po předběžném posouzení přihlášek zůstali dva kandidáti, mezi nimiž byl čestný občan Gorodova, zástupce zakladatelů společnosti vytvořené v roce 1857, a plukovník Kireev. Během soutěže mezi dvěma zbývajícími kandidáty, která se konala 6. července 1868, bylo právo na koncesi pro železnici Rybinsk-Osechenskaya uznáno pro stráž plukovníkem Alexandrem Kireevem a spol. (společnost), který nabídl nejlepší podmínky. Rozhodnutí bylo schváleno Alexandrem II 12. července 1868.
Práce začaly 19. září, Jaroslavlský guvernér Ivan Unkovskij [5] dorazil na začátek stavby . Slavnostního vysvěcení zahájení díla se zúčastnil známý kazatel arcikněz Rodion Putyatin . Dne 24. září 1868 radní (poslanci) městské dumy Rybinsk jednomyslně podpořili položení „kusu železa“ a darovali stavebníkům městský pozemek, po kterém by ocelová dráha procházela. Také „samohlásky“ přidělily stavitelům potřebné množství peněz na nákup pozemků od soukromých osob a vyplacení náhrad majitelům budov, které měly být zbourány. Zahraniční firma „M. a A. Levstam a K“ [6] . Již 19. října 1868 se zakladatelé Společnosti přihlásili s žádostí o změnu směru na Bologoje místo Osechenka. Tato petice byla motivována zkrácením trasy do Petrohradu, snížením nákladů na přepravu a možností v případě výluky ve stanici Bologoje přeložit náklad směřující do Petrohradu do systému Vyšněvolotsk, protože řeka Msta ze stanice Bologoye již nepředstavovala potíže pro plavbu. Vyšněvolotská městská společnost sice žádala o směřování silnice do Vyšného Volochku , ale petice zakladatelů, jako odpovídající dlouhodobým zájmům vlády, byla 29. ledna 1869 odsouhlasena a byla také schválena charta „Společnosti Rybinsko-Bologovské železnice“. Podle tohoto statutu byla Společnost uznána za zřízenou. Doba držení silnice byla stanovena na 85 let. Kapitál společnosti byl stanoven na 19 320 000 rublů. a podléhal vzniku vydáním akcií, jejichž prodej byl sjednán [4] . V čele společnosti stál gardový plukovník Alexandr Alekseevič Kirejev [6] . Burzovní výbor akciové společnosti sídlil v Rybinsku na Krestovaya ulici a v Petrohradě.
Ruská vláda vyčlenila na stavbu 5 milionů rublů. Včetně těchto peněz byly postaveny dva mosty - přes řeku Cheryomukha a nedaleko Rybinsku přes Volhu . V Německu , v továrnách Krupp , byly objednány kolejnice a zařízení pro železniční dílny. Vozy byly vyráběny v rusko-baltském závodě v Rize [1] . Jednokolejná silnice se stavěla poměrně vysokým tempem, ale s náspem pro dvě koleje. Položení druhé koleje bylo plánováno později, s růstem tržeb ze silnice.
Když byla stavba silnice dokončena v roce 1870, metropolitní noviny Son of the Fatherland napsaly:
V důsledku prohlášení představenstva železnice Rybinsk-Bologovsky ministerstvu železnic o ukončení prací na této silnici byla jmenována komise v celé její délce 280 verst. Komise, která na základě svědectví železnice Rybinsk-Bologogo dospěla k závěru, že hlavní trať byla položena dobře, všechny konstrukce byly postaveny pevně a pečlivě z materiálů správné kvality, prostory nádraží a obytné budovy jsou vhodné pro svůj účel a jsou pohodlné , vodovod zajištěn, hlavní dílny vybaveny, telegraf v provozu, pojízdný dostatek vlaků pro provoz, mobiliář a další příslušenství nádražních kanceláří je na místě, povoleno otevření provozu na železnici Rybinsk-Bologovskaja od r. 4. června.
