Estonsko (auta)

"Estonsko" ( est. Estonsko ) - řada závodních vozů ( formulí ) různých tříd, vyráběných v Tallinn Experimental Automobile Repair Plant (TOARZ nebo TARK v estonštině) v estonské SSR od roku 1958 do počátku 90. let, s náklad až padesáti výtisků ročně [1] [2] . Jednotlivé kopie byly postaveny v 90. letech 20. století. Závodní vozy "Estonia" se účastnily jak národních závodních soutěží, tak i mezinárodních (Formule 3).

Na začátku roku 1990 bylo vyrobeno více než 1200 kopií „Estonska“ [3] .

Seznam modelů

Sériově vyráběné modely jsou zvýrazněny tučnou kurzívou .

• Estonia-1 ( 1958 ) - první model závodu. Navrhl designér Ants Seiler . Konstrukce vychází z prostorového rámu z ocelových trubek, na které byly namontovány hliníkové panely karoserie. Zavěšení všech kol je nezávislé, na příčných pružinách. Z motocyklů byla použita: tangenciální (paprsková) kola, bubnové brzdy, motor IMZ-M52S (494 cm³), který byl agregován s převodovkou z vozu Volkswagen [4] . Ve svém prvním závodě vůz okamžitě překonal nový traťový rekord. Postaveno v jediné kopii.
• Estonia-2 ( 1959 ) - obdoba Estonia-3 (oba vozy byly vyrobeny současně), ale s jiným zavěšením. 1 kopie.
• Estonia-3 (1958) - další vývoj konstrukce "Estonia-1" [5] . Byl použit dvouválcový motor 500 ccm M-52 z motocyklu Irbit, posílený na 35 koní. S. Bylo vyrobeno 36 sériových vozů [6] [7] .
• Estonia-4 ( 1960 ) - stavitel Jaaan Kyünemae , byl použit motor z československého motocyklu ESO 500. 1 exemplář.
• Estonia-5 ( 1961 ) je mezinárodní vůz Formule Junior navržený R. Bertelovem a A. Seilerem. Aktivně byly využívány komponenty zahraniční výroby, zejména dvoudobý automobilový motor o pracovním objemu 980 cm³ a ​​převodovka z východoněmeckých vozů Wartburg . Původně se počítalo se zahájením sériové výroby, ale nakonec byly vyrobeny pouze dva exempláře [8] [9] .
• Estonia-9 ( 1966 - 1969 ) - motor Wartburg 980 cm³, 39 vyrobených. První „Estonsko“, ve kterém se sovětští sportovci zúčastnili Poháru přátelství socialistických zemí v závodech na okruzích (v roce 1967) [10] .
  • Estonia-9M (1969-1971 ) - modernizace "Estonia-9". Konstrukce pružin předního zavěšení a tlumičů byly posunuty směrem ven. Upravená konstrukce rámu navíc umožnila instalaci motoru jak šikmou, tak vertikální.
• Estonsko-10 ( 1964 ) - All-Union Formule 1 vůz . Byl použit motor GAZ-21 2500 cm³ . 1 kopie.
• Estonsko-11 (1964) - All-Union Formule 1 vůz. V roce 1965 byl vybaven motorem GAZ-21, v roce 1966 GAZ-13 . 1 kopie.
• Estonsko-12 (1964) - byl použit motor Moskvič 407. 1 exemplář.
• Estonsko-13 (1964) - byl použit motor Moskvič 407. 1 exemplář.
• Estonsko-14 (1966) - All-Union Formule 1 vůz. 1 kopie.
• Estonia-15 ( 1967-1970 ) - používal motocyklové motory Izh-Jupiter 350. Tento vůz byl ve třídě mezi motokárami a závodní formulí (původně Formule 4, později Formule Youth), což umožňovalo mladým jezdcům vstoupit do větší třídy. Maximální rychlost je 160 km/h. 83 výtisků.
  • Estonia-15M (1970-1974 ) - modernizace Estonia-15, vyznačující se vylepšenou aerodynamikou a lepším chlazením motoru. Bylo vyrobeno 136 vozů.
• Estonia-16 ( 1968 ) - Byl použit motor Moskvich 412 1500 SOCH, hořčíková kola a kotoučové brzdy na všech kolech. Integrovaný systém hasicích přístrojů CO 2 . 6 kopií.
  • Estonia-16M (1970-1975 ) - modernizace Estonia-16. 100 kopií.
• Estonsko-17 ( 1974 ) - All-Union Formule 1 vůz. 1 kopie.
• Estonia-18 (1972-1976) - technicky podobný a částečně sjednocený s Estonia-16M, ale sVAZ1300 cm³. [11] Vyrobeno 76 kopií. Na tomto modelu v roce 1975 poprvé dokázal sovětský atlet ( Madis Live ) vyhrátPohár přátelství socialistických zemí [12] .
  • Estonia-18M (1976-1977)- modernizace Estonska 18. 37 exemplářů.
• Estonia-19 (1977-1979 ) - chladiče na bocích, blatníky vpředu a vzadu. motor VAZ. 165 výtisků.
• Estonia-20 ( 1980 - 1985 ) - nová vylepšená aerodynamika. Navrhl Mart Kongo , závodní jezdec a inženýr, a Yuri Iva . 154 výtisků.

