| Lotyšská železnice | |
|---|---|
| Typ | Státní akciová společnost |
| Základna | 1994 |
| Umístění | Lotyšsko ,Riga,sv. Gogol, 3 |
| Klíčové postavy | Maris Kleinbergs (předseda představenstva) [1] |
| Průmysl | železniční doprava ( ISIC : 491 ) |
| produkty | železniční doprava |
| Počet zaměstnanců | 6265 (2020) |
| webová stránka | ldz.lv/ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lotyšské železnice ( lotyšsky : Latvijas dzelzceļš ) je národní státní železniční společnost Lotyšska . Celý název - Státní akciová společnost "Latvijas dzelzceļš" ( lotyšsky. Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš" )
Podnik byl založen v roce 1919 [2] na základě části železnice Riga-Oryol a obnoven v roce 1991 [3] na základě lotyšské části železnice Baltského moře .
Společnost obsluhuje celou železniční síť země: 2263,3 km širokého rozchodu ( 1520 mm ), z toho 258,8 km je elektrifikovaných [4] [5] .
Hlavní kancelář je v Rize na adrese. Gogol, 3 [6] .
Společnost má šest dceřiných společností:
Pokládku železnice v provinciích Livonsko a Kuronsko Ruské říše zahájila v letech 1858 - 1861 Železniční společnost Riga-Dvina výstavbou trati Riga - Dinaburg o délce 217 km. První kámen v budově prvního nádraží v Rize byl položen 8. května 1858 generálním guvernérem Rigy (1848-1861), princem Alexandrem Suvorovem . Hnutí bylo oficiálně otevřeno 25. září 1861 [7] .
V roce 1895, při sloučení železnic Riga-Dvinsk , Dvinsk- Vitebsk a Oryol-Vitebsk , byla založena státní železnice Riga-Oryol , která vedla přes provincie Lifland, Courland, Kovno, Mogilev, Vitebsk, Smolensk a Oryol. Ruska, spojující centrální část země s přístavy Riga a Libavá pro exportní dodávky obilí a dřeva [8] .
V roce 1911 začali pro Silniční správu se sídlem v Rize stavět budovu v neoklasicistním stylu v ulici Gogolevskaya 3 , kterou navrhl architekt Andrej Vladimirovič Verkhovsky . Místo pro stavbu bylo vybráno vedle fasády železniční stanice v Rize, obrácené do stejné ulice před první světovou válkou , která získala své jméno v roce 1902. Před nádražím bylo náměstí se zastávkami pro několik tramvajových linek a parkoviště pro rozpětí [8] . Stavba byla uvedena do provozu v roce 1913 [9] .
Délka silnice v roce 1913 byla 1460 mil (včetně 739 – dvoukolejné), neboli 1558 km [10] .
V květnu 1918 byla část tratí železnice Riga-Oryol převedena do NKPS sovětského Ruska a část tratí byla v té době na územích okupovaných císařským Německem a nemohla vstoupit do jurisdikce NKPS.
V důsledku dlouhotrvajících nepřátelských akcí a související přepravy vojenského zboží na území provincií Lifland a Courland existovaly do roku 1918 železnice různých rozchodů 5 velikostí [11] :
V uzlových stanicích Riga, Jelgava, Libava, Gulbene, Rezhitsa a Dvinsk byly propojeny tratě různých šířek [11] .
Na okupovaných územích Němci upravili rozchod železnic z 1524 mm na 1435 mm, pro vojenskou dopravu hojně využívané úzkorozchodné železnice, které stavěli na minimální zátěži a bez zohlednění terénu. Na úsecích Pavilosta - Alsunga, Dubeni - Rucava, Aizpute - Saldus byly vybudovány silnice 600 mm atd. Rychlostní limit na těchto silnicích byl 25 km/h, používaly se lokomotivy značky O&K , kterých bylo vyrobeno asi 200 během 1. světové války tisíc. Německá armáda vybudovala 148 stanic, zastávek a nástupišť na zpracování dřeva - více, než se v této oblasti vybudovalo při rozvoji silnic v carském Rusku za 50 let [11] .