Provoz na trati Rybinsk-Savelino-Bologoye byl otevřen 4. června 1870 [7] . Po modlitbě za velkého davu lidí a za zvuků dechovky odjel z Rybinska první osobní vlak do Moskvy . Ve stejný den, úřadující ministr železnic, hrabě , generálporučík staniceV.A. V červnu 1870 a. o. Novou silnici si osobně prohlédl ministr V. A. Bobrinskij [6] . Ministr železnic Ruské říše Sergej Yulievich Witte ji v roce 1892 označil za jednu z nejlepších soukromých silnic v Rusku [1] . Trať Rybinsko-Bologovskaja se stala důležitým článkem při vytváření celoruského hospodářského trhu a také sehrála rozhodující roli při vzniku velkých průmyslových podniků a osad ve stanicích [5] .
Představenstvo "Společnosti Rybinsko-Bologovské železnice" bylo až do roku 1901 umístěno v Rybinsku a poté se přestěhovalo do Petrohradu [8] . V roce 1893 uzavřela rada Společnosti dohodu s „Partnerstvím těžby ropy Nobel Brothers“ o výstavbě nádrží pro skladování ropných produktů u Rybinska. Sklady ropných produktů byly umístěny na březích Volhy a mezi nimi a řekou byly položeny železniční koleje (odbočka Kopaevskaya byla postavena 7 mil od města). Byla vybudována příslušná infrastruktura pro vykládání lodí a nakládání železničních cisteren. Po železnici byl do 39 měst v Rusku poslán petrolej, olej, benzín, topný olej, dehet, mazací tuk a řada olejů – solární, motorový, strojní, vřetenový. Železnice ročně nakupovala od partnerství BraNobel 300 000 sypek petroleje, 40 000 sypek ropných zbytků a 1 500 sypek strojního oleje [9] . V představenstvu akciové společnosti byli spolu se zástupci aristokracie a velkokapitálu Alexandr Borodin , státní rada, inženýr , organizátor železničního podnikání a jeden ze zakladatelů stavby parních lokomotiv v Rusku [10] .
V následujících letech Společnost vybudovala jak velké strategické šířkové a poledníkové železniční tratě ve střední, severozápadní a pobaltské části Ruské říše , tak i malé železniční tratě spojující s nimi starobylá obchodní města. Známý je případ výstavby v roce 1907 tratě Vyritsa - Osada o délce 5 mil na žádost soukromé osoby - Antipa Efremova, pro vývoz pilařských výrobků [11] .
4. června 1895 schválil císař Nicholas II první dodatek k chartě společnosti: Novgorodská úzkokolejka byla přidělena Železniční společnosti Rybinsk-Bologovskoye a bylo jí také povoleno prodloužit trať z Bologoje do Pskova . Společnost mění svůj název na „Společnost Rybinské železnice“ [12] [13] .
Hlavní akcionáři společnosti iniciovali výstavbu dálnice. Zastánci položení linie v provincii Pskov byli princ A. M. Dondukov-Korsakov a hrabě S. A. Stroganov , kteří měli zájem o vybudování odboček na jejich panství v župě Porkhov . Otázku směru budoucí silnice projednávalo zemské zemstvo Pskov. Vybrali si projekt pobočky Staraya Russa - Porkhov - Pskov, protože na tomto místě byly dva známé veletrhy - Sorokinskaya ve vesnici Sorokin, okres Porkhov a Ashevskaya v okrese Novorzhevsky . Trať Bologoe - Valdai - Staraya Russa - Pskov , dlouhá 375 km, byla otevřena 11. listopadu 1897 a spojovala dříve vybudovanou trať Rybinsk - Savelino - Bologoe (1870) a strategicky důležitou, a proto postavenou na náklady státu. pokladna , železnice Pskov-Rizhskaya (1889). První šířkový hlavní průchod akciové společnosti byl vytvořen přes celou zemi s přístupem do Rigy . V Ruském státním historickém archivu se ve fondu „Nejpodrobnější zprávy ministra železnic carovi“ nachází zpráva tehdejšího ministra železnic M. I. Chilkova Mikuláši II z 28. listopadu 1897, vyhotovená v Carském Selu . , o otevření provozu na úseku Bologoje - Pskov Moskovsky - železnice Vindavo-Rybinsk:
„Podle Vašeho nejvyššího císařského veličenstva schváleného 4. června 1895 dodatek k Chartě Společnosti železnice Rybinsk-Bologovskoye – výše uvedené společnosti, která nyní dostala název: „Společnost moskevské -Vindovo-Rybinská železnice“ - byla udělena stavba železnice v pokračování Rybinsko-Bologovská železnice ze stanice Bologoye přes Valdaj, Staraya Russa a Porkhov do Pskova. 11. listopadu běžného roku na určené trati, 334 verst dlouhých 289 sazhenů. byla otevřena pravidelná osobní a nákladní doprava, čímž vzniklo souvislé nejkratší železniční spojení mezi městem Rybinsk a Rigou. Ministr komunikací přijímá povinnost informovat Vaše Nejvyšší císařské Veličenstvo o výše uvedeném. Ministr spojů, princ M. Khilkov.
