DS4
| DS4 |
|---|
| |
| Výrobce |
DS Automobiles ( Groupe PSA ) |
| Roky výroby |
2011 - současnost |
| Shromáždění |
Mulhouse , Francie |
| Třída |
Hatchback |
| tělesný typ |
5-dveřový hatchback (5 míst) |
| Plošina |
PSA PF2 |
| Rozložení |
motor vpředu, pohon předních kol |
| Formule kola |
4×2 |
1,6 L l4
2,0 L l4 |
5stupňová manuální převodovka
6stupňová manuální převodovka |
| Délka |
4275 mm |
| Šířka |
1810 mm
2052 mm (se zrcátky) |
| Výška |
1523 mm |
| Rozvor |
2612 mm |
| Zadní dráha |
1649 mm |
| Přední dráha |
1597 mm |
| Hmotnost |
1360 - 1496 kg |
| Příbuzný |
Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II |
| Podobné modely |
Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi |
| Segment |
C-segment |
| Objem nádrže |
60 |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons |
DS4 je kompaktní vůz francouzské společnosti DS Automobiles , součást koncernu PSA Peugeot Citroën , vyráběný od roku 2011.
Od konce roku 2014 je vůz prodáván pod názvem DS 4. V roce 2015 byl vůz restylován, představena byla i verze DS 4 Crossback [1] .
Obecný popis
Předsériové vzorky byly představeny na pařížském autosalonu v září 2010. Začátek prodeje modelu v Evropě je květen 2011 [2] .
Model patří nové prémiové značce Citroën - DS , vzniklé v roce 2009 a samostatnému designovému směru, který stojí v popředí nového celkového konceptu společnosti "Creative Technologie". Formálně neměl model v době vstupu na trh žádné předchůdce ani v hlavní modelové řadě Citroen, ani v modelové řadě samotné podznačky, ve které se stal teprve druhým sériovým vozem po Citroënu DS3 . Samostatná stylistická rozhodnutí o vnějším vzhledu modelu mohou vytvořit dojem, že jde o kupé : přední sloupek karoserie je více posetý vzadu a užší (jakoby atavistické) zadní dveře se nestahovacími okny a skrytými vnějšími dveřmi rukojeti, které nejsou určeny k častému používání.
Díky jednotnosti platformy má vůz řadu identických vnitřních konstrukčních prvků podobných řadě Citroën C4 I : energii pohlcující konstrukci přední části karoserie, přední pomocný rám, kryt motoru karoserie a přední nosníky . Vzdálenosti mezi upevňovacími body zavěšení jsou stejné, ale rozvor je o něco delší kvůli prodlouženým zadním vlečeným ramenům navrženým pro osazení 19" kol. Celková architektura závěsů je zachována.
V prostorové buňce tělesa se zvýšilo procento použití ocelí s vysokou mezí kluzu. To umožnilo snížit jeho hmotnost při současném zvýšení torzní tuhosti a zvýšení vlastní frekvence kmitání.
Vývoj modelu probíhal téměř souběžně s vývojem Citroënu C4 II , a přestože se základem stylu Citroën DS4 stal koncept Citroën DS High Rider, konstruktéři měli za úkol zachovat vnější stylistickou podobnost vozu. C4 a samotný DS4, což by umožnilo s minimem stejných prvků karoserie a vnějšího dekoru rozpoznat je jako individuální, ale úzce související struktury.
Design interiéru se od Citroënu C4 II mírně liší jednotlivými prvky a tvarem sedadel. Jak poznamenává výrobce, interiér má vyšší třídu výkonu, různé možnosti dekorů vlastní značce DS a v maximální konfiguraci, pokud jde o hmatovou a vizuální úroveň povrchové úpravy a kvality, lze jej srovnávat s vozy vyššího trhu. segmenty.
Vnější rozměry modelů jsou blízké: DS4 je o něco širší kvůli nafouknutým podběhům a obvykle o něco vyšší kvůli kolům s větším vnějším průměrem. Vnitřní prostor kabiny je rozměrově naprosto identický, vůz je určen i pro pět osob. Velikost kufru se zmenšila kvůli kratšímu zadnímu převisu. Model má zvětšené čelní sklo a A-sloupky jsou posety v ostřejším úhlu.
Byly použity motory z generální řady koncernu: 1.6VTi, 1.6THP a třetí generace dieselů HDi. Každý motor je prezentován pouze v nejvýkonnější verzi, i když pro určité trhy je možné základní Citroën C4 II doplnit motory . DS4 se stal třetím modelem koncernu (po Peugeotu RCZ a Peugeotu 308GT ), který může být vybaven nejsilnějším motorem - 200koňovým 1,6 THP druhé generace.
