V SSSR bylo v různých letech vyrobeno několik sérií stacionárních benzínových motorů pro pohon elektrických generátorů, čerpadel, zemědělských strojů a nabíjení baterií. Stejné motory byly široce používány na malých lodích .
Motory řady L ( Leninets ) byly vyvinuty koncem 30. let v Uljanovském motorovém závodě a vyráběly se až do počátku 60. let. Série zahrnovala tři motory unifikované podle skupiny válec-píst: L-3/2, L-6/2 a L-12, v tomto pořadí, jednoválcové, dvouválcové a čtyřválcové. Pracovní objem válce je 300 cm 3 . Provozní rychlost - 2000 ot./min. Výkon válce 3 hp Motory jsou karburátorové, čtyřdobé. Chlazení - kapalina. Mazání - rozstřik.
Motory „L“ byly původně vyvinuty pro pohon elektrických generátorů, čerpadel atd., ale našly uplatnění i u lodí.
UD je značka víceúčelových maloobjemových benzinových spalovacích motorů vyráběných závodem Uljanovsk Motor Plant. UD znamená Uljanovsk Dvigatel . Čtyřdobé, vzduchem chlazené motory se spodním ventilem. Od roku 1952 byly vyrobeny 3 hlavní modely a jejich modifikace:
Od roku 1967 výroba motorů pro další dva modely, horní ventily, s konstrukcí založenou na motoru malého vozu "Záporožec" ZAZ-966 :
Základní modely motorů v továrně byly vybaveny různým vybavením, které bylo označeno písmenem za čísly:
Tyto motory vyráběly i další továrny pod značkami PD , SK a UD v Petropavlovském závodě malých motorů ( Petropavlovsk , Kazachstán ) [2] a SM v závodě Hammer and Sickle ( Charkov , Ukrajina ). Motory jsou docela běžné; počet zmínek o rodině na internetu je několikanásobně větší než u ostatních daných jednodvouválců dohromady [3] .
Hlavní aplikací motorů jsou benzinové elektrické jednotky řady AB . Používaly se také k pohonu drobné mechanizace: mikrotraktory, pojízdné traktory , asfaltové válce, kompresory, navijáky, čerpadla a jako stacionární motory na domácích, rybářských a bójích lodích.
Motory UD jsou klasifikovány jako středně výkonné karburátorové motory a vyznačují se specifickou hmotností asi 9 kg / hp. (Moderní stacionární karburátorové motory podobné objemem válců a rozsahem použití váží cca 4 kg/hp, stacionární atmosférické vznětové motory - cca 7 kg/hp [4] ). Těžký litinový setrvačník přispívá ke stabilnímu provozu plynoelektrické jednotky při náhlých změnách zatížení. Konstrukce motoru je navržena pro nepřetržitý provoz při jmenovitém výkonu v širokém rozsahu teplot (například UD-15 - -50...+50°C). Zdroj motoru před generální opravou je asi 3000 hodin. Tovární pokyny obsahují nejen pokyny pro běžnou údržbu, ale také kompletní informace pro opravy až po velké opravy v jakékoli dostatečně vybavené dílně (například tolerance a lícování v rozhraní všech hlavních dílů).
Z hlediska měrného výkonu byly motory UD-15 a UD-25 na stejné úrovni se stacionárními motory podobného dlouhodobého výkonu vyvinutými v zahraničí v 60. letech. V budoucnu se konstrukce zahraničních motorů neustále vyvíjely (například první motory známé řady Honda G / GX byly vydány v roce 1977), požadavky spotřebitelů na ně se hodně změnily. Tuzemské se beze změn vyráběly až do poloviny 90. let. Při vývoji UD motorů možnost výroby ve špatně vybavených průmyslových odvětvích (odlévání do země, nekvalitní hliníkové slitiny a oceli, zvýšené tolerance a selektivní montáž, dokončování montovaných dílů atd.), provoz v náročných podmínkách (armáda, nedostatek kvalifikované běžné údržby), používání převážně pouze nekvalitních paliv a olejů (benzín ne vyšší než 76, předválečné "autoly" oleje) bez přísného omezení spotřeby, sjednocení podle jednotek vyrobených jinými závody, které již byly zastaralé v té době (primitivní karburátor, magneta těžkého agregátu, litinové válce). Motory byly určeny především pro jednotky přepravované kamiony organizací a armády a také se vyráběly v nezměněné podobě po celá desetiletí. Hmotnostní, technologické, konstruktivní vylepšení výrobků nemělo přímý podnět a nebylo zahrnuto do výrobních plánů. V důsledku toho se koncem 80. let se zahájením hromadné výroby malých motorových vozidel pro spotřebitelský trh v SSSR ukázalo, že tyto motory jsou málo použitelné a v 90. letech byly nekonkurenceschopnými relativními k cizím. S omezením vojenského programu továrny buď zkrachovaly (Petropavlovsk závod malých motorů v Kazachstánu), nebo odmítly vyrábět motory této třídy (UMZ). Existují zmínky o pokusech o modernizaci UD v 90. letech, ale o těchto dílech nejsou žádné konkrétní informace.