• Estonia 21 (1980) - navržený závodním inženýrem Raulem Sarapem , tento vůz byl skutečným průlomem. „Estonsko“ bylo první, které využilo přízemního efektu ke zlepšení aerodynamiky a bylo vytvořeno s ohledem na Lotus 81 [13] [14] . Inženýři TOARZ, zejména M. Kuuse, na stránkách sovětských specializovaných médií přímo přiznali, že v té době považovali tým Lotus za určovatele trendů ve světě „ formulových závodů “ [15] . Celkem bylo postaveno 295 vozů všech modifikací. Byl použit motor VAZ o objemu 1300 nebo 1600 cm³ s pětistupňovou převodovkou [5] . Téměř každý komponent byl postaven nebo upraven v závodě TOARZ. Na modifikacích tohoto modelu byl čtyřikrát za sebou (1987-1990) vyhrán Pohár přátelství socialistických zemí, jeden z nejúspěšnějších modelů tohoto turnaje ze všech a nejúspěšnější model "Estonska" v poháru [ 16] [12] .
  • Estonia-21M (1985-1987) - modifikace "Estonia-21" odlehčená na 420 kg, která měla téměř pětkrát tužší rám, s upraveným rozložením komponentů a sestav, sníženou hmotností brzd a dalšími novinkami [ 17] [18] [19] . Druhý model TOARZA, kterému se podařilo vyhrát Pohár přátelství socialistických zemí ( Toomas Napa v roce 1987) [12] .
  • Estonia-21.10 (1987-1991) - konečná modifikace Estonia-21, navíc odlehčená o 11 kg ve srovnání s Estonia-21M, s mnoha změnami na rámu, zavěšení a brzdovém systému. Měl dvě verze: do prodeje pro sportovní kluby a oddíly (v roce 1988 za cenu 10 530 rublů) a opci pro národní tým SSSR, s karoserií odlehčenou o 10 kg a změnami v odpružení [2] . Právě 21.10 dosáhli největší úspěchy sovětských sportovců v Poháru přátelství socialistických zemí, tři vítězství v turnaji v řadě ( Viktor Kozankov vyhrál v roce 1988 a 1989 a Alexander Potekhin v roce 1990) [12] .
• Estonia-22 (1981) - postavený pro Juri Iva v jediném exempláři. Motor byl z motocyklu IZH-350 a rám byl z Estonia-15.
• Estonia-23 ( 1984 ) - stroj na zkoušení půdy, trakční závěsy.
• Estonsko-24 ( 1985 ) - další tvorba Raula Sarapa po "Estonsko-21". Byl použit hliníkový monokokový podvozek (první „Estonsko“ s monokokem ) [20] a motor VAZ 1600 cm³ se vstřikováním paliva a elektronickým zapalováním. 4 kopie.
• Estonsko-25 (1989-1994) - navrhli Alexander Sadovsky a Jaanus Heinsar. Byl to první sériově vyráběný vůz s hliníkovým monokokem. Monokoky byly vyrobeny v ruské továrně na vojenské vrtulníky a vážily pouhých 39 kg. Auto mělo odpružení tlačnou tyčí. Aerodynamická řešení byla testována v aerodynamickém tunelu. Pro účast ve skandinávských soutěžích ve třídě Formule 4 byly použitymotory VAZ o objemu 1600 cm³ a ​​motory VW Golf GTI o objemu 1600-1800 cm³. Některá auta byla vybavena západními závodními komponenty [3] . Vyrobeno 67 exemplářů. Většina vozů byla prodána do Polska a východního Německa .
• Estonia-26 ( 1994 ) - vylepšená aerodynamika, motor z VW Golf GTI. Postaveno 6 kopií.
  • Estonia-26-9 ( 2000 ) - poslední vůz estonské značky. Vylepšená aerodynamika, převodovka Hewland, brzdy AP, suchá vana motoru VW, lepší rozložení hmotnosti, lepší odpružení. Vyrobena 1 kopie.