Za účelem získání prostředků na rozvoj společnost aktivně vydávala dluhopisy denominované v rublech, německých markách a britských librách šterlinků [14] .
Dne 21. května 1897 bylo císařským výnosem „Společnosti Rybinské dráhy“ povoleno postavit železniční trať z Moskvy do Vindavy , jakož i z města Sokolniki do stanice Dno a ze stanice Savelino do Krasnyho Kholmu , a schválila třetí dodatek ke zřizovací listině, podle kterého se samotná společnost přejmenovává na „Společnost moskevsko-vindavsko-rybinské dráhy“ [15] . Od roku 1898 byl předsedou představenstva Společnosti železniční inženýr Nikolaj Stěpanovič Ostrovskij. Jak stavba postupovala, byla trať Moskva-Vindavskaja uváděna do provozu postupně, po samostatných úsecích, a byla stavěna jako jeden celek: kromě samotné trati s vlečkami pro protijedoucí vlaky to byly dřevěné a zděné stanice, nádražní budovy, obytné budovy, náměstí, vodárenské věže, velké a malé mosty přes rokle a řeky atd. Nepostradatelnou součástí každé zastávky tehdy bylo nádraží a po celé silnici byly provedeny stejně, s prvky secesního stylu populární v těch letech . Podle počtu obyvatel sídliště, osobní a nákladní dopravy byly stanice rozděleny do tříd. Budovy a konstrukce I. a II. třídy musely být trvanlivé a zejména ohnivzdorné, proto se stavěly zděné (kamenné), s cementovou, betonovou nebo kovovou podlahou, ale stavby III. a IV. třídy byly podle norem dřevěné. Silnice měla svou barvu – všechny civilní stavby byly natřeny „zelenošedou s tmavými olivovými zkoseními a lemy“ . Charakteristickým znakem trati Moskva-Vindava byla nízká nástupiště, která byla postavena téměř na stejné úrovni s kolejnicemi. Silnice byla oblíbená od prvních dnů, toky cestujících a nákladu do pobaltských přístavů den za dnem rostly, navazovala a upevňovala se partnerství [16] .
1. června (13. června) 1898 byl schválen čtvrtý dodatek k zakládací listině společnosti: společnosti bylo povoleno prodloužit trať Novosokolniki - Dno na jedné straně do Vitebska , na straně druhé - do Petrohradu [17] . 28. listopadu 1899 byl schválen pátý přírůstek: pro stavbu trati Petrohrad - Vitebsk získává společnost vůbec první ruskou železnici Carskoje Selo, když do její rekonstrukce vložila mnoho finančních prostředků, včetně přestavby starý šestistopý rozchod (1829 mm) na moderní (1524 mm) [1 ] [18] [19] . V roce 1901 byla Společností mezi St. Petersburgem a Carským Selem postavena samostatná Císařská cesta . V roce 1904, otevřením tratí Carskoje Selo - Dno a Novosokolniki - Vitebsk [20] , byla dokončena stavba železnice z Petrohradu do Vitebska a byl vytvořen první polední hlavní tah Společnosti po celé zemi. Tato silnice, navazující na dříve vybudovanou dálnici Vitebsk – Žlobin – Oděsa , spojovala hlavní město Ruské říše s jihomořskými přístavy Černého moře. V témže roce byla zprovozněním úseku Kreutzburg - Mitava - Tukkum plně dokončena trať Moskva-Vindava , která otevřela přímé spojení s Vindavou bez zastávky v Rize . Tato železnice se stala druhou hlavní šířkovou tratí společnosti po celé zemi.
