Sarkana Zvaigzne

"Sarkana zvaigzne" ( lotyšsky Sarkanā zvaigzne  - " Rudá hvězda ") nebo Rize Motor Plant (RMZ) je bývalý podnik ve městě Riga , Lotyšsko , největší výrobce mopedů v Sovětském svazu, v roce 1990 vyrobil 174 169 jednotky vybavení [1] . Závod se nacházel u mostu Vozdushny na současné Brivibas gatva , v oblasti , kde k němu přiléhá ulice Krimuldas .

Od roku 2018 byla část dílen bývalého podniku zbourána, zbytek chátrá nebo se změnil na administrativní budovy.

Historie podniku v předsovětském období

Závod byl založen jako soukromý podnik Gustavem Ehrenpreisem v roce 1927. Až do znárodnění v roce 1940 se firma zabývala výrobou silničních jízdních kol. V letech 1929-1930 [2] byl součástí akciové společnosti Omega , která v meziválečném období neustále konkurovala dalšímu známému rižskému výrobci jízdních kol , který se jmenoval Latvello . Pokud jde o posledně jmenovaný, jeho kancelář se nacházela na Elizabetes Street (bývalá Elizavetinskaya, v sovětských dobách - Kirova), 18, a její vůdci, Yakov Edeikin a David Berlin , zavedli ve velkém měřítku výrobu všech dílů pro jízdní kola bez výjimky v roce dílen jejich podniku.

Dalším významným výrobcem jízdních kol v Lotyšsku mezi dvěma světovými válkami byl Erenpreis , třetí konkurent na trhu s jízdními koly v zemi, kterým se továrna stala poté, co v roce 1930 opustila společnost Omega a začala se volně pohybovat. Společnost, která po roce 1930 vyhlásila nezávislost, byla na počest nového vůdce pojmenována „Gustav Ehrenpreis“. V průběhu 30. let se firma specializovala na výrobu pánských a dámských jízdních kol jednoduché, ale snadno použitelné konstrukce, která se v Lotyšsku montovala převážně z dílů dovezených z Anglie a Německa (na rozdíl od již zmíněného „Latvella“ díly z nichž byly vyrobeny na místě). Tato kola byla známá pod značkou „Ehrenpreis original“ až do začátku druhé světové války . Obchodní dohoda se SSSR umožnila společnosti vyvážet jízdní kola do Unie. V roce 1928 se vyvezlo tisíc a v roce 1929 již 3,4 tisíce jízdních kol [3] . Celkem za 13 let (od roku 1927 do roku 1940) fungování tohoto podniku v historii republiky meziválečného období bylo vyrobeno 182 000 jízdních kol [4] .

O Gustavu Ehrenpreisovi je známo , že pracoval jako hlavní inženýr ve svém podniku a jeho technické inovace a originální vynálezy vedly k rozšíření kol této značky, a to i v evropských zemích, jako je Francie , Belgie , Německo. Jeho inovativní zásluhy mu vytvořily pověst talentovaného mistra inženýra, díky čemuž zůstal v této pozici v podniku, který dříve vlastnil, a po připojení Lotyšska k SSSR v roce 1940. V roce 1943 za německé okupace mu byla továrna vrácena a v roce 1944 byl nucen uprchnout do Německa.

Historie závodu do roku 1961

V červnu 1940 byl podnik znárodněn sovětskými úřady a dostal nové jméno - závod na výrobu kol v Rize "Sarkana Zvaigzne" ("Rudá hvězda"). Okamžitě vstoupil v platnost projekt rekonstrukce tehdejšího hlavního cyklistického podniku v zemi, který zahrnoval postupný přechod na novou úroveň výroby - 100 000 kol ročně. Válečná doba zabránila práci podniku, i když se tam Ehrenpreis vrátil jako majitel.

Po skončení války rižská továrna na kola úspěšně obnovila svou činnost. První etapa rekonstrukce Sarkan Zvaigzne začala v roce 1946 a byla dokončena 1. dubna 1947. Předpokládané konstrukční kapacity (100 000 jízdních kol ročně) bylo dosaženo v roce 1949 a např. již v roce 1960 bylo v továrně vyrobeno a vyrobeno 220 000 jízdních kol.

V polovině 50. let byla zahájena reprofilace výroby továrny na kola v Rize, protože kolo bylo považováno za každodenní fenomén a v mnoha evropských městech se lidé s motorovými vozidly již dlouho seznámili. V roce 1958 se konstruktéři cyklistické továrny Sarkana Zvaigzne rozhodli zavést inovaci a pánská kola značky Riga-16 začala být vybavena motorem D-4 . Motorka byla pojmenována Riga-18. [5] V roce 1961 byla výroba silničních kol ukončena z důvodu přeorientování na výrobu motorky Gauja.