Existoval plán navrhnout a postavit vůz Estonia 27, ale nikdy se neuskutečnil. Generální ředitel závodu Juhan Sein však mentoroval tým Tallinn Formula Student pro jejich první vozy, a tak bylo dědictví a znalosti předány studentům. Tým Tttk / TTÜ F-Student uspěl tím, že se brzy dostal mezi 10 nejlepších uchazečů[ specifikovat ] .

Technické vlastnosti

Všechny závodní vozy "Estonia" byly vyrobeny v poměrně obtížných podmínkách. Sovětské plánované hospodářství velmi znesnadňovalo sériovou výrobu speciálních závodních motorů a dalších komponentů. Zároveň byla atmosféra v Estonském SSR považována za nejsvobodnější v SSSR , takže bylo více příležitostí získat informace o západních závodních technologiích. Podařilo se například dovážet závodní časopisy z nedalekého Finska. V severním Estonsku bylo navíc možné přijímat finské televizní přenosy, takže inženýři TARK sledovali šampionáty formule 1. Kromě toho se sovětské pobaltské státy v 70. letech staly hlavním nevysloveným centrem motoristického sportu v SSSR.

Rané „estonské“ automobily používaly motocyklové motory s malým zdvihovým objemem nebo jednolitrové dvoudobé motory Wartburg ( NDR ), poté motory „Moskvich“. Motory si závodníci (nebo mechanici) většinou připravovali sami. Od začátku 70. let se používaly především motory z vozů VAZ o objemu 1,3 nebo 1,6 litru. Ve Formuli Vostok byly použity motory o objemu 1,3 litru a pravidla třídy byla poměrně přísná, umožňovala pouze výměny vačkového hřídele. Později se třída 1,6 litru stala volnější a výkon motoru se odpovídajícím způsobem zvýšil - až na 165 koní. S. a ještě více.

Počínaje Estonskem-16 vyráběl závod v Tallinnu vlastní převodovky. Jako základ byla vzata převodovka z vozu ZAZ-968 , byla otočena o 180° a byl použit jimi vyvinutý převodový systém. Všechny převody byly rychle zaměnitelné pro různé poměry.

Všechny hlavní komponenty a díly, jako je systém řízení, brzdy, tlumiče, zapalovací systémy, byly vyrobeny v závodě TOARZ. Vytvořili také vlastní hořčíková kola.