V roce 1903 získaly rybinské železniční dílny statut Hlavních železničních dílen Moskevsko-Vindovo-Rybinské dráhy. Kromě Rybinska to byly dílny v Novosokolnikách , Rževu a velké ve Velikie Luki [1] [10] [21] .
Všechny cesty Společnosti byly propojeny do jediné sítě: dálnice Rybinsk-Bologoje-Pskov ve Staré Rusi se protínala se silnicí do Novgorodu a Chudova a ve stanici Dno - s tratí Svatá .
Otevřením těchto tratí se společnost proměnila v jednu z největších železničních společností v Ruské říši s ročním příjmem milionů rublů [22] . Podle údajů za rok 1913 činily příjmy téměř 220 milionů rublů [1] .
V roce 1909 vyšlo album civilních staveb této dráhy, které představovalo historii, fotografie, výkresy a výpočty výstavby osobních nádraží, nástupišť pro cestující, tunelů, výtahů, lokomotivních budov a dílen, skladů, strážních domků, vodní stavby, poštovní zařízení a další objekty [23] [24] . V roce 1911 se konala jubilejní výstava Carskoje Selo, na které byl železniční areál rozdělen na samostatný pavilon [25] .
24. dubna 1914 se konalo zasedání Rady ministrů Ruské říše , na kterém se na společný návrh ministra spojů a vedoucího ministerstva financí řešila otázka „rozšíření podniku Byla projednána železniční společnost Moskva-Vindovo-Rybinsk“. Ministři byli požádáni, aby „dovolili Společnosti moskevsko-vindavsko-rybinské železnice vybudovat železniční trať z Carského Sela do Orla s odbočkami do Demjanského Bělého a Volchova . Celková délka této linie s odbočkami je 944 verst. Kromě této trati měla Společnost převést stavbu tratí Valdaj - Luga o délce 192 verst a Smolensk - Jurjev o délce 521 verst.
Petrohrad - Oryolská magistrála by procházela provinciemi St. Petersburg , Novgorod , Pskov , Smolensk a Orel , nedostatečně obsluhovaná železnicí, a spojovala by přístavy Baltského moře se středním Ruskem. Nová dálnice by navíc umožnila využívat bohaté lesní oblasti, obsluhovat nejbohatší oblasti pěstování lnu a konopí podél trati a také zajistit zásobování přístavů v Baltském moři doněckým uhlím. Společnost zároveň plánovala přebudovat trať Chudovo - Novgorod - Šimsk - Staraya Russa na širokorozchodnou a zařadit ji do nového železničního uzlu. Pokud by byly projekty realizovány, pak by se Novgorod proměnil v nejdůležitější dopravní centrum na severozápadě Ruska. Průzkumné práce provedla Společnost s předstihem, neboť po obdržení příznivého usnesení ministerské rady byly v krátké době zahájeny stavební práce. První světová válka , která začala v srpnu 1914, stavbu zpomalila a poté zcela pozastavila.
V letech 1914-1918, během první světové války , bylo za účelem zvýšení kapacity tratí Petrohradské sítě vybudováno 19 vleček na úseku Petrohrad- Vitebsk , 4 na úseku Dno- Pskov (zajišťovaly zásobování severní fronty ) a 12 na trati Bologoye-Dno; další koleje byly položeny na úsecích Bologoye - Pskov, Chudovo - Dno; novgorodská úzkokolejka byla v úseku Chudovo - Novgorod - Shimsk změněna na širokorozchodnou [10] [26] [27] .
Poslední tratí postavenou akciovou společností Moskevsko-Vindovo-Rybinské dráhy na území Pskovské a Vitebské gubernie byla dráha Polotsk - Pskov-Gdov-Narva . Na stavbu bylo denně vyčleněno velké množství vojáků. Silnice byla postavena v letech 1915 až 1917. pro potřeby Severní fronty byla zničena během Velké vlastenecké války a pro nerentabilnost již nebyla obnovena [28] .
