| Úzkokolejka Gulbene – Aluksne | |
|---|---|
| Lotyšský. Gulbenes–Alūksnes bānītis | |
| Roky práce | 1903 do současnosti |
| Země | Lotyšsko |
| Vedení města | Gulbene |
| Stát | Běžné použití |
| délka | 33 kilometrů |
| webová stránka | banitis.lv |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Úzkorozchodná železnice Gulbene - Aluksne ( lotyšsky Gulbenes-Alūksnes bānītis ) se nachází v Lotyšsku a je jedinou provozovanou úzkokolejnou železnicí pro všeobecné použití s rozchodem 750 mm v pobaltských státech . Z kdysi provozované úzkorozchodné trati Stukmani - Valka , zahájené v roce 1903 , zůstal úsek z Gulbene do Aluksne o celkové délce 33 kilometrů . Památník kultury národního významu [1] .
Poprvé byla otázka vytvoření úzkokolejky podél trasy Stukmani-Vecgulbene-Aluksne-Valka nastolena v 90. letech 19. století a již v roce 1898 zahájila společnost Vidzeme Access Roads Society (VOPP) projekční práce na trase Stukmani-Valka. sekce. V témže roce, po schválení projektu, byly na WOPP zahájeny zemní práce, které byly prováděny současně z koncových bodů. Do roku 1900 byly dokončeny zemní práce v úsecích Valka-Aluksne a Stukmani-Vecgulbene a také výstavba nádražních a obslužných budov ve všech čtyřech bodech budoucí trati. V druhé polovině roku 1900 začali pracovníci VOPP ze Stukmana a Valky pokládat koleje směrem k sobě . Na úseku Vecgulbene - Aluksne, který měl být podle projektu uveden do provozu naposledy koncem léta, byly položeny základy železničních stanic Gulbene , Stameriene (historický název - Vargali) a Aluksne . Společnost Vidzeme Access Roads Society zakoupila v roce 1901 od závodu Kolomna 14 moderních výkonných parních lokomotiv řady A.
Oficiální slavnostní zahájení 212kilometrové tratě Stukmani - Valka se konalo 15. srpna 1903 , i když dočasný vlakový provoz mezi konečnými výhybkami byl zahájen 13. října 1902 , tedy téměř o rok později, než bylo plánováno. V prvních letech pravidelného vlakového provozu byla pro vlečky Vidzeme nejobjemnější a nejvýnosnější přeprava dřeva do celulózky v Pärnu , ale významnou váhu měla i přeprava obilí , lihu , lnu a dalších zemědělských produktů. Osobní doprava byla spíše vedlejší.
O tři roky později měla úzkokolejka asi 25 osobních a asi 150 nákladních vozů o nosnosti 10 t. Tyto vozy byly vyrobeny na objednávku VOPP v závodě na výrobu vozů Russo-Balt v Rize . Postupem času, s narůstajícím objemem vozů , vagónů nestačilo, proto železniční správa v roce 1911 objednala u německé firmy A. Koppel několik dalších nákladních vozů o nosnosti 12,5 tuny .
Během první světové války ruská armáda pro pohodlí přestavěla železniční úsek Stukmani-Vecgulbene na širokorozchodnou trať o rozchodu 1524 mm . Během válečných let a let bojů za nezávislost byly železnice na území Lotyšska vážně zničeny, včetně trati Vecgulbene-Aluksne-Valka, která se nacházela přímo ve válečné zóně. Po osamostatnění Lotyšska v roce 1918 se tato trať spolu s ostatními železnicemi stala majetkem státu .
Úsek silnice Vecgulbene-Aluksne byl obnoven již v roce 1920 a 15. března téhož roku na něm byl obnoven pravidelný provoz. Provoz po celé trati na Valku a dále na Ruyien a Ipiki byl obnoven až 6. září 1921. Linka v té době používala lokomotivy řady Mp a Tp. V roce 1921 zakoupila hlavní správa lotyšských drah několik lokomotiv řady Sp z Estonska . Jednalo se o výkonné pětinápravové lokomotivy s taženými tendry , které byly vyrobeny v roce 1914 v závodě Orenstein & Koppel v Německu. V roce 1923 , aby se zcela zbavila nedostatku vozového parku na úzkorozchodných železnicích Vidzeme , objednala Hlavní správa lotyšských drah v německém závodě moderní lokomotivy řady Rp a 10 nových osobních vozů, jakož i díly pro opravy a výrobu. Nákladní vozy Linke Hofmann. Z dílů dodaných touto firmou bylo v Hlavních železničních dílnách v Liepaji vyrobeno 30 krytých nákladních vagónů a 10 nákladních plošin . Významné doplnění bylo přijato v roce 1924 z Ruska, podle lotyšsko-ruské mírové smlouvy, pět lokomotiv řady Pp závodu Kolomna.