Od roku 1963 se společnost stala známou jako Rize Motor-Building Plant "Sarkana Zvaigzne".

Historie podniku v 80. letech

Počátkem 80. let byla výroba v podniku Sarkana Zvaigzne zavedena na poměrně vysoké úrovni, bylo vyrobeno 208 400 mopedů různých verzí a modifikací (Riga-13, Riga-22, ale i různé sportovní modely mopedů a motocyklů ). Závod se mimo jiné specializoval na náhradní díly pro mokiky a mopedy a také pro zemědělské stroje, jejichž výroba byla zavedena na vysoké úrovni a měla systematický charakter. Dokládají to i statistické údaje, podle kterých celkový objem výroby rižského podniku do roku 1983 činil 37,9 milionů rublů [4] .

Od roku 1984 firma rozšířila svou exportní zónu a její výrobky získaly „propustku“ do států se spřátelenými režimy, jako je Kuba , Vietnamská socialistická republika a některé další. V roce 1970 byla skupina pracovníků z Rize Motor Plant oceněna státní cenou Lotyšské SSR  za navržení modifikací Riga-4 a Riga-5, jakož i za organizaci jejich hromadné výroby a zvýšení produktivity práce. Od počátku 80. let věnovalo vedení závodu velkou pozornost rozvoji vlastního průmyslu obráběcích strojů, vývoji nových technických řešení. V roce 1990 bylo podle oficiálních údajů vyrobeno 174 169 mopedů a mokiků [1] .

Poslední roky podniku

Po konečném obnovení státní nezávislosti Lotyšska, v kontextu všeobecného úpadku průmyslu SSSR , zaznamenal motocyklový závod Sarkana Zvaigzne pokles výroby. Navzdory skutečnosti, že "Sarkana Zvaigzne" navenek bezbolestně vstoupil do nové éry a změnil svůj název na "Riga Motor Plant", činnost podniku byla omezena specializací zaměřenou na výrobu výhradně mopedů. Státní průmyslová oddělení začala připravovat plány na výrobní reformy, které zahrnovaly přechod na výrobu nových vozidel. Vzhledem k tomu, že instalace ředitelství podniku nebyla nikdy realizována, nastala v motorárně průmyslová krize, která vedla v roce 1998 k uzavření podniku.

Až do posledních let existence závodu však měli jeho konstruktéři nové nápady. Zejména počátkem 90. let byla navržena miniaturní tříkolka „Pony“, která byla strukturou nenáročná a snadno se s ní manipulovalo; byl určen pro přepravu zboží a jeho objem motoru nepřesahoval 50 kubických centimetrů, což umožňovalo jej řídit i bez řidičského oprávnění. Dalším, vlastně posledním slavným vynálezem v historii podniku, byl skládací moped Mini, jehož plynová nádrž se dala snadno oddělit od trupu. Známé jsou také mopedy modelů Monkey a Boss, vytvořené na objednávku partnerů z Velké Británie. V roce 1998, těsně před uzavřením továrny, vyšel její nejnovější nápad - kompaktní moped značky Fora.

V současné době je v motoristických muzeích různých zemí světa i v soukromých sbírkách uloženo mnoho ukázek motoristického podnikání vyvinutého v "Sarkana Zvaygzne".

Sestava

Moped "Riga-18"

První moped se objevil v Rize v roce 1958 a dostal název „Riga-18“. Dříve byl design mopedu V-901 vyvinut Charkovským závodem na výrobu kol. Motocykl byl vybaven motorem D-4 vyrobeným v závodě Krasnyj Oktyabr v Leningradu . Moped „Riga-18“ spatřil světlo díky hlavnímu konstruktérovi „Rudé hvězdy“ Juriji Vellerovi [6] . Poté se ukázalo, že nadešel čas zcela reprofilovat výrobu v Krasnaja Zvezda - „rybaření“ kol bylo přenecháno jiným továrnám a ve Zvezdě bylo rozhodnuto definitivně a neodvolatelně přejít na výrobu dopravníků mopedů, který si velmi rychle získal oblibu mezi mladým obyvatelstvem nejen Lotyšské SSR, ale celého SSSR.