Profesionální závodníci z národního okruhového závodního týmu SSSR měli speciálně připravené tovární vozy, se širšími koly, lehčími díly z titanu, hořčíku [2] .

Viz také

• Motoristický sport v SSSR
• Formule 1 v SSSR
• Pohár přátelství socialistických zemí (ring racing)

Poznámky

1. ↑ Domácí motorsport. Životopisné stránky . Za volantem , č. 11, 1973 (listopad 1973). Staženo: 10. prosince 2019. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 R. Sillamaa. "Estonsko-21.10" . Za volantem , č. 11, 1988 (listopad 1988). Staženo: 3. ledna 2020. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Závodní vůz Estonsko-25 . Motorsport , č. 2, 1990 (1990). Staženo: 21. října 2022. (neurčitý)
4. ↑ A. A. Rogačov. "Estonsko-1" . ussr-autosport.ru _ Staženo: 4. října 2022. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 Sergej Kanunnikov. Přes západ na východ . Za volantem , č. 7, 2016 (červenec 2016). Staženo: 3. října 2022. (neurčitý)
6. ↑ Když Estonsko začalo . Za volantem , č. 12, 1968 (prosinec 1968). Staženo: 4. října 2022. (neurčitý)
7. ↑ "Estonsko-3" . Za volantem , č. 12, 1977 (prosinec 1977). Staženo: 4. ledna 2020. (neurčitý)
8. ↑ A. A. Rogačov. "Estonsko-5" . ussr-autosport.ru _ Datum přístupu: 3. listopadu 2022. (neurčitý)
9. ↑ R. Bertelov, V. Paasik, A. Seiler . "Estonsko-5" - v sérii . Za volantem , č. 5, 1964 (květen 1964). Staženo: 6. ledna 2021. (neurčitý)
10. ↑ R. Chertov. Po dvou krocích . Za volantem , č. 9, 1967 (září 1967). Staženo: 26. února 2020. (neurčitý)
11. ↑ "Estonsko-18" . Za volantem , č. 12, 1974 (prosinec 1974). Staženo: 20. března 2020. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 3 4 Lev Shugurov . Projekt reorganizace poháru přátelství . Motorsport , č. 1, 1991 (leden 1991). (neurčitý)
13. ↑ E. Alboschin, Yu. Andreev, B. Loginov,. Píšeme dva, jeden v mysli . Za volantem, č. 1, 1981 (leden 1981). Staženo: 4. března 2020. (neurčitý)
14. ↑ A. A. Rogačov. "Estonsko-21" . ussr-autosport.ru Staženo: 4. března 2020. (neurčitý)
15. ↑ M. Kuuse. PRVNÍ VZOR: TURBO PLUS AERODYNAMIKA . Za volantem , č. 4, 1981 (duben 1981). Staženo: 10. července 2022. (neurčitý)
16. ↑ S vítězstvím . Za volantem, č. 11, 1988 (listopad 1988). Staženo: 3. ledna 2020. (neurčitý)
17. ↑ Odlehčená verze . Za volantem , č. 11, 1983 (listopad 1983). Staženo: 3. ledna 2020. (neurčitý)
18. ↑ Vítězství na nových strojích . Za volantem , č. 11, 1983 (listopad 1983). Staženo: 3. ledna 2020. (neurčitý)
19. ↑ Sergej Kanunnikov. Estonsko-21M: vzorec Sovětského svazu . Za volantem (30. července 2016). Staženo: 28. září 2022. (neurčitý)
20. ↑ Ložiskové trupy pro "Estonsko" . Za volantem , č. 3, 1987 (březen 1987). Staženo: 5. ledna 2020. (neurčitý)

Odkazy

• TARK
• ESTONIA autode a Kavor Motorspordi ajalugu  (Est.)
• M. Kuuse. Tisíc formulí . Za volantem , č. 10, 1985 (říjen 1985). (neurčitý)