Obecná úroveň technických možností je stejná jako u Citroënu C4 II , některé z nich jsou však aplikovány již na DS4 v základní konfiguraci. Navzdory možnosti potenciálního použití dostatečně výkonných motorů neexistují žádné možnosti pro pseudosportovní plán.
Citroen oznámil představení nového sedanu, postaveného na bázi prémiové řady DS4, v dubnu 2014 na autosalonu v Číně [3] .
Benzínové motory
Od okamžiku uvedení modelu na trh byla na něj instalována generace motorů, vyvinutá koncernem PSA v letech 2006-2007 a mírně modernizovaná v roce 2010:
- Motor VTi s vícebodovým vstřikováním a sáním bez plynu, objem 1,6 litru;
- první generace motoru THP s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem, 1,6 litru;
- Motor THP druhé generace s bezplynovým sáním, přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem o objemu 1,6 litru, vyvinutý v roce 2010.
Všechny tři motory pro rok 2010 byly nejnovější generací benzínových motorů PSA. Motory jsou namontovány na společném hliníkovém bloku válců, s řetězovým pohonem 16ventilového dvouhřídelového rozvodu a hydraulickými kompenzátory v pohonu ventilů. Nejsou zde žádné vyvažovací hřídele. Systém chlazení motoru využívá vodní čerpadlo s proměnným objemem a elektronicky řízený termostat. Konstrukční rozdíly motorů jsou v rozvodovém zařízení, napájení a řídicích systémech.
Technické vlastnosti:
Pracovní objem - 1598 cm³ (77,0x85,8) / 1397 cm³ (77,0x75,0);
Kompresní poměr - 11,1;
Pohonný systém - vícebodové vstřikování, 4 trysky.
Mechanismus distribuce plynu implementuje možnost komplexního řízení sací a výfukové fáze podle takových parametrů, jako je výška sacích ventilů, šířka sací fáze, fázový posun sání a výfuku. Fázový posun se provádí hydraulickými přesuvníky fází umístěnými na vačkových hřídelích sání a výfuku a pracujícími nezávisle na sobě.
Plynový pedál je elektronický. Motor se ovládá změnou výšky sacích ventilů se současnou změnou šířky sací fáze. Tato funkce je realizována kombinací krokového motoru a speciálního vačkového hřídele působícího na sací ventily prostřednictvím systému pushrod.
Komplexní systém fázového řízení umožňuje motoru pracovat v naprosté většině režimů bez účasti plynu, který je neustále v plně otevřené poloze. Toto technické řešení snižuje sací odpor a tím zvyšuje účinnost motoru.
Ekologická třída motoru je Euro-4.
Technické vlastnosti:
Pracovní objem - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Kompresní poměr - 10,5;
Pohonná soustava -
přímé vstřikování paliva ,
přeplňování turbodmychadlem (Twin Scroll turbodmychadlo s autonomním chlazením).
V plynové nádrži je elektrické palivové čerpadlo a jediné mechanické vstřikovací čerpadlo pro společnou palivovou lištu, umístěné na hlavě bloku a poháněné sacím vačkovým hřídelem.
V mechanismu distribuce plynu je hydraulický řadič fáze instalován pouze na vačkovém hřídeli sání. Zdvih ventilu a šířka sací fáze nejsou nastavitelné.
Plynový pedál je elektronický. Motor je ovládán tradiční škrticí klapkou v sacím traktu.
Díky twin scroll turbodmychadlu se proudy výfukových plynů ze dvou válců v sérii vzájemně neruší na konci/začátku výfukového zdvihu, což vede k efektivnějšímu čištění válců a efektivnějšímu chodu turbodmychadla. A přímé vstřikování paliva umožňuje pracovat na chudých směsích, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva.
Ekologická třída motoru je Euro-4.
Technické vlastnosti:
Pracovní objem - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Kompresní poměr - 10,5;
Pohonná soustava -
přímé vstřikování paliva , přeplňování turbodmychadlem (Twin Scroll turbodmychadlo s autonomním chlazením).
V plynové nádrži je elektrické palivové čerpadlo a jediné mechanické vstřikovací čerpadlo pro společnou palivovou lištu, umístěné na hlavě bloku a poháněné sacím vačkovým hřídelem.
Mechanismus distribuce plynu implementuje možnost komplexního řízení sací a výfukové fáze podle takových parametrů, jako je výška sacích ventilů, šířka sací fáze, fázový posun sání a výfuku. Fázový posun se provádí hydraulickými přesuvníky fází umístěnými na vačkových hřídelích sání a výfuku a pracujícími nezávisle na sobě.