Ruská císařská armáda také postavila několik úzkorozchodných železnic o rozchodu 750 mm pro vojenské a hospodářské potřeby, přestavěla úsek Plavinas - Gulbene z rozchodu 750 mm na 1524. Celkem postavily válčící strany 822 km železničních tratí na území, které se stalo součástí Lotyšské republiky, což činilo téměř polovinu dříve položených, z toho 135 km postavila ruská armáda, zbytek německá [11] .
V době prosazení samostatnosti byla výrazně omezena přeprava zboží po železnici, infrastruktura byla prakticky zničena: 88 mostů vyhozeno do povětří, 66 poškozeno; jestliže v roce 1914 bylo na silnici 550 lokomotiv a 18 000 vagonů, pak koncem roku 1919 - pouze 18, respektive 948, hlásil první ředitel Lotyšské státní dráhy G. Klaustinsh. Po vytlačení bolševiků ze severozápadních oblastí dostala prozatímní vláda dalších 23 lokomotiv, 64 osobních a 2023 nákladních vozů, z nichž bylo provozuschopných 11, 40 a 948. Komunikace byla prakticky zničena: z 3180 km telegrafních drátů bylo poškozeno nebo odstraněno 35 %, z 300 mírových telegrafních přístrojů zůstalo na silnici 10 a z 800 telefonních přístrojů 117 [11] .
Část budovy bývalé správy železnice Riga-Oryol dala vláda k dispozici Lotyšské akademii umění , která zde sídlila v letech 1920 až 1940 [8] .
Po začlenění republiky do SSSR byla Lotyšská dráha převedena pod Lidový komisariát železnic SSSR a v budově postavené pro její vedení sídlil Úřad Baltské dráhy [8] .
Během Velké vlastenecké války byla zničena většina železniční infrastruktury. Po osvobození okupovaných území začala obnova a technické dovybavení železnic. Od roku 1946 jsou lotyšské železnice součástí Západního železničního okruhu jako součást běloruských, Brest-Litevských, Bialystokových, Západních a Litevských silnic [12] .
V roce 1953 byly silnice sloučeny do Baltské železnice, která byla v roce 1956 zlikvidována a rozdělena na ekonomické regiony [12] .
V roce 1963 byla znovu vytvořena jednotná Baltská železnice [12] .
Od roku 1965 začaly z Rigy jezdit značkové dálkové vlaky „Lotyšsko“, „Jurmala“ a další.
V 50. - 60. letech 20. století došlo k technickému vybavování železniční dopravy: vlaková doprava byla převedena na výkonnější dieselovou trakci, byly elektrifikovány příměstské části hlavních měst pobaltských svazových republik a Kaliningradu . Iniciátorem všech těchto inovací byl vedoucí silnice Nil Ivanovič Krasnobajev . Elektrifikovaná železniční síť Lotyšska je nejdelší v Pobaltí, její délka je 249 km (dalších 12 km není využíváno). Všechny tratě jsou elektrifikovány stejnosměrným proudem 3 kV . [13]
Rekonstrukce železniční tratě byla provedena pokládkou kolejnic těžkého typu na železobetonové pražce a drcený štěrk, 35 % z celkové délky hlavních kolejí silnice tvořila bezspárová trať, intenzivně se budovaly druhé koleje.
Byly rekonstruovány uzly a stanice Shkirotava , Daugavpils, Ventspils s prodloužením kolejí a vybavení nádražních parků moderním zabezpečovacím a komunikačním zařízením, elektronickými počítači, automatickým blokováním, elektrickým stavědlem, telemechanikou v systému sestavování vlaků a organizace jejich pohybu. použít na velkých stanicích. Do roku 1988 bylo až 95 % nakládacích a vykládacích operací mechanizováno v nákladních operacích [12] .
V roce 2010 bylo 85 % nákladu na lotyšské železnici přepraveno tranzitním koridorem východ-západ z Ruska a Běloruska. Nákladní doprava v letech 2005-2010 kolísala od 48 milionů tun do 54 milionů tun, osobní doprava - od 20 milionů do 27 milionů (hlavně v příměstské dopravě). Celková délka pěti hlavních lotyšských železnic v roce 2010 byla 1897 km [11] .
