| Bumerang | |
|---|---|
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Commonwealth Aircraft Corporation |
| Výrobce | Commonwealth Aircraft Corporation (závod Fisherman's Bend) |
| Hlavní konstruktér | Lawrence Wackett |
| První let | 29. května 1942 |
| Zahájení provozu | srpna 1942 |
| Konec provozu | konec roku 1945 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | RAAF |
| Roky výroby | Červenec 1942 - leden 1945 |
| Vyrobené jednotky | 249 |
| základní model | C.A.C. Wirraway |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bumerang ( angl. CAC Boomerang ) - australská jednomístná stíhačka během 2. světové války . Jednalo se o jednoplošník smíšené konstrukce s uzavřeným kokpitem, zatahovacím podvozkem a ocasním kolem. Navrženo společností Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) pod vedením Lawrence Wacketta. Byl přeměněn na stíhací letoun založený na víceúčelovém letounu CAC Wirraway , licencované kopii amerického cvičného letounu NA-16 . Zkušený letoun neexistoval. První let sériového letounu byl uskutečněn 29. května 1942. Hromadná výroba v závodě CAC ve Fisherman's Bend začala v červenci téhož roku.
V polovině 30. let začaly vlády řady zemí intenzivně budovat zbraně a připravovat se na možnou válku. Austrálie však neměla svůj vlastní letecký průmysl, částečně kvůli historické preferenci nákupu civilních i vojenských letadel od výrobců se sídlem ve Spojeném království, k čemuž přispěly silné politické a kulturní vazby mezi těmito dvěma zeměmi. Za převažujících podmínek byl britský průmysl zaneprázdněn výrobou letadel pro vlastní letectvo a neměl příležitost nechat se rozptylovat objednávkami třetích stran. 17. října 1936 se s podporou australské vlády tyto tři společnosti spojily a vytvořily společný podnik registrovaný jako Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), jehož cílem bylo vyvíjet vlastní návrhy letadel. SAS plánovala umístit jak výrobu letadel, tak testovací místo v Melbourne a nákup nástrojů a vybavení provést v Anglii a USA. Společnost nejprve zakoupila licenci na severoamerický cvičný jednomotorový letoun NA-16, zavedla jej do výroby pod názvem CAC Wirraway a v polovině roku 1939 jej začala dodávat RAAF . Výroba bojových letadel, zejména stíhaček, však musela být provedena co nejdříve. Mezitím, v červenci 1940, po porážce Francie, se Velká Británie ocitla v obtížné pozici, jeden na jednoho proti Německu, a australská vláda vydala prohlášení, že „Od tohoto data se Austrálie nemůže spoléhat na Anglii. dodávky jakéhokoli materiálu leteckého průmyslu“. 7. prosince 1941 začala válka v Pacifiku . Po sérii náhlých a téměř současných japonských útoků na Pearl Harbor, Thajsko, Malajsko a Filipíny se Austrálie ocitla v nejisté pozici, protože Japonsko během měsíců ovládlo rozsáhlou oblast Tichého oceánu a jihovýchodní Asie . Na začátku nepřátelství byly dvě australské squadrony umístěny v Anglii a ve Středozemním dějišti operací a čtyři další v Malajsii, z nichž dvě byly vybaveny bombardéry Lockheed Hudson, jedna upravena na lehké bombardéry CAC Wirraway a další zastaralými stíhačkami Buffalo F2A . . Zřejmý kvantitativní i kvalitativní nedostatek letectví a především stíhaček (kvůli vysokému nebezpečí bombardování). Zatímco britští výrobci byli hlavním zdrojem letadel pro australské letectvo, v roce 1942 bylo pro britský letecký průmysl obtížné uspokojit potřeby i vlastního letectva pro válku v Evropě. USA disponovaly obrovskými výrobními kapacitami, ale jejich úsilí se v tu chvíli soustředilo i na vybavení vlastního letectva, které se do konfliktu rovněž zapojilo. I tam, kde bylo možné zadat objednávky, to znamenalo přepravu přes oceán za válečných podmínek, s tím spojeným rizikem zpoždění a ztrát, zejména kvůli německým ponorkám. Přestože stíhačky amerického letectva jako P-40 Kittyhawk a P-39 Airacobra , které byly poškozeny při službě v Austrálii, mohly být přestavěny australskými dílnami a zapůjčeny RAAF , nebyly k dispozici v dostatečném počtu.