Moped "Riga-1"

V roce 1961 bylo rozhodnuto o zastavení výroby silničních kol kvůli přeorientování výroby v továrně. Tehdy závod zahájil výrobu motocyklu Gauja vedle dřívější (v roce 1960) výroby mopedu Riga-1 . Tento model byl vybaven motory vyrobenými v české firmě Java a jako technický prototyp se konstruktéři závodu rozhodli použít mopedy německé výroby Simson . Následně byly vytvořeny různé modifikace, například "Riga-5", "Riga-7" a další.

V roce 1962 podnik s přeorientovanou výrobou vyrobil 27 000 mopedů Riga-1, které byly exportovány nejen do ostatních republik SSSR, ale i do zemí RVHP . Pro srovnání v oblasti statistiky: v historickém roce závodu v roce 1960 začalo život 11 mopedů, v příštím roce 1961 - již 5 000 motorových vozidel a o čtyři roky později, v roce 1965, závod vyrobil 90 000 Riga -1 mopedy z montážní linky.

Sportovní modely

Práce na sportovních motocyklech pro silniční závody ve specializované konstrukční kanceláři závodu začaly v 60. letech 20. století. Zpočátku posilovali motor sériového mopedu, což na tak miniaturním agregátu nebyl snadný úkol. A brzy na závodním modelu SZ-50 v roce 1964 bylo dosaženo rychlosti 105 km/h [7] .

Poté, co se v průběhu testování zjistilo, že vzduchem chlazený motor nevydrží tepelné namáhání s následným zvýšením výkonu, byl vývoj speciálního motoru s vyšší výkonovou charakteristikou svěřen společnosti NIImotoprom, přičemž konstrukční kancelář Sarkana Zvaigene převzal vývoj podvozku a konečné doladění stroje jako celku. Na novém motocyklu "Riga-15S", vytvořeném v roce 1972, s motorem ShK-50, o objemu 13-13,5 litrů. s. / 9,6-9,9 kW, závodníci E. Borisenko a A. Smertiev předvedli dobré výsledky (podle zástupců závodu) na mistrovstvích Lotyšské SSR a SSSR a v jednotlivých fázích mistrovství světa [7] .

Na soutěžích 1976-1979 startovaly modernizované motocykly s indexem Riga-17C, které vyvinuly výkon 16-16,5 litru. s. / 11,8 - 12,1 kW při 15 000 ot./min a dosahoval rychlosti 153 km/h. Zlepšení pohonné jednotky šlo směrem k příznivějšímu rozložení výkonu motoru z hlediska otáček, snížení ztrát třením. Konstruktéři trupu si dali za úkol zlepšit aerodynamiku stroje, zmenšit čelní plochu o 30 % a snížit koeficient proudění o 10 %. Použití moderních lehkých materiálů umožnilo výrazně snížit hmotnost stroje, a to z 62 na 55 kg [7] .

Závodní model „Riga-21C“ byl vývojem dvou předchozích modelů s litými koly a motorem o výkonu 18 k. S. / 13,2 kW [7] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Některé statistiky . Za volantem , č. 6, 1991 (červen 1991). Získáno 12. května 2022. Archivováno z originálu dne 31. října 2018. (neurčitý)
2. ↑ Liepiņš Edvīns, Seregins Janis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Lotyšská nadace průmyslového dědictví), ISBN 9934805006 . (Lotyšský.)
3. ↑ Andrej Krásný. Závod na výrobu motocyklů "Sarkana Zvaygzne" . andrey-krasniy.livejournal.com (15. prosince 2016). Staženo 22. ledna 2021. Archivováno z originálu 12. března 2018. (Ruština)
4. ↑ 1 2 Historie závodu na výrobu motocyklů v Rize "Sarkana Zvaigzne" / "Rudá hvězda" . Klub Retro Lotyšsko (15. května 2020). Získáno 21. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2021. (neurčitý)
5. ↑ Návod k použití motocyklu Riga-18, 1958
6. ↑ Markaryan, Karen Anushavanovich . Motorový závod v Rize včera a dnes . InfoTop.lv (16. srpna 2015). Získáno 21. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2021. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 4 V. Kleinberg. "Riga - 17C" . Za volantem , č. 3, 1983 (březen 1983). Získáno 12. května 2022. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2020. (neurčitý)

Literatura

• Sarkana zvaigzne // Riga: Encyklopedie = Enciklopēdija Rīga / [přel. z lotyštiny. ; ch. vyd. P. P. Yeran]. - Riga: Hlavní vydání encyklopedií , 1989. - S. 651-652. — ISBN 5-89960-002-0 .
• Red Star (bývalá továrna na kola G. Ehrenpreis) na citariga.lv

V bibliografických katalozích	LNB : 000130068 VIAF : 305084623 WorldCat VIAF : 305084623