44°29′37″ severní šířky sh. 34°07′24″ palců. e.
| silnice | ||
| Stará dálnice Sevastopol | ||
|---|---|---|
67K-635K-022
| ||
| Stará dálnice Sevastopol na úpatí Mshatka-Kaya | ||
| základní informace | ||
| Kraj | Krym [1] | |
| Délka | 45.4 | |
| Start | Sevastopol | |
| Přes | Alupka | |
| Konec | Jalta | |
| povrch vozovky | asfalt | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||
Dálnice Jalta-Sevastopol ( také: Upper South Coast Highway ) je komunikační trasou na území Krymského poloostrova . V Rusku má status regionální dálnice a označení 35K-022 [2] (v Krymské republice ) a 67K-6 [3] (v Sevastopolu ), na Ukrajině má status státní silnice a tzv. označení T 2703 [4] .
Prochází územím města federálního významu Sevastopol a Městského obvodu Jalta Republiky Krym (podle administrativně-územního členění Ukrajiny - zastupitelstva města Sevastopol a Jalta Autonomní republiky Krym ) Délka stávající (zachované) moderní úseky: v Sevastopolu - 13,2 km Jalta - 32,2 km [2] . Zpočátku byla délka cesty 82 verst (asi 88 kilometrů) [5] : ze Sevastopolu do vesnice Goncharnoye se stará silnice prakticky shodovala s moderní dálnicí 67K-1 Jalta - Sevastopol [6] ; při dosažení Alupky cesta prochází osadami, které jsou brány v úvahu jako ulice "Stará Sevastopolská dálnice", což vysvětluje rozdíl mezi délkou moderní (45,4 km) a původní (88 km) trasy [7] .
Nejpodrobnější popis trasy je k dispozici pro rok 1935 (tento stav vlastně zůstal až do spuštění trasy Jalta-Sevastopol v roce 1972). Cesta do Jalty začínala podél Laboratorního paprsku k hoře Sapun [8] , poté se prakticky shodovala s moderní dálnicí Sevastopol-Jalta [9] do Perovského průsmyku (do údolí Baydarskaja ), prochází vesnicí Baydary . Po 5 km silnice stoupá k průsmyku Baydarsky Gate , klesá ke kostelu Foros a poté stále existujícím malým (20 sáhů [5] - více než 40 m dlouhým) tunelem [8] vede podél útesů Mohanu Hřeben , za stoupáním do průsmyku Shaitan-Merdven a za ním se postupně vzdalující od skal na 57. kilometru přešel do Kikineiz [10] . Na 64 km odjížděla silnice na Simeiz, na 69. došla do Alupky a dále od 73. km procházela souvislými osadami [5] . Počátkem 21. století prošly generální opravou dva úseky dálnice, zejména v místě sesuvu Kuchuk-Koi , které byly do té doby značně poškozené [11] .
Před výstavbou dálnice bylo možné cestovat na jižní pobřeží z údolí Baydarskaya pouze na koni po stezkách . Cesta k Baidarské bráně byla postavena pro cestu Kateřiny II v roce 1787 [12] a podle popisu Petra Pallase v díle „Pozorování učiněná během cesty do jižních guvernérů ruského státu v letech 1793-1794“ , silnice, prováděná s velkými obtížemi a již kolabující [13] . Počátkem 30. let 19. století existovala také silnice ze Sevastopolu do Baidary, na kterou lze podle Charlese Montandona přímo dojet jakýmkoli typem kočáru. Přitom již existovala jistá kolová silnice z Jalty do Mšatky [14] – nevědělo se, zda se s budoucí dálnicí shodovala či nikoliv.
Silnice byla postavena v letech 1837 až 1848 z iniciativy generálního guvernéra Novorossijského území , hraběte Michaila Semenoviče Voroncova , zpočátku (a přinejmenším do 20. let 20. století) byla součástí jediné „jižní pobřežní dálnice“ ze Sevastopolu do Alušta [ 15] , zatímco Charles Montandon v roce 1833 ve svém „Průvodci cestovatelem po Krymu, zdobeném mapami, plány, pohledy a vinětami...“, opakovaně zmiňoval probíhající výstavbu nové silnice z Jalty s budoucími poštovními stanicemi. [14] .