Na konci roku 1941 Lawrence Wackett, šéf a hlavní konstruktér SAS, koncipoval konstrukci nové stíhačky. Potíž byla v tom, že až do tohoto bodu se v Austrálii stíhačky nikdy nevyráběly. Věřilo se, že australský průmysl nebyl schopen zavést výrobu licenčního stíhače. Wackett se rozhodl použít prvky letadla, které již průmysl zvládl. V té době byly ve výrobě pouze dva vojenské letouny: CAC Wirraway a bombardér Bristol Beaufort . Ve své domovině se předchůdce Wirraway, NA-16, již stal základem pro stíhačku NA-50 (známou také jako P-64 ), která se dokonce účastnila ekvádorsko-peruánské války. Je důležité poznamenat, že produkční licence Wirraway umožňovala změny designu. Na základě toho se Wackett rozhodl použít kluzák Wirraway jako výchozí bod pro vývoj nové domácí stíhačky, protože to umožnilo zkrátit dobu vývoje a implementace do výroby. Přestože britští inženýři přepracovali dvoumotorový Beaufort na úspěšný těžký stíhač Beaufighter , nebyl vhodný pro velmi žádané jednomotorové záchytné stíhačky. Ale motory pro Beauforty, Pratt-Whitney R-1830 Twin Wasp, měly vhodný výkon 1200 koní. S. a byly zvládnuty ve výrobě. Dalším faktorem ve prospěch tohoto motoru bylo, že již byl použit ve stíhačce Grumman F4F Wildcat . Proto byl Twin Wasp logickou volbou motoru pro vytvářenou stíhačku. Wackett najal návrháře Freda Davida, rakouského Žida, který nedávno přijel do Austrálie jako uprchlík, a protože byl nominálně občanem nepřátelského státu, byl internován australskými imigračními úřady. David se pro projekt dobře hodil, protože předtím pracoval pro Heinkel v přednacistickém Německu a Mitsubishi a Aichi v Japonsku. David měl vynikající znalosti o moderních konstrukcích stíhacích letadel, včetně Mitsubishi A6M Zero a Heinkel He 112 . V prosinci 1941 začal CAC vyvíjet novou stíhačku. Konstrukce letounu, který dostal interní označení CA-12, využívala ocasní plochu, podvozek, panely křídel a středovou část z Wirraway v kombinaci s novým předním trupem, ve kterém byl uložen objemnější motor Twin Wasp než u lehkého Wirraway. Nová jednokabina dostala posuvný přístřešek. Výzbroj představovaly dva 20mm kanóny Hispano-Suiza HS.404 a čtyři kulomety puškové ráže. Projekt byl předložen australské vládě, která okamžitě dala souhlas; vláda považovala CA-12 za pojistku proti zpoždění nebo zrušení dodávky stíhaček Curtiss P-40 objednaných v USA . Pozitivní roli sehrála i dostupnost použitých komponentů Wirraway pro CA-12, což umožnilo výrazně urychlit realizaci výrobního programu. 18. února 1942 schválil australský válečný kabinet objednávku na 105 letounů SA-12, krátce poté byl letoun nazván Bumerang. Zakázka na výrobu sériových letounů vznikla ještě před stavbou prototypů a realizací programu zkušebních letů.