Po mnoho let probíhaly přípravy na realizaci projektu Rail Baltica , který má spojit Lotyšsko, Litvu , Estonsko a Finsko se zbytkem Evropy .
V roce 2019 činil objem přepravy nákladu po železnici 41,5 mil. tun (pokles o 15,8 %).
Na pozadí klesající nákladní dopravy vyvinuly lotyšské dráhy nový obchodní model, který by měl společnosti pomoci dostat se z krize; nový obchodní model zahrnuje rozšíření škály poskytovaných služeb včetně námořních a silničních spedičních služeb, jakož i terminálových a skladových služeb. [14]
V březnu 2020 se vedení lotyšských drah rozhodlo zastavit program elektrifikace pro velká železniční zařízení kvůli poklesu objemů nákladní dopravy a přerozdělit finanční prostředky na menší, alternativní projekty. [15] .
V roce 2020 se plánuje zahájení aktualizace vozového parku elektrických vlaků ; celkem by mělo být do roku 2023 dodáno 32 elektrických vlaků značky Škoda Vagonka .
Dříve provozované lokomotivy:
Seznam linek provozovaných pro sezónu 2016-2017 s uvedením jejich servisních indexů [16] :
Elektrifikovaná železniční síť Lotyšska je nejdelší v Pobaltí. Celková délka elektrifikovaných tratí je 249 km (dalších 12 km není využíváno). Všechny tratě jsou elektrifikovány stejnosměrným proudem 3 kV . [13]
Elektrifikaci zahájil náčelník Severozápadního okruhu ministerstva železnic ministerstva železnic Nil Ivanovič Krasnobajev . V roce 1950 začaly na trati Riga-Dubulti jezdit elektrické vlaky a poté byly elektrifikovány tratě do Stuchka , Skulte , Jelgava .
Od roku 2014 jsou zde 4 elektrifikované tratě provozované elektrickými vlaky ER2/ER2T/ER2M.
Stanice a zastávky ( 24 ) : Tornakalns , Zasulauks , Depo , Zolitude , Imanta , Babite , Priedaine , Lielupe , Bulduri , Dzintari , Majori , Dubulti , Jaundubulti , Pumpuri , Melluzi , Asari , Seriazka , Sleriamari , de , Tukums I , Tukums II .
Stanice a zastávky (13): Riga , Tornakalns , Atgazene , Turiba Business School , Tiraine , Balozi , Jaunolaine , Olaine , Dalbe , Price , Ozolnieki , Cukurfabrika , Jelgava .
Stanice a zastávky ( 20 ) : Riga , Zemitany , Brasa , Sarkandaugava , Mangali , Ziemelblazma , Vecdaugava , Vecaki , Kalngale , Garciems , Garupe , Carnikava , Gauja , Lilaste , Inchupe , Zulkraishestiem , Sulkraishestiem , , .
Stanice a zastávky ( 24 ) : Riga , Vagonu Parks , Janevarti , Daugmale , Shkirotava , Gaisma , Rumbula , Darzini , Dole , Salaspils , Saulkalne , Ikskile , Jaunogre , Ogre , Parogre , Limigumupe , Jumborumupe , Araitumupe , Argine Skriveri , Muldakmens , Aizkraukle .
Nepostaveno
Kromě výše uvedených čtyř bylo plánováno elektrifikace dalších dvou tratí:
Na roky 2015-2020 byl naplánován nový projekt elektrifikace železnic:
Projekt nebyl realizován podle plánu. V březnu 2020 bylo rozhodnuto projekt z finančních důvodů omezit. [dvacet]
AS " Pasažieru vilciens " provozuje přepravu osob dieselovými vlaky na těchto trasách:
Bývalé trasy (1990–2009)
Pro mezinárodní osobní dopravu je jako trakce využívána dieselová lokomotiva TEP70 s výjimkou letu do Valgy, kde jezdí DR1A .
Trasy jiných dopravců
Bývalé cesty
| Železniční doprava v Evropě | |
|---|---|
| členské státy OSN |
|
| Jiná území |
|
| Národní železniční společnosti Evropy | |
|---|---|
| |
| |
| |