Silnici postavili příslušníci ženijního sboru pod vedením vojenského inženýra plukovníka Slavicha. Dálnice byla položena ve většině případů po již existujících starodávných venkovských cestách mezi osadami, které co nejvíce zapadaly do reliéfu, stavěla se bez umělého základu přímo na zemi.
Zpočátku vedla silnice z centra Sevastopolu do Balaklavy a poté spojovací dálnice šla na hlavní silnici. Po zprovoznění dráhy Kursk-Lozovo-Sevastopol byla položena další trasa ze stanice Sevastopol s obchvatem Balaklavy [15] .
Na 12. verst od Jalty byla poštovní stanice Miskhor s krásnou fontánou naproti. Kromě Miskhoru byly poštovní stanice v Kekeneiz (každých 15 verst), Baidary (22 verst) a Balaklava (rovněž 22 verst). Docela podrobně a barvitě, s vyprávěním o odbočkách do všech vesnic a panství, popsal cestu D. Sokolov v roce 1869 v knize „Chodím po Krymu za účelem seznámení“ [16] . V roce 1871 byla stanice z Baidaru již přenesena do Baidarských bran (16,5 mil od Kekeneiz) a Balaklavskaja - do nově vytvořené stanice na nové silniční trati ve výstavbě obcházející Sapunskou horu [17] .
V roce 1889 posílal zprávu malpost (3x denně, 5 a 6 rublů každý) a najaté posádky - (nejméně 25 rublů), s přenocováním v Baidary nebo u Baydarských bran [18] .
V roce 1902 byla nabídnuta cesta po silnici (82 verst) ze Sevastopolu do Jalty - poštovní tarantass (7 rublů 32 kopejek), faeton v páru (15 rublů), trojka (20 rublů), landau čtyři (28 rublů), nebo v taxíku phaeton za přibližně stejnou cenu. Výlety byly jednodenní nebo s přenocováním v malém hotelu na Baydarských bránách . Existovala také denní služba kontrolních bodů v otevřených omnibusech v létě a uzavřených vozech v zimě (4 rubly 50 kopejek - 5 rublů). Poštovní koně a kočáry byly propuštěny v kteroukoli denní i noční dobu [5] . V roce 1911 byla silniční doprava prováděna 2 společnostmi: Bureau of Postal Cars - 5místná auta za 60 rublů a Express Society - autobusy za 8 a 10 rublů. Zmíněn je také dnes již neexistující tunel na silnici dlouhé 20 sazhenů na 3. verst od kostela Foros. [19]
V roce 1916 silniční provoz po dálnici zajišťovala Společnost Courier, Lux a Postal Automobile Society (provozující poštovní přepravu a denní pravidelnou službu, na kterou byla dotována státem), která vlastnila více než 50 vozů. Šířka silnice pro ten rok byla 3 sazheny (asi 6 m), z toho 2 sazheny byly pokryty štěrkem. Silnice byla extrémně nepohodlná pro automobilovou dopravu (nedostatečná šířka, zejména v sídlech, přílišná strmost některých úseků, velmi malý poloměr otáčení), protože byla původně stavěna pro koňskou dopravu a již nesplňovala požadavky počátku 20. století [15] .
Vladimir Majakovskij , jedoucí po dálnici v roce 1924, ve stejném roce napsal [20] velkou báseň Sevastopol - Jalta [21] . V roce 1925 byla dálnice zasypána sesuvem půdy u obce Kuchuk-Koy (sesuv je známý jako Kuchuk-Koysky ). V roce 1935, během letního období, bylo uskutečněno 19 automatických letů ze Sevastopolu do Jalty a zpět (cena byla 15 rublů 25 kopecks) [8] .
10. prosince 1941 byli průzkumníci praporčíka F. F. Volonchuka vysazeni z moře z škuneru a provedli sérii sabotáží v nepřátelském týlu na dálnici v oblasti Muchalatka . Za pouhých dvanáct nocí bylo zničeno jedenáct vozidel [22] .
| Silnice na Krymu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| evropské trasy | |||||
| Federální silnice | |||||
| Regionální silnice |
| ||||
| Trajekty | |||||
| Mosty | |||||
| Portál "Krym" • Projekt "Krym" | |||||