29. května 1942 uskutečnil prototyp Boomerang sériového čísla A46-1 svůj první let pod kontrolou zkušebního pilota CAC Kena Frevina. Tento prvotní prototyp byl sestaven během pouhých tří měsíců od obdržení výrobní zakázky, což v té době nebylo často zvykem. Bez zpoždění zahájil A46-1 zkušební lety buď Frevinem nebo pilotem RAAF Johnem Harperem. Lety byly úspěšné a prototyp se ukázal být snadno ovladatelný a dobře manévrovatelný. Vyskytl se problém s chlazením motoru, který vedl k přepracování sání vzduchu chladiče oleje a přidání vrtule počínaje A46-3. 15. července byl A46-1 převeden RAAF na AFB 1 ke srovnávacímu testování. Na nich se A46-1 předvedl proti F2A Buffalo , který byl odlehčen, aby se letové vlastnosti přiblížil A6M Zero, a také proti P-40E Kittyhawk a P-400 Airacobra I (exportní verze P-39 Airacobra , lehký a s 20mm kanónem místo 37mm). Bylo zjištěno, že bumerang je ve vodorovném letu rychlejší než Buffalo, ale je méně ovladatelný. Bumerang byl skvěle vyzbrojen dvěma 20mm kanóny a čtyřmi 7,7mm kulomety. Všechny byly namontovány v krátkých tlustých křídlech. Pilot byl lépe chráněn pancéřováním než japonští stíhací piloti na Zero. Přestože dynamika bumerangu byla v malých výškách dobrá, nad 4600 m se tyto vlastnosti zhoršovaly a jeho maximální rychlost 490 km/h nestačila k tomu, aby se stal účinnou zbraní proti japonským Zero a Nakajima Ki 43 . Například nejlepší evropské stíhačky dosahovaly téměř 650 km/h a dokonce i relativně pomalé F4F Wildcat a P-40 Kittyhawk byly znatelně rychlejší než Bumerang. Počínaje březnem 1942 se start CA-12 stal méně naléhavým, protože několik jednotek amerického letectva používajících P-40 a P-39 bylo nasazeno do severní Austrálie. RAAF také začalo dostávat nové Kittyhawk P40. V červnu 1943 byly dokončeny výrobní práce na počáteční objednávce 105 CA-12. Během výroby této šarže bylo na CA-12 provedeno několik úprav a vylepšení, včetně posílení spinneru a uložení ventrální nádrže, instalace ANO a změny elektrického startování. Potíže, se kterými se CAC setkal při vývoji dvoumotorového bombardéru Woomera , který byl nakonec v září 1944 zrušen, přiměly australskou vládu k prodloužení kontraktu na výrobu Bumerangu, čímž se objednávka rozšířila ze 105 na 250 letadel. Těchto dalších 145 letadel bylo vyrobeno ve čtyřech různých verzích: CA-13, CA-14, CA-14A a CA-19. Bylo vyrobeno 95 CA-13 a 49 CA-19, přičemž pouze jeden prototyp CA-14 a jeho modifikace CA-14A se snažily zlepšit výkon letounu ve velké výšce. V únoru 1945 byl vyroben poslední bumerang, A46-249, model CA-19.
Zatímco původní CA-12 procházel letovými zkouškami, CAC začal pracovat na nové variantě s lepší rychlostí, stoupáním a nadmořskou výškou. Nový model nazvaný CA-14 měl používat motory Wright-Cyclone R-2600 o výkonu 1700 k objednané v USA, ale nebyly dodány včas a v polovině roku 1942 se Wackett rozhodl použít Pratt-Whitney. Motor R-2800 o výkonu 1850 hp, který byl k dispozici v továrně Lidcomb společnosti CAC . Kvůli kompaktnosti trupu Bumerangu bylo dmychadlo pro motor namontováno v zadní části trupu. Plánovala se také instalace nové třílisté vrtule s proměnným stoupáním vyráběné firmou Curtiss . Podstatně větší hmotnost tohoto motoru však způsobila nepřijatelné namáhání podvozku (motor R-2800 se později stal základem projektu nástupce Bumerangu, CAC CA-15 "Kangaroo".) V důsledku toho se CAC vrátil do Twin Wasp, ke kterému bylo přidáno turbodmychadlo General Electric B-2, namontované uvnitř zadní části trupu, nová redukční převodovka a nucené chlazení (ovlivněné zpravodajskými informacemi z Evropy o ukořistěných německých dvouřadých hvězdicových motorech BMW 801 , které byly použity v Focke-Wulf Fw 190A ). Zvětšil se také kýl s kormidlem. V červenci 1943 výrazně aktualizovaný prototyp CA-14, nazvaný CA-14A, překonal CA-12 o 25-30 % v maximální rychlosti a 1200 m ve stropě. Testy ukázaly, že za určitých podmínek je CA-14A srovnatelný se Spitfirem Mk V , stejně jako s ranými variantami P-47 Thunderbolt a P-51 Mustang . V té době však Spitfire plnil funkci stíhače a v CAC se rozjížděla výroba licenčních Mustangů jako doprovodné stíhačky, takže CA-14 se nikdy nedostal do výroby.