V roce 1916 akciová společnost "Společnost železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk" obnovila výstavbu dálnice Petrohrad - Oryol , která měla odlehčit Nikolaevské železnici a snížit náklady na zásobování hlavního města říše uhlím a chlebem. z jižních oblastí země během války . Silnici měla využívat i k přepravě vojsk. Jako pracovní síla pro stavbu byli využiti rakouští váleční zajatci. Projekt železnice Petrohrad-Orel nebyl plně realizován, zasáhla revoluce roku 1917 a vypuknutí občanské války . Dálnice ve vysokém stupni připravenosti byla postavena pouze do Novgorodu [26] [29] .
V září 1918 byla železniční síť, která zůstala na území RSFSR, znárodněna a převedena na Lidový komisariát železnic . V roce 1921 byla přejmenována na moskevsko-baltskou železnici. V roce 1922, v kombinaci s Aleksandrovskaya , byla vytvořena moskevsko-bělorusko-baltská železnice. Od začátku roku 1991 byly hlavní tahy silnice součástí Baltských , Severních a Říjnových železnic [10] .
Podle údajů za rok 1913 byla délka silnice 2475 mil , na silnici bylo 860 umělých staveb (z toho 692 mostů, 49 stanic, 13 vleček, 8 zastávek, 50 vodovodů, 4 železniční dílny), vozový park zahrnoval 411 lokomotiv, 572 osobních a 11 490 nákladních vozů. Železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk se rozrostla natolik, že měla dvě oddělení - síť Moskva a Petrohrad. Petrohradská správa spravovala trať Rybinsk-Pskovskaja, Petrohrad-Vitebskaja a Novgorodskaja a moskevská správa trať Moskva-Vindava.
Silnice procházela územím Moskevské , Jaroslavské , Tverské , Smolenské , Pskovské , Novgorodské , Petrohradské , Vitebské , Livonské , Kurské provincie. Spojovala střed Ruska se severozápadem a pobaltskými státy, dále regiony Sibiře a Povolží s nezaledněným přístavem Baltského moře - Vindavou . Zajišťoval osobní a zbožní komunikaci: přepravu a vývoz ropy, lnu, chleba, ryb, paliv a maziv, dřevěných stavebních materiálů a dalšího zboží [10] .
Na železnici byly postaveny: Vindavské (Rižské) nádraží v Moskvě, Rybinské nádraží (dřevěná budova postavená v roce 1870 a zděná budova postavená v roce 1905) a železniční dílny, osobní nádraží Carskoje Selo , velkovévodský pavilon v Carském nádraží Selo , osobní nádraží Pavlovsk II , lovecký pavilon Velikoknyazhesky u nádraží Pavlovsk II , nádraží Carskoselskij (Vitebsky) a Císařský pavilon v Petrohradě [37] [38] , 3. císařská cesta mezi Petrohradem a Carským Selem , přístavní zařízení ve Vindavě (mechanizovaná mola, stodoly, ledovec, výtah), železniční dílny a škola ve Velikie Luki , dále nádraží, mosty, školy, nemocnice, knihovny a mnoho dalších zařízení [1] [23] [24] .
Kresba mostu přes Volhu
Lokomotivní depo železnice Rybinsk-Bologovskoye
Vindavské nádraží v Moskvě
Administrativní budova M.-V.-R. a. v Petrohradě
Stanice stanice Soltsy
Vlakové nádraží Loknya
Vodárenská věž zachována ve stanici Sonkovo
První budova stanice (dřevěná) v Rybinsku
Carskoselsky (Vitebsky) nádraží v Petrohradě (pohlednice)
Carskoselsky (Vitebsky) nádraží v Petrohradě
Císařský pavilon železniční stanice Vitebsk 2017
Celkový pohled na Čl. Ržev M.-V.-R. železnice na počátku 20. století
Dělníci a zaměstnanci železničních dílen Rybinsk
Kolejnice M.-V.-R. železnice na kolejích
Plán přístavu Vindava
Rybinsk. Železnice poblíž ropných skladů partnerství BraNobel