| silnice | ||
| Simferopol – Feodosija | ||
|---|---|---|
35K-003
| ||
| Země | Rusko / Ukrajina [1] | |
| Kraj | Krym | |
| Postavení | regionální | |
| Délka | 109,6 | |
| Start | Simferopol | |
| Přes | Belogorsk , Stary Krym | |
| Konec | Feodosia | |
| povrch vozovky | asfaltový beton | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||
Dálnice 35K-003 je regionální dálnice v Krymské republice (podle administrativně-územního členění Ukrajiny - Autonomní republika Krym ), dlouhá 109,6 kilometrů [2] , procházející po trase Simferopol - Feodosia (na Ukrajině - též statut krajské silnice a označení R-23 [3] ... Podle sovětské klasifikace - "M-25" [4] , dále pak "M-17" [5] .
Trasa začíná v Simferopol Pobedy Avenue , v poslední době stále nese jméno „Feodosia Highway“ [6] . Neexistují prakticky žádné popisy úseku do Belogorsku - je zmíněno, že cesta vede stepí , uvádí pouze překročené řeky - přítoky Salgiru [7] s tím, že "není to zvláštní zájem" [8] . I památky uvedené v průvodcích se nacházejí mimo dálnici [5] . Podél popsaného úseku byl položen 4. úsek federální dálnice " Tavrida" [9] . Za Belogorskem jde dálnice z kopce mezi Vnitřním a Hlavním hřebenem Krymských hor , stáčí se k jihovýchodu, obchází masiv Kubalachu a po vystoupání do sedla hory Agarmysh (na severu) klesá na Starý Krym . , již ve stepi zasahuje do Feodosie [ 4] , kde končí „Simferopolskou magistrálou“ [10] . Z magistrály vychází mnoho komunikací, a to jak významných meziokresních, tak vedoucích do přilehlých sídel [2] .
Moderní cestu do Feodosie lze podmíněně rozdělit na dvě části - starou a novou. Stará část, před Karasubazarem , zjevně existovala od starověku a spojovala důležitá centra Krymského chanátu . Je známo, že podél ní ležela cesta Kateřiny II při její cestě na Krym [11] . Na první, víceméně spolehlivé ruské mapě generálmajora Mukhina z roku 1817 je již cesta vyznačena téměř na místě té novodobé [12] . „ Seznam osídlených míst v provincii Taurid podle údajů z roku 1864“ popisuje „poštovní silnici ze Simferopolu do Karasubazaru“, na které v té době byla pouze jedna vesnice – Zuya a 2 farmy [13] . Druhý úsek „staré“, rovněž poštovní silnice, z Karagozu do Feodosie, si rovněž zachoval svůj původní směr a je označen místy dochovanými Kateřinskými mílemi .
Druhá část trasy - z Belogorsku do Starého Krymu, soudě podle dostupných pramenů, byla položena na konci 19. století: i na mapách z roku 1876 byly vyznačeny pouze četné polní cesty spojující vesnice ležící v těchto částech [14] [15] , a již na půdorysu z roku 1890 je naznačena silnice téměř splývající s moderní silnicí [16] - „nově vybudovaná krásná štítová státní dálnice “ s pravidelným malpostem a na počátku 20. stol. silniční komunikace skrz [8] (v "Kompletním zeměpisném popisu naší vlasti ..." v roce 1910 se píše, že silnice stále "končí výstavbou" [7] ). Dlažba byla původně vyrobena z místních vápencových materiálů, které neměly dostatečnou pevnost, takže silnice vyžadovala neustálou údržbu a opravy. Teprve v roce 1938 plán třetí pětiletky počítal s asfaltováním dálnice, čemuž zabránila válka. Před rekonstrukcí prováděnou v poválečných letech vedla dálnice mezi Radostným a Topolovkou níže a klikatila se po dně údolí [17] .
Po obsazení Simferopolu ve dnech 9. – 13. prosince 1941 jednotky Einsatzgruppe „D“ po skupinách vyvážely Židy ze sběren a střílely je – především na 10. kilometru dálnice Simferopol – Feodosia u protitankového příkopu. . Dnes je místo popravy označeno památníkem na straně dálnice. Celkem bylo tehdy zastřeleno asi 10 600 Židů a 1 500 Krymčaků [18] .
Cesta byla vydlážděna v 50. letech 20. století. Tehdy byla šířka plátna 6 metrů, která byla do 70. let rozšířena na 9. Poslední „sovětská“ oprava byla provedena v roce 1974, další - v roce 2015 [19] .
| Silnice na Krymu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| evropské trasy | |||||
| Federální silnice | |||||
| Regionální silnice |
| ||||
| Trajekty | |||||
| Mosty | |||||
| Portál "Krym" • Projekt "Krym" | |||||