Bumerang je jednomotorový jednoplošník navržený s důrazem na vysokou manévrovatelnost. Stíhačka měla sudovitý vzhled, důvodem bylo použití draku z menšího Wirraway v kombinaci s mnohem větším motorem Pratt-Whitney R-1830 Twin Wasp. Sání vzduchu bylo instalováno na horní straně motoru a chladič oleje na spodní straně. 70galonová utěsněná palivová nádrž byla instalována v trupu a další dvě 45galonové nádrže ve střední části. Zatímco původním záměrem bylo použít co nejvíce komponent Wirraway, design Boomerangu se od něj nakonec docela lišil. Křídla a trup byly zkráceny, potah byl změněn na dřevo a hliník (na rozdíl od plátna u Wirraway), což zvýšilo odolnost letounu proti bojovému poškození. Centrální část trupu byla přepracována. Křídlo jednonosníkové konstrukce s pracovním potahem mělo sweep podél náběžné hrany a rovnou odtokovou hranu. Mechanizace křídla zahrnovala plátnem potažená křidélka , hliníkové ozdobné lišty a štítové klapky . Hlavní podvozek byl odstraněn pomocí hydraulického pohonu ve výklencích ve střední části. Bumerang dostal novou samostatnou kabinu s posuvným překrytem. Pilot byl chráněn 1,5palcovým neprůstřelným sklem a pancéřovaná záda. Podle obecného trendu těch let byl bumerang vybaven dělovými zbraněmi. Vzhledem k tomu, že Austrálie dříve takové zbraně nevyráběla, byla použita dvojice britských 20mm děl Hispano-Suiza . Podle legendy byl vzorek děla nalezen u vysloužilého australského veterána sloužícího na Blízkém východě, který si dělo odnesl domů jako suvenýr, toto dělo bylo údajně použito k realizaci reverzním inženýrstvím . Další zbraně byly zastoupeny čtyřmi kulomety Browning .303 . Pod křídlem mohly být zavěšeny až čtyři 20librové dýmovnice, které označovaly cíle pro bombardéry.
19. října 1942 byl CA-12 model A46-6, výrobní číslo 829, prvním bumerangem dodaným cvičné jednotce ( č. 2 OTU ), kde se okamžitě začal používat pro výcvik pilotů. Výcvik byl obecně úspěšný, ačkoli piloti bez bojových zkušeností měli potíže s přechodem z Wirraway na Bumerang kvůli špatné viditelnosti dopředu. Z tohoto důvodu byl zaměřovač s červeným bodem přemístěn, aby se zlepšila viditelnost pro pilota.
Dne 10. dubna 1943 se 83. peruť RAAF ve Strathpinu stala první stíhací jednotkou, která obdržela bumerangy, které nahradily P-39 Airacobra, které dříve nasazovaly. O několik týdnů později obdržela CA-12 také 84. peruť, předsunutá jednotka protivzdušné obrany, která byla umístěna na letišti Horn Island v Torres Strait . Třetí bojová jednotka, která obdržela bumerangy, 85. squadrona, stejně jako 83. squadrona, měla povinnosti pro australskou pevninu a sídlila na letišti RAAF Guildford (později známé jako letiště Perth ), bumerangy v této squadře vystřídal Buffalo F2A. bojovníci.
16. května 1943 došlo k prvnímu střetu mezi bumerangy, vykonávajícími letecké hlídky, a japonskými letadly. Dvojice bumerangů vedená poručíkem Johnstonem a seržantem Stammerem zahlédla tři bombardéry Mitsubishi G4M Betty a zahájila palbu ze vzdálenosti 230 metrů. Bombardéry utrpěly menší poškození, po kterých nepřítel ustoupil. Večer 20. května 1943 odstartoval pilot 85. perutě major Roy Gun z letiště Learmont poblíž Exmouthu. Stal se prvním pilotem bumerangu, který létal v pohotovosti, aby zachytil japonské bombardéry nad australskou pevninou. Účelem náletu bylo zachytit japonské bombardéry před úderem na spojeneckou námořní základnu v Exmouth Bay s kódovým označením „Potshot“. Poté, co Goon lokalizoval cíl, bombardéry shodily své bomby daleko od cíle a opustily oblast. Většina hlídkových bojů se obešla bez incidentů.