Plynový pedál je elektronický. Motor se ovládá změnou výšky sacích ventilů se současnou změnou šířky sací fáze. Tato funkce je realizována kombinací krokového motoru a speciálního vačkového hřídele působícího na sací ventily prostřednictvím systému pushrod.
Komplexní systém fázového řízení umožňuje motoru pracovat v naprosté většině režimů bez účasti plynu, který je neustále v plně otevřené poloze. Toto technické řešení snižuje sací odpor a tím zvyšuje účinnost motoru.
Ekologická třída motoru je Euro-5.
Dieselové motory
Vůz byl vybaven třetí generací vznětových motorů HDi vyvinutých koncernem PSA pro použití na vozech segmentů B, C, D, M. Motory jsou stavěny v rámci společné koncepce - vstřikování Common rail, přeplňování turbodmychadlem.
Jsou použity dva motory této generace: 1.6HDi a 2.0HDi.
Technické vlastnosti:
Pracovní objem - 1560 cm³ (75,0x85,3);
Kompresní poměr je 16,0.
Hliníkový blok válců s kovanou klikovou hřídelí. Hliníková bloková hlava. Osmiventilové jednohřídelové rozvody s pohonem ozubeným řemenem a hydraulickými kompenzátory v pohonu ventilu. Nejsou zde žádné vyvažovací hřídele. Umístění turbodmychadla je před motorem ve směru k vozu.
Napájecí systém - Continental s tryskami piezoelektrického typu se sedmi otvory a pracovním tlakem v systému 2000 bar; Turbodmychadlo Honeywell s proměnnou geometrií.
Výfukový systém je dvoucestný měnič a filtr pevných částic (ve verzi pro země s ekologickými normami Euro-4 a nižší může filtr pevných částic chybět). Ekologická třída - Euro-5.
Oproti motoru předchozí generace byl aplikován soubor opatření ke zvýšení celkové účinnosti a snížení škodlivých emisí, především emisí oxidů dusíku. Kompresní poměr je snížen na 16,0, je použit systém recirkulace výfukových plynů, zvětšen průměr spalovacího prostoru v pístu, sníženy ztráty sání a snížena úroveň turbulencí v proudění vzduchu.
Navzdory osmiventilové architektuře časování byl tento motor v době uvedení DS4 jedním z nejpokročilejších agregátů ve své třídě a přechod na jednodušší konstrukci ve srovnání s předchozím šestnáctiventilovým 2003 neměl žádný vliv na spotřebitelské charakteristiky, které byly ještě vylepšeny: zvýšený výkon v celém rozsahu otáček (s posunem maximálního výkonu do nižšího pásma otáček), snížení hlučnosti a snížení měrné spotřeby paliva.
Verze
* Index DV6CTED4, model 2009 - 112 litrů. S. .
Technické vlastnosti:
Pracovní objem - 1997 cm³ (85,0x88,0);
Kompresní poměr je 16,0.
Litinový blok válců s kovanou klikovou hřídelí. Hliníková bloková hlava. Šestnáctiventilové dvouhřídelové rozvody s kombinovaným pohonem řemenovým řetězem a hydraulickými kompenzátory v pohonu ventilů. Nejsou zde žádné vyvažovací hřídele. Umístění turbodmychadla je za motorem ve směru k vozu.
Turbodmychadlo Honeywell s proměnnou geometrií. Sací potrubí se dvěma kanály různých délek pro každý z párů sacích ventilů.
Systém napájení je Delphi s tryskami elektromagnetického typu s osmi otvory a pracovním tlakem v systému 2000 bar.
Výfukový systém je dvoucestný měnič a filtr pevných částic. Ekologická třída - Euro-5.
Podobně jako u motoru 1.6HDi byl aplikován obdobný soubor opatření ke zvýšení účinnosti motoru a snížení emisí oxidů dusíku a oxidu uhličitého.
Převodovky
- 5stupňová manuální převodovka Vlastní vývoj PSA. Instalováno na Peugeot 307 .
- 6stupňová manuální převodovka , vyvinutá pro PSA společností Borg Warner, je schopna pracovat s motory s točivým momentem až 400 Nm, je vysoce spolehlivá a má ostré, krátké zdvihy páky.