Při porovnávání se zahraničními motory a hledání analogu je třeba mít na paměti, že u druhého je „výkon“ charakterizující pozici v modelové řadě maximální výkon získaný odstraněním vnější rychlostní charakteristiky při plném plynu [5] . U motorů UD a podobně se jako charakteristický parametr často udává dlouhodobý, neboli „výkon na regulátoru“ (regulovaný výkon) a za maximální přípustný výkon se považuje výkon při určitých zvýšených otáčkách, omezený konstrukčními vlastnostmi. motoru. Zahraniční výrobci (Honda, Robin-Subaru) doporučují pro své motory dlouhodobý výkon cca 0,8 deklarovaného maxima [6] [7] . Například motor UD-15 vyvíjí nominální „výkon na regulátoru“ 4 hp. s maximálním přípustným řádem 6 hp. [8] ; motor stejné velikosti Honda GX240 má maximální výkon 6,6 hp. a "výkon na regulátoru" 5,6 hp. [9] . Moderní sériové motory, vhodné pro plnou náhradu UD, mají asi jedenapůlkrát menší měrnou spotřebu benzínu, dvojnásobný měrný výkon, používají aktuální druhy paliva (včetně plynu) a oleje, jsou plně vybaveny náhradními díly, jsou spolehlivější v provozu (méně časté poruchy v provozu se srovnatelným servisním intervalem), jejich údržba a opravy jsou časově méně náročné.
Vlastnosti:
ZID-4.5 je vybaven vestavěnou převodovkou, převodové poměry 1:2,91, 1:6, jejíž hřídel se otáčí rychlostí 333 ot/min na první rychlostní stupeň a rychlostí 687 ot/min na druhý. Spotřeba paliva 1,5 kg/h. Systém zapalování s magnetem setrvačníku, start - šňůra nebo klika, celkové rozměry: 615×490×678 mm. Suchá hmotnost motoru 65 kg. Existovaly i verze s průměrem válce 82 mm a ocelovou chladicí spirálou místo hliníku.
2SD - řada dvoudobých benzínových stacionárních motorů, jednotných z hlediska detailů skupiny válec-píst a klikové hřídele s motocyklovými motory Minsk . Motory jsou chlazené vzduchem. Vyrábí závod malých motorů Petropavlovsk. Hlavním palivem je benzín A-72, palivo je přijatelné B-70 nebo A-76. Olej do palivové směsi MC-20 v poměru 1:33 objemově. Stíněná zapalovací svíčka А10Н se závitem M18×1,5 nebo nestíněná se závitem M14×1,25 přes adaptér. Pracovní objem - 123 cm 3 , provozní teplota -50 ... +50 stupňů, pro zimní startování bylo povoleno používat éter. Úhel předstihu zapalování -8 stupňů pro nekvalitní paliva, -4 stupně pro normální. Jmenovité otáčky 3000 ot./min v min. Jmenovitý výkon 0,75-1,0 kW. Měly následující úpravy:
Motor SD-60 B / 3 - modifikace motoru motorové pily Družba , snížená na 1,2 hp, vybavená regulátorem rychlosti a určená pro nepřetržitý provoz v tandemu s generátorem GAB-0,5-0 / 115 / Ch-400.
Karburátorový motor se používá jako pohonná jednotka pro pohon různých strojů, které spotřebují ne více než 5 litrů. S. Motor je dimenzován na jmenovitý výkon 5,5 litru. S. při 3000 ot./min. Při provozu jako součást elektrocentrály jsou otáčky motoru 1500 ot./min.
Specifikace: [10]
| typ motoru | dvoutakt s dvoukanálovým zpětným proplachováním |
| Počet válců | jeden |
| Průměr válce | 74 mm |
| zdvih pístu | 68 mm |
| Zdvihový objem válce | 292 cm3 |
| Kompresní poměr | 5.8 |
| Jmenovitý výkon | 3,7 l. S. |
| Rychlost | 1500 ot./min |
| Magneto | M-25B rotace vlevo |
| typ svíčky | APU s maticí B, GOST 2048-54 |
| Typ karburátoru | K-12-3 |
| Pohonné hmoty | Benzín A-66 GOST 2084-51 |
| Mazací systém | Míchání Avtol 10 do benzínu v poměru 1:25 |
| Specifická spotřeba paliva | 380-420 g/hp/hod |
| Suchá hmotnost motoru | 40 kg |
| Rozměry | 370×440×620 mm |
Motory automobilů Moskvič byly přeměněny na stacionární v řadě továren v SSSR. Nejběžnější byly modely Moskvič-402 a Moskvič-407. I po ukončení výroby těchto motorů v MZMA pokračovala jejich výroba ve stacionární verzi v Bogorodském mechanickém závodě. V přestavěné verzi vyvinul motor Moskvič-402 dlouhodobý výkon 9 hp. při 1500 ot./min nebo 14 hp při 3000 otáčkách za minutu a "Moskvich-407" - 12 hp při 1500 ot./min nebo 20 hp při 3000 ot./min.
Na základě motorů vozidel GAZ a UAZ vznikly přestavěné stacionární motory. Konstrukce motoru se zpravidla prakticky nelišila od základního modelu. Hlavní rozdíl byl v servisních systémech motorů. Do energetického systému byl tedy instalován karburátor bez ekonomostatu a urychlovacího čerpadla. Motory byly dovybaveny odstředivým regulátorem otáček. Sada motoru obsahovala ovládací panel a přístrojovou desku. Chladicí systém byl vybaven účinnějším chladičem.
Motory ZIL byly přestavěny na stacionární v řadě továren v SSSR. Jako základ byl vzat šestiválcový řadový motor s dolním ventilem ZIL-120, jehož úpravy byly instalovány na vozech ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164. Výkon ve stacionární verzi od 35 do 60 koní. v závislosti na úpravě. Byl široce používán k pohonu generátorů, kompresorů (například ZiF-55), čerpacích jednotek a různých letištních zařízení.
Byly přestavěny na stacionární a motory ZIL-130. Výkon ve stacionární verzi až 90 koní Taková jednotka si však nezískala popularitu, protože v této výkonové třídě se již používaly vznětové motory.
| Motory | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| viz také stroj na věčný pohyb Převodový motor gumový motor | |||||||||||||||||