84. peruť byla nasazena na bombardovací základnu amerického letectva na ostrově Horn u pobřeží severní Austrálie, aby se vypořádala s japonskými nálety a přetrvávajícím nedostatkem stíhaček v oblasti, které byly zapotřebí pro plánovanou omezenou ofenzívu v New Guinea. Úspěchy perutě při plnění těchto úkolů však byly spíše skromné. Nízká maximální rychlost a špatný výkon bumerangu ve velké výšce znamenaly, že bumerang dokázal odrazit nepřátelské útoky, ale jen zřídka se mohl dostat natolik blízko k japonským letadlům, aby je sestřelil. V této oblasti nebylo mnoho náletů a po osmi měsících používání bumerangů přešla 84. peruť na P-40 Kittyhawk. Kromě protivzdušné obrany poskytovala 84. peruť také krytí veškeré lodní dopravě v oblasti, včetně 20 mil od Merauke v provincii Papua .
Přestože v archivech RAAF nejsou zaznamenána žádná vzdušná vítězství bumerangů, tento letoun se ukázal jako užitečný jako lehký útočný letoun, který v této roli často nahradil lehce vyzbrojený Wirraway. V této důležité misi bumerang přímo přispěl k úspěchu bojů v rozsáhlé pozemní válce v džunglích jihozápadního Pacifiku, která se často vyznačovala široce rozptýlenými střety malého rozsahu, které se odehrávaly na blízko s nedefinovaným přední linie. Kromě palby z děl a kulometů bumerangy často shazovaly dýmovnice k označení důležitých cílů s následným zničením jinými silami a prostředky. Letoun byl také používán ke korekci dělostřelecké palby, shozu zásob předsunutým jednotkám, taktickému průzkumu a antimalarickému postřiku .
Letoun se ukázal jako ideální pro tuto roli útočného letounu díky řadě vlastností, které měl. Bumerang měl dostatečný letový dosah, když byl umístěn blízko přední linie; byl dobře vyzbrojen; měl dobrou manévrovatelnost a byl snadno ovladatelný, což znamenalo, že se piloti mohli přiblížit k pozemním cílům, vyhnout se protiletadlové palbě a srážce se zemí; vyznačoval se dobrou pancéřovou ochranou spolu s odolným drakem letadla , který mohl odolat značnému poškození. Některá ta letadla byla sestřelena, včetně dvou kvůli přátelské palbě , a mnoho bylo poškozeno během havárií, často protože bumerang byl náchylný k bokům při přistání.
4. peruť a 5. peruť létaly s bumerangy na Nové Guineji, na Šalamounových ostrovech a na Borneu , rovněž v roli pozemní podpory, se značným úspěchem. Piloti létali ve dvojicích (jeden pro sledování země, druhý pro sledování vzdušné situace) a prováděli bombardování a ostřelování a také řídili dělostřelectvo. Při útoku na větší nepřátelské formace bumerangy často jednaly ve spojení s většími letadly. V této roli se Boomerang přiblížil k cíli, aby jej detekoval a označil 20 lb (9 kg) kouřovou bombou, načež bombardéry pracovaly na cíli z bezpečnější vzdálenosti. Příkladem efektivní týmové práce jsou výpady bumerangů 5. squadrony RAAF a Corsairů RNZAF během kampaně Bougainville .
14. srpna 1945 skončila bojová kariéra Boomerangu, když byly zastaveny všechny útočné operace proti pozemním cílům, s výjimkou přímé podpory spojeneckých pozemních sil v případě kontaktu s nepřítelem.
Několik bumerangů bylo použito při námořních záchranných misích na Nové Guineji.
Jediný vyrobený bumerang model CA-14A sloužil k výzkumu a po skončení války byl předán Úřadu meteorologie .
Jsou uvedeny údaje o modifikaci CA-12 .
Zdroj dat: Pentland G., 1966.
(1 × 882,6 kW)