- 6stupňová robotická převodovka, typ EGS , vyvinutá společností PSA nezávisle v roce 2007 ve spolupráci s Borg Warner (hřídele a převody) a Magnetti Marelli (řídící elektronika). Dvouhřídelová převodovka mechanického typu na ozubených kolech se synchronizátory, s jednou spojkou a elektrohydraulickými pohony. Na vozech kompaktní třídy jde o jedinou krabici mezi všemi jednospojkovými roboty navrženou od nuly: krabice nemá dárce jednotek a mechanismů mezi ostatními krabicemi, které používá PSA, ale naopak je sama dárcem pro šestistupňové manuální boxy. Ve srovnání se šestistupňovou manuální převodovkou je hmotnost robota jen o 15 kilogramů vyšší. V době svého vzniku to byla snad nejlehčí sériová šestistupňová převodovka pracující v automatickém režimu. Z hlediska přizpůsobivosti specifickým požadavkům řidiče v pohybu je na úrovni nejlepších automatických převodovek na světě. Ke změně rychlostních stupňů však kvůli přítomnosti pouze jedné spojky dochází s přerušením toku výkonu, které je doprovázeno určitým stlačením. Vzhledem ke konstrukci je extrémně spolehlivý, není náchylný k přehřívání a klouzání. PSA tvrdí, že při svém vzniku byly využity všechny pozitivní zkušenosti z účasti koncernových vozů v motoristickém sportu: Peugeot - v mistrovství světa endurance, Citroen - v mistrovství světa v rally. Převodovku lze ovládat i pomocí pádel.
Podvozek
Pohon předních kol, s příčným uspořádáním pohonné jednotky. Je to nejjednodušší a nejběžnější provedení: přední odpružení - typ MacPherson, spodní páka ve tvaru L; zadní odpružení - torzní nosník, vinuté pružiny. Přes určitou primitivnost odpružení má vůz vcelku přijatelnou úroveň komfortu a ovladatelnost lze hodnotit jako velmi dobrou.
Řízení - hřeben a pastorek s elektrickým pohonem a proměnnou silou v závislosti na rychlosti. Zadní nosník odpružení poskytuje účinek řízení na površích s vysokou přilnavostí. Účinek řízení se projevuje při brzdění v oblouku jako vtažení vozu do vnitřku zatáčky. Při prudkém uvolnění brzdového pedálu je pozorován opačný efekt – stroj se posune na větší poloměr.)
Pro šest možností pro kombinaci motoru a převodovky se navrhuje: 4 možnosti pro přední stabilizátor, 2 možnosti pro zadní stabilizátor, sada pružin pro každou pohonnou jednotku, 4 možnosti pro hřeben řízení (nepočítaje stejné číslo pro vozy s pravostranným řízením), 7 možností pro čerpadlo posilovače řízení. Stroj může používat ráfky o průměru 17 až 19 palců a pneumatiky do šířky profilu 245 mm.
Zabezpečení
Aktivní
Následující systémy se komerčně používají jako aktivní bezpečnostní prvky na stroji:
- Protiblokovací brzdový systém (ABS) . 8. generace.
- Elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) . Čtyřokruhový regulátor tlaku v brzdovém potrubí každého kola v závislosti na statickém a dynamickém podélném a příčném zatížení kol při brzdění. Umožňuje brzdit v zatáčkách libovolného poloměru.
- Asistent nouzového zastavení (AFU) . Zesilovač tlaku v brzdovém potrubí pro případ potřeby nouzového brzdění.
- Dynamická stabilizace (ESP) . 8. generace, má vlastní procesor, snímač polohy v prostoru a snímače příčného a podélného zrychlení. Dokáže se vypořádat jak s driftem vozu mimo zatáčku, tak uhasit amplitudu smyku.
- Protiskluz (ASR) . Zahrnuto v předchozím.
- Pomoc při rozjezdu na svahu . Pouze u strojů s naftovým motorem 1.6HDi a robotizovanou převodovkou.
Volitelně použité systémy:
- Elektrická parkovací brzda.
- Monitorování mrtvého úhlu. Informuje řidiče o přítomnosti vozu umístěného v možná nejasné oblasti vnějších zpětných zrcátek.
Poznámky
- ↑ SUV DS 4 Crossback zdobené žulou . Získáno 9. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2016. (neurčitý)
- ↑ PSA Memento březen 2012, str.31 - Zpráva o činnosti koncernu za rok 2011. Dokument je k nahlédnutí v elektronické podobě na hlavním webu koncernu.
- ↑ Citroen DS4 se promění v sedan . Získáno 17. října 2013. Archivováno z originálu 11. října 2013. (neurčitý)
Odkazy
| Odkazy na související témata |
|---|
|
|