Během druhé světové války utrpěla ekonomika lotyšské železnice značné škody. V důsledku německého ústupu a sovětských náletů v roce 1944 byl železniční uzel Gulbene téměř zcela zničen a činnost celé úzkokolejky byla ochromena. Válka přinesla velké změny i do lokomotivního parku, protože většina lotyšských lokomotiv byla na konci války zničena nebo odstraněna.
Po válce byla lotyšská železnice zahrnuta do jednotného železničního systému SSSR , po kterém byla provedena obnova úzkorozchodných železnic Vidzeme. Již koncem roku 1945 byla v depu Gulbene otevřena nová opravna úzkorozchodných lokomotiv a první, v prosinci, byla obnova vlakového provozu na úseku Gulbene- Ape .
V raných poválečných letech provozovalo depo Gulbene několik zbývajících lokomotiv řady Rp a také lokomotivy řady Pp sestavené po částech z parních lokomotiv, které Němci vyhodili do vzduchu v Puikule . V roce 1950 začaly být zastaralé parní stroje nahrazovány parními lokomotivami německé výroby řady Gr, vyráběnými v NDR v závodě pojmenovaném po něm. K. Marx (bývalý "Orenstein & Koppel") v Babelsbergu . Koncem 50. let 20. století železnice obdržela skříňové vagóny a plošiny s nosností 20 tun vyráběné závody Altai Carriage Works . Nákupem pohodlných osobních vozů vyrobených v polském závodě Pafawag došlo zároveň ke kvalitativnímu skoku ve zvýšení komfortu cestujících.
V roce 1958 byl na úseku Gulbene-Ape zahájen provoz první úzkorozchodné dieselové lokomotivy TU2 . V roce 1963 , po sjednocení železnic tří pobaltských republik , začaly lokomotivní brigády depa Gulbene řídit vlaky do Valgy.
Úzkokolejka se v budoucnu stala obtížně konkurovat motorové dopravě kvůli její větší mobilitě. V důsledku toho byl v roce 1970 uzavřen pohyb vlaků na úseku Valga-Ape a od 1. ledna 1973 také přestala doprava z Ape do Aluksne. Krátce nato byly uzavřené sekce demontovány . Úsek Aluksne-Gulbene nebyl v té době uzavřen pouze z toho důvodu, že sloužil k přepravě zboží, především uhlí , z překladiště stanice Gulbene k jednotkám sovětské armády dislokovaným v Aluksne .
V roce 1984 získala železnice statut technické památky. Poté kvůli poklesu poptávky po přepravě cestujících a nevyhovujícímu technickému stavu vozů došlo k zastavení provozu v úseku Gulbene-Aluksne. Proti uzavření dráhy se ale postavily samosprávy, státní i veřejné organizace na ochranu památek. Po nákupu nových osobních vozů v druhé polovině roku 1987 byl provoz na této trati obnoven. V roce 1988 zakoupila Baltská dráha dvě nové lokomotivy ze závodu v Kambarce (Rusko) - TU7A-2994 a TU7A-3018 .
V říjnu 1992 nový vlastník úzkokolejky, SJSC Latvijas Dzelzzelsh , zastavil nákladní dopravu na úseku Gulbene-Aluksne. Počet cestujících, i když pokračuje, za posledních 10 let poklesl.
V roce 1997 , po uzavření dětské železnice v Rize, byly do Gulbene převedeny dvě dieselové lokomotivy TU2 a osobní vozy polské výroby, vyrobené v roce 1960 .
Dne 3. ledna 2002 převzala obsluhu železniční trati společnost Banitis Gulbene - Aluksne LLC ( lotyšsky: SIA "Gulbenes - Alūksnes Bānītis" ), založená o rok dříve.
Stanice (st.) Gulbene, zastávka (o.p.) Birze, o.p. Purini, Art. Stameriene, sv. Kalniene, o.p. Dunduri, o.p. Paparde, Art. Umernieki, o.p. Weini, Art. Aluksne.
Celková délka silnice je 33 kilometrů. Doba jízdy mezi koncovými body silnice je 1 hodina 30 minut.
Úzkokolejka byla postavena na počátku 20. století . V roce 1944 však bylo skladiště zničeno při ústupu německých vojsk, stejně jako skladiště širokého rozchodu. V roce 1945 bylo obnoveno pouze širokorozchodné depo, které sloužilo pro vozový park širokorozchodných i úzkorozchodných komunikací. Nyní je vlastníkem depa LLC "Banitis Gulbene-Aluksne", sídlí zde i kancelář